¿Cuál fue la causa de la colisión del tren 7.23?
1. Hubo un aviso de truenos y relámpagos. Existe una teoría que circula entre los pasajeros y los medios locales en Wenzhou de que un rayo provocó que el tren perdiera potencia y desacelerara, lo que finalmente provocó que el tren trasero chocara por detrás. Anteriormente se acababa de producir un accidente en el que un tren de alta velocidad colapsó debido a un corte de energía debido a truenos y fuertes lluvias.
2. El coche que está detrás del coche chocado por detrás llega primero. Según el horario del tren en el sitio web del Centro de atención al cliente de China Railway, en la sección sur de Taizhou a Wenzhou, el D3115 debería conducir detrás del D301. Incluso si choca, debería ser el D3115 golpeando el D301, no el D301 golpeando el D3115.
3. Colisión o fallo del equipo de señalización. Los expertos dicen: En general, entre cada dos trenes hay una distancia de 7.000 a 8.000 metros, lo que técnicamente se llama "zona bloqueada". Entre dos estaciones adyacentes hay varias señales (llamados intervalos en el lenguaje ferroviario). El espacio entre cada dos polos de señal se llama intervalo de bloqueo. Según la normativa, está absolutamente prohibido que haya dos trenes al mismo tiempo en un tramo bloqueado. ?
4. ¿La luz verde fue causada por el clima? El experto dijo: "Hasta donde yo sé, el tren que iba detrás no recibió luces de señal rojas durante la operación, y las luces estuvieron verdes en todo momento. En cuanto a por qué todas eran luces verdes y ni una sola luz roja, supongo que que el equipo de señalización puede estar bajo fuerte convección. "Fue causado por un mal funcionamiento debido al mal tiempo".
5. Un conductor murió después de frenar repentinamente y su pecho fue penetrado por la manija del freno.
6. El carro está cerrado y el martillo de seguridad no puede abrir la ventana.
7. Se produjo un accidente en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Algunos expertos dijeron: Las frecuentes fallas del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai demuestran su seguridad.
8. Se produjo un accidente en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. El Ministerio de Ferrocarriles dijo que es normal que se produzca una falla durante el período de rodaje.
Como se puede ver en los detalles anteriores, la gestión de operaciones y fabricación de la UEM de China no está orientada en absoluto a los detalles, sino que es descuidada y extremadamente irresponsable. ?
De hecho, ya en 2009, el Ministerio de Ferrocarriles era consciente de los problemas de calidad y seguridad en la fabricación de trenes de alta velocidad. En la reunión de calidad y seguridad de la UEM, Zhang Shuguang criticó severamente la calidad de la UEM. Señalar los problemas de calidad de los trenes.
Dijo: "En los últimos tiempos, la conciencia de seguridad, la conciencia de gestión y la conciencia de calidad de los OEM de Changke, Sifang y Tangshan han disminuido significativamente, lo que se refleja en el aumento del orgullo y la complacencia en el liderazgo y en -Control del sitio. La intensidad se ha debilitado y hay más problemas de calidad del producto”.