¡Tesla cancela el pedal único obligatorio! ¿Se reducirán las "fallas de frenos"?
↓¿Tesla cancelará el pedal único obligatorio? ↓
A partir de 2021, los modelos nacionales Model 3 y Model Y de Tesla cancelaron la opción de recuperación de energía cinética ajustable, lo que obligó a los usuarios a utilizar la lógica de un solo pedal. El motivo de este diseño es que Tesla no cuenta con CRBS (Sistema de Frenado Regenerativo Cooperativo). Cuando el usuario pisa el pedal del freno, el vehículo utilizará un disco de freno puramente mecánico para frenar, lo que no sólo aumentará la carga en el sistema de frenado del vehículo, sino que también desperdiciará la energía cinética del vehículo y reducirá su resistencia. Por lo tanto, para compensar las deficiencias del sistema CRBS, Tesla comenzó a obligar a los usuarios a utilizar un modo de recuperación de energía cinética fuerte para reducir la pérdida del sistema de frenos y mejorar la duración de la batería. Sin embargo, esta operación también cultiva la memoria muscular de "soltar el interruptor = freno" para el usuario, lo que hace que muchos conductores confundan el interruptor con el freno en caso de emergencia y, finalmente, se produzcan accidentes por "falla de freno".
Quizás porque ha habido demasiadas discusiones sobre la supuesta "falla de frenos" de Tesla en los últimos dos años, innumerables internautas han pedido a Tesla que reabra la opción de recuperación de energía cinética ajustable. Tesla finalmente respondió recientemente. Según las notificaciones automáticas recibidas por los propietarios de automóviles relevantes, Tesla lanzó la versión 2023.2.13.1 del sistema a los propietarios de automóviles nacionales modelo 3/Y el 8 de abril. La nueva versión del sistema agregó una opción de recuperación de energía cinética baja. Después de que el conductor suelta el pedal del acelerador, el vehículo puede recorrer una distancia más larga y desacelerar menos que en el modo estándar.
Más tarde, el propietario de un automóvil tomó fotografías. El sistema actualizado agregó una opción baja en la columna de frenado de recuperación de energía, lo que indica que el vehículo puede ajustar la intensidad de la recuperación de energía cinética y ya no obliga a los usuarios a usar el freno. Modo de un solo pedal basado en una fuerte recuperación de energía cinética. De hecho, hemos pedido a las empresas de automóviles que ofrezcan a los usuarios la opción de recuperar la energía cinética. Después de todo, un gran número de propietarios de automóviles conducen vehículos eléctricos por primera vez y la lógica de funcionamiento del vehículo es muy diferente a la de los vehículos de combustible en las escuelas de conducción. El modo de recuperación de baja energía cinética puede al menos garantizar que los propietarios de automóviles todavía tengan la memoria muscular de "pisar los frenos en caso de emergencia", lo que se cree que puede reducir hasta cierto punto los accidentes sospechosos de "fallas de frenos" de Tesla. Si también posee un modelo Tesla nacional, es posible que desee actualizar al nuevo sistema y ver cómo es el modo de recuperación de energía cinética baja.
↓¿Se cancelará la nueva tarjeta verde energética? ↓
Desde que la marca ecológica de vehículos de nueva energía se volvió completamente popular en China en 2018, parece que todo el mundo se ha acostumbrado a ver varios vehículos eléctricos y enchufables con marcas ecológicas en las carreteras. Aunque la tarjeta verde es fea, también es la forma más intuitiva de distinguir los atributos energéticos de los vehículos. Sin embargo, recientemente, Cui Dongshu, secretario general de la asociación, hizo una sugerencia a los departamentos pertinentes. Se prevé que las nuevas tarjetas verdes energéticas se cancelarán por completo en los próximos dos años. Actualmente se desconoce si la tarjeta verde se fusionará con la tarjeta azul después de la cancelación, o si llevará la nueva placa estándar nacional blanca, que se rumoreaba anteriormente.
En opinión de Cui Dongshu, la razón principal para cancelar la tarjeta verde no es porque sea fea, sino porque la existencia de la tarjeta verde restringe el desarrollo de vehículos de nueva energía. Para algunos usuarios que ya poseen vehículos de combustible, si quieren comprar un vehículo de nueva energía, deberán abandonar su anterior tarjeta azul y sustituirla por una tarjeta verde. Si la tarjeta azul que posee el usuario es un número muy "afortunado", naturalmente no estará dispuesto a renunciar a esta buena matrícula. Si los vehículos de nueva energía llevan placas azules como los vehículos de combustible, los usuarios con indicadores de vehículos de combustible existentes estarán mucho más dispuestos a comprar vehículos de nueva energía.
Además de la propia tarjeta verde, a medida que la cuota de mercado de los vehículos de nueva energía crezca, las políticas de bienestar existentes desaparecerán gradualmente. Por ejemplo, en Shanghai cuesta alrededor de 654,38 millones de yuanes solicitar una matrícula para un vehículo de combustible, mientras que los vehículos eléctricos se pueden entregar directamente y ambos disfrutan del mismo derecho de paso. En ciudades como Hangzhou y Guangzhou, los vehículos híbridos enchufables se pueden registrar de forma gratuita sin siquiera realizar un sorteo. Incluso en ciudades con estrictas restricciones de compra como Beijing, los vehículos eléctricos pueden disfrutar de políticas preferenciales ilimitadas.
Con la desaparición de las señales verdes, los vehículos de nuevas energías en el futuro seguramente estarán en pie de igualdad con los vehículos de combustible en términos de derecho de paso. Por ejemplo, también tienes que afrontar restricciones y también tienes que pagar más impuestos. Los amigos mayores deben saber que antes existía una tarifa llamada "tarifa de mantenimiento de carreteras", que luego se integró en el precio de la gasolina. Los vehículos que utilizan combustible tienen que pagar tasas de mantenimiento de las carreteras cada vez que repostan.
Por el contrario, no hay ninguna tarifa de mantenimiento de carreteras en el precio de la electricidad, lo que equivale al hecho de que los vehículos de nueva energía que solo cobran tarifas ya están "prostituyendo" los recursos de las carreteras. Obviamente, es injusto que los propietarios de vehículos de combustible compartan. el costo con ellos. Si los vehículos de nueva energía ya no disfrutan de beneficios como exención de impuestos, lotería, tiempo ilimitado y precios de electricidad ultrabajos, ¿qué ventajas cree que tendrán los vehículos de nueva energía en comparación con los vehículos de combustible? Si solo hubiera un indicador, ¿elegiría un vehículo de combustible o un vehículo de nueva energía?
↓¿El ex presidente del Grupo BAIC fue censurado? ↓
El 31 de marzo, noticias de la Comisión Municipal de Inspección y Supervisión Disciplinaria de Beijing revelaron que Xu Heyi, exsecretario del Partido y presidente de BAIC Motor Group Co., Ltd., era sospechoso de graves violaciones de disciplina y derecho y actualmente está siendo sometido a revisión disciplinaria e investigación de supervisión.
Los amigos que siguen a BAIC Group definitivamente estarán familiarizados con Xu Heyi. Xu Heyi nació en 1957. Se graduó en el Instituto del Hierro y el Acero de Beijing (ahora Universidad de Ciencia y Tecnología de Beijing) en 1982 con especialización en metalurgia del hierro y el acero. Trabajó sucesivamente en Shougang, la Comisión Económica de Beijing y la Comisión Industrial de Beijing. En 2002, Xu Heyi pasó de la política a los negocios y entró en BAIC, donde promovió el establecimiento de dos empresas automovilísticas conjuntas, Beijing Hyundai y Beijing Benz. También ha ganado títulos honoríficos como las diez principales tareas de noticias económicas de China, Trabajador Modelo Nacional y Excelente Calidad de China. En 2020, Xu Heyi dimitió como presidente del Grupo BAIC y ya no está activo ante el público.
↓Tesla lanza latte art oficial↓
Arriba: 468 yuanes/abajo: ¿768 yuanes?
Recientemente, Tesla lanzó oficialmente dos calcomanías, que se pueden adaptar a los modelos Model 3 y Model Y, con precios de 468 yuanes y 768 yuanes respectivamente.
La versión de 468 yuanes es relativamente sencilla. El modelo del vehículo está publicado en la puerta delantera y en la puerta trasera hay información como la aceleración del vehículo, el tamaño de las llantas y la duración de la batería, lo que le da una sensación de carrera.
La versión con un precio de 768 yuanes tiene franjas relámpago y un diseño de color contrastante en el lateral del vehículo, que parece muy personalizado. Dado que estas dos pegatinas para automóviles no cubren más del 30% del área de la carrocería del vehículo, no es necesario ir a la oficina de administración de vehículos para registrarse y no tiene que preocuparse de ser sancionado por la policía de tránsito.
Coche nuevo y pesado
↓ ¿Se publica la imagen oficial del GAC Trumpchi E9? ↓
Esta semana, GAC Trumpchi lanzó oficialmente su nuevo modelo monovolumen energético, Trumpchi E9. Puedes considerarlo como la versión híbrida enchufable del Trumpchi M8 Master Edition. Según Denza D9, el nuevo automóvil se presentará oficialmente y se venderá por adelantado en el Salón del Automóvil de Shanghai 2023, que se inaugurará el 18 de abril.
En términos de diseño, no hay mucha diferencia entre el Trumpchi E9 y el M8 Master Edition, pero el frontal adopta un nuevo estilo, con una barra de luz penetrante en el medio y un grupo de luz difusa como una oreja de cortina en el exterior. La parrilla central no utiliza la estructura cromada vertical del M8 Master Edition, sino que utiliza tiras decorativas cromadas horizontales más concisas y delgadas, combinadas con el logotipo azul, realmente tiene el sabor de un vehículo de nueva energía.
En el apartado de potencia, el Trumpchi E9 no adapta el sistema híbrido THS basado en el Trumpchi M8 Master Edition, sino que adopta un sistema híbrido enchufable desarrollado de forma independiente por GAC, en el que predomina la combustión interna. El motor tiene una eficiencia térmica relativamente alta. Tiene un motor híbrido 2.0TM de alta gama, una estructura DHT de 2 velocidades con motores duales P1 y P3 y una batería tipo cargador desarrollada independientemente por GAC. Se anunció oficialmente que el consumo de combustible WLTC del vehículo es de solo 6,05 litros, con una autonomía pura de más de 100 km y una autonomía completa de más de 1.000 km.
¿Crees que el accidente del Tesla fue provocado por un solo pedal?
Este artículo proviene de "Carrot Report" escrito por Che Yi y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.