Al especializarse en el concepto, muchas empresas de automóviles no pueden resistir la tentación del "pastel de viaje"

Hoy en día, nada es más popular en la industria del automóvil que la palabra "movilidad".

Descubrirá que la mayoría de los principales fabricantes de automóviles ahora se autodenominan "proveedores de servicios de viajes". Quieren expresarlo al mundo exterior de esta manera: lo que los fabricantes de automóviles quieren hacer ahora ya no es solo fabricar. y vender automóviles.

Aunque el concepto de "viajes móviles" está de moda, el mayor problema es que pocas personas entienden realmente qué son los "viajes móviles". De hecho, incluso las empresas automovilísticas que hacen alarde de sus puntos fuertes en el ámbito de la "movilidad" no entienden este concepto.

Obviamente, la falta de una definición clara dificulta que las empresas automotrices participantes realicen avances constructivos, pero esto no impide que la industria aumente la participación.

Tal vez te preguntes, ¿por qué las empresas automotrices están tan ansiosas por participar en esta nueva industria antes de haberlo descubierto?

De hecho, la razón es muy simple. Debido a la introducción de nuevas tecnologías como la conducción autónoma, el Internet de los vehículos y la electrificación, los beneficios de la industria del automóvil se están reduciendo. están cambiando lentamente la forma en que interactuamos con los automóviles.

En otras palabras, nuestra relación con los automóviles ya no es una simple relación entre comprar y no comprar. Las empresas de automóviles deben cambiar fundamentalmente sus modelos de negocio.

Un informe publicado por Accenture Consulting en 2018 muestra que para 2030, se espera que los ingresos globales por ventas de automóviles nuevos aumenten a aproximadamente 1,7 billones de libras, pero las ganancias totales caerán de 10,7 mil millones de libras a 10,4 mil millones de libras. Accenture estima que "Travel as a Service" (MAAS) podría generar ingresos de £654,38 mil millones de libras y ganancias de £654,38 mil millones de libras durante el mismo período.

Ahora sabes por qué las empresas automotrices son tan agresivas, incluso si aún no lo han descubierto. Después de todo, ¿quién no quiere comerse el gran pastel de 654,38 mil millones de libras + 088 mil millones de libras?

Pero el único problema de tener pastel y comérselo es que no encuentran la manera de comérselo. En pocas palabras, las empresas automotrices no saben cómo obtener enormes ganancias de la industria de viajes.

Ni ellos ni nadie más lo saben, porque hasta ahora nadie sabe realmente cómo se desarrollarán los servicios de viajes móviles, pero la mayoría de la gente está intentando averiguarlo.

De hecho, los servicios de movilidad han superado la propiedad tradicional de automóviles tal como la conocemos. En su nivel más simple, incluye servicios de suscripción y planes de coche compartido.

En cuanto al plan de coche compartido que conocemos, algunas empresas de terceros han tenido bastante éxito, como la plataforma de coche compartido Zipcar de Estados Unidos.

Sin embargo, para los fabricantes de automóviles, * * * disfrutar del coche no es factible. Por ejemplo, Maven, filial de General Motors, se retiró de la mitad de sus 17 ciudades a mediados del año pasado.

ShareNow, una empresa automovilística creada conjuntamente por Daimler y BMW, también anunció el año pasado que se retiraría completamente del mercado norteamericano porque el proyecto no tuvo éxito. ¿El predecesor de ShareNow es Drive? Ahora fusionado con Car2Go para formar * * * servicio de transporte compartido.

Obviamente, la razón principal por la que los consumidores no reconocen este tipo de servicio de transporte es que la gente no quiere gastar mucho dinero y tiene que buscar un coche de segunda mano aparcado en el callejón. .

Tienen mejores opciones. Llamar a un Uber, alquilar un coche nuevo y limpio o tener su propio coche son más rentables que ShareNow.

Por lo tanto, las empresas automotrices comenzaron a buscar cómo implementar la siguiente etapa de MAAS. Algunas empresas de automóviles creen que pueden empezar ampliando el alcance de los servicios de suscripción, como el servicio de suscripción Care de Volvo. Después de todo, MAAS en realidad comenzó como un servicio de suscripción. Con este fin, Volvo creó recientemente una filial independiente para estudiar el modelo operativo de MAAS a medio y largo plazo.

¿Lex?, ¿jefe del departamento de venta directa de Volvo? "La gente quiere un enfoque más flexible", afirmó Kerssemakers. Como resultado, el servicio de suscripción Care está intentando cambiar su identidad y evolucionará hacia una nueva plataforma que abarca "muchos modelos de propiedad o venta de automóviles".

Esto requiere cambios estructurales, incluida la oferta de algunos modelos de suscripción flexibles que no requieren contratos a largo plazo y permiten a los usuarios cambiar a diferentes vehículos con poca antelación o en diferentes circunstancias.

Pero incluso estos servicios de suscripción se basan en la idea de que la gente quiere tener sus propios automóviles, y algunos fabricantes de automóviles están mirando más allá de esa idea hacia áreas más amplias.

El ejemplo más reciente es la nueva marca Kinto Travel de Toyota, que se suma a las divisiones de viajes emergentes de otros fabricantes de automóviles, como Moia de Volkswagen y Free2Move del Grupo PSA.

Kinto incluye una serie de servicios de viajes muy flexibles, como Kinto, que proporciona un sistema integral de alquiler? 1. ¿Kinto ofrece servicios de alquiler de automóviles según reserva? ¿Flex y Kinto, que ofrece servicios de transporte compartido en régimen de autoservicio? Compartir, ¿y Kinto? Join es un servicio de viajes compartidos que conecta a personas que desean compartir su viaje diario.

Además, algunas empresas de automóviles también han desarrollado la idea de ciudades de alta densidad. Imagínese que en el futuro, debido a diversos factores como el medio ambiente, la seguridad, el espacio, etc., algunas ciudades apoyarán cada vez menos a las personas que poseen automóviles privados, e incluso los castigarán. Aunque nadie está seguro de cómo reaccionará el público ante esto, ¿habrá un cambio hacia el transporte público? ¿O una aplicación de transporte compartido?

Las empresas de automóviles inteligentes optan por combinar ambas para desarrollar vehículos autónomos polivalentes, como el Cruise? ¿Proyectos Origin, Toyota e-Palette, Jaguar Land Rover? vectores, etc.

No está claro el entorno en el que funcionarán estos coches autónomos y cómo se utilizarán, pero lo que se sabe hasta ahora es ¿el Cruise de GM? Inicialmente, Origin planea comenzar como un servicio de viajes compartidos en San Francisco y luego expandirse a otros lugares.

En cuanto a la e-Palette de Toyota, se dirige a tres ciudades anfitrionas olímpicas: planean realizar pruebas de vehículos en Tokio este año, Beijing en 2022 y París en 2024.

Toyota también planea construir una ciudad experimental desde cero con una superficie de 65.438+075 acres y vehículos autónomos únicos en Japón para vehículos de prueba.

¿Proyecto Jaguar-Land Rover? Vector eligió la Universidad de Warwick y sus alrededores como base de pruebas. Después de todo, el proyecto de vehículo autónomo de Jaguar-Land Rover se está desarrollando conjuntamente con el Centro Nacional de Innovación Automotriz de la Universidad de Warwick.

En resumen, sólo a través de estas pruebas de la vida real las empresas automovilísticas podrán descubrir exactamente cómo los futuros clientes utilizarán sus servicios y vehículos.

Para conseguir un trozo del aparentemente delicioso "gran pastel" de la movilidad, las empresas automovilísticas no sólo hacen lo mejor que pueden, sino que también perseveran. Por ejemplo, ¿Luigi, director de movilidad de Toyota? "Esto es un maratón, no una carrera de velocidad. Deberíamos hacerlo exitoso y rentable", afirmó Luca.

Sin embargo, a diferencia de un maratón, nadie sabe realmente dónde está la línea de meta ni cómo se ve. De hecho, todo el concepto de MAAS sigue sin estar claro, especialmente cómo se supone que funciona en infraestructuras más limitadas fuera de las ciudades.

Aunque no se puede comer en la boca, el "aroma" que desprende el "pastel" también está atrayendo cada vez a más empresas de automóviles a participar. "Olor" significa que los servicios de viajes brindan más oportunidades para interactuar con los clientes, lo que significa que las empresas de automóviles tienen más oportunidades de vender productos a los usuarios.

Actualmente, los fabricantes de automóviles pueden comunicarse con los clientes sólo una vez cada tres años para instarlos a comprar productos más nuevos.

Sin embargo, a medida que el Internet de los vehículos siga mejorando, las empresas automotrices pronto tendrán una nueva oportunidad de vender aplicaciones, productos y servicios a través de sistemas de información y entretenimiento en el automóvil. Piense en cómo las suscripciones y los micropagos están cambiando la economía general de las industrias de la música, los dispositivos móviles y los juegos de computadora.

Los servicios de viajes del futuro pueden ir más allá: por ejemplo, cada vez que usted llame a un automóvil sin conductor, la compañía de automóviles ganará dinero.

En otras palabras, en teoría, MAAS traerá una nueva y enorme fuente de ingresos a las empresas automotrices: vender productos a personas que no poseen automóviles. Aunque nadie sabe cómo utilizar estos llamados flujos de datos ni si realmente existen.

Por supuesto, no son sólo las empresas automovilísticas las que intentan hacerse con una parte de este mercado teóricamente lucrativo, sino también varias empresas de tecnología basada en aplicaciones y servicios de transporte compartido, como Lyft, Uber y Didi.

Están obligando a los fabricantes de automóviles a adoptar un enfoque similar hacia las nuevas empresas tecnológicas, que consiste en intentar primero crear y hacer crecer un negocio de movilidad y luego preocuparse por cómo sacar provecho de él.

Aunque están cruzando el río palpando las piedras, las empresas automovilísticas todavía creen que habrá oportunidades de ganar dinero. Como dijo Kerssemakers sobre los primeros esfuerzos de Volvo: "Si falla, encontraremos otra manera. Creo que funcionará, pero si no funciona, lo ajustaremos o encontraremos otros métodos que se ajusten a la tendencia cambiante". >

Lo cierto es que el “pastel” de los viajes supone una enorme tentación para las empresas automovilísticas. Aunque no pueden comerlo, las compañías automotrices todavía están explorando formas de comerlo.

Sin embargo, nadie puede garantizar si el pastel finalmente se lo comerá, o si es sólo un espejismo que tiene un aspecto delicioso. Fin

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.