El sector portuario crecerá considerablemente.
1. La prosperidad de la industria naviera comenzó a extenderse a los puertos.
Tras la reanudación del comercio, el auge del transporte marítimo se transmitirá al puerto. Shen Wanhongyuan cree que el ajuste de las tarifas de carga y descarga en el puerto de Ningbo Zhoushan es sólo el comienzo. Las terminales extranjeras lograron un crecimiento en los ingresos unitarios por contenedores. Los ingresos de la terminal APM y la terminal TEU de Maersk aumentaron en 65.438 00,7, y el margen EBITDA aumentó año tras año, alcanzando 65.438 08, 265.438 0, 28 y 32 respectivamente desde 2065.438 07 hasta 2020. Afectados por la revisión antimonopolio de 2017, algunos puertos nacionales aún no han aumentado oficialmente los precios de lista. El ajuste de precios en el puerto de Ningbo Zhoushan es el comienzo del auge del transporte marítimo que se transmite a los puertos nacionales.
2. Los puertos mundiales están congestionados y los fletes del transporte de contenedores han aumentado considerablemente.
Los datos muestran que desde el estallido de la epidemia, el sistema mundial de recogida y distribución ha sido caótico y la eficiencia del transporte ha disminuido. Esto se manifiesta en una grave congestión en algunos puertos de contenedores de todo el mundo y en un gran número de ellos. buques portacontenedores varados. El prolongado tiempo de permanencia de los barcos en el puerto ha provocado una mayor disminución en la tasa de rotación de capacidad y una capacidad de transporte efectiva insuficiente, lo que ha hecho que los precios del transporte de contenedores se dupliquen. Esta es una razón importante para que el puerto aumente algunas tarifas de manipulación.
Los datos de una encuesta de la Agencia Danesa de Consultoría Naviera muestran que desde la segunda mitad de este año, la congestión del transporte marítimo mundial se ha intensificado y el 13% del transporte de carga mundial se ha retrasado o archivado.
Los costos de transporte también están aumentando. Después del brote, los grandes subsidios de los países europeos y americanos hicieron que la capacidad de consumo de los residentes se recuperara más rápido que la producción, por lo que fue necesario importar una gran cantidad de bienes. China tomó la iniciativa en el control de la epidemia, la producción se ha recuperado bien y una gran cantidad de bienes se exportan a Europa y Estados Unidos, lo que eleva los costos de flete. Al mismo tiempo, la epidemia ha afectado el rendimiento portuario, provocando congestión portuaria y una rotación limitada de la capacidad de los buques, lo que ha aumentado aún más los fletes.
3. Los tres factores principales que suprimen la valoración portuaria han cambiado.
Shenwan Hongyuan Securities señaló que los puertos son activos de infraestructura de alta calidad: 1) mi país implementa un sistema de gestión localizado para los puertos, con el gobierno y las empresas separados, a diferencia de las autopistas, no hay límite de período de franquicia. (2) En comparación con los puertos de los países desarrollados de ultramar, los puertos centrales son cada vez más fuertes y el rendimiento directo continúa creciendo de manera constante. (3) En el contexto de la automatización portuaria, los costes laborales portuarios pueden controlarse a largo plazo.
Señaló además que los tres factores principales que actualmente suprimen la valoración portuaria han cambiado.
1) Desde 2010, debido al impacto de las primeras inversiones en la industria de terminales avanzadas, el puerto tiene un exceso de capacidad y su rentabilidad ha disminuido. Desde 2016, la construcción de puertos costeros ha madurado, las nuevas inversiones en gastos de capital en la industria se han desacelerado y se espera que el ROE aumente.
2) En el pasado, las áreas portuarias sufrieron una competencia despiadada y severa, y la integración de las áreas portuarias puede ayudar a frenar la homogeneidad portuaria y la competencia despiadada.
3) El período de investigación y supervisión antimonopolio ha expirado. En 2017, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma supervisará los puertos sospechosos de monopolio durante el proceso de rectificación durante 2 o 3 años. Con el fin del período de supervisión, se espera que la tarifa global de operación portuaria, que ya está dentro del rango de precios ajustado al mercado, se beneficie de la transmisión del auge del transporte marítimo a la industria portuaria.