¡PSA y FCA están decididas a fusionarse! ¿Pero el nuevo grupo cambiará de rumbo en China?
Muchos factores, como la epidemia, no pueden afectar el plan de fusión de los dos grandes grupos automovilísticos, PSA (Grupo Peugeot Citroën) y FCA (Fiat Chrysler Automobiles). La operación de fusión se completará en el primer trimestre de 2021. a más tardar.
Así lo confirmaron tanto PSA como FCA.
El director ejecutivo del Grupo PSA, Tang Weishi, dijo en la reunión anual de accionistas del 25 de junio que la etapa epidémica no es el momento para reexaminar la transacción con FCA Automobile Group, y advirtió a todas las partes que no intenten socavar a PSA. Plan de fusión de FCA Automobile Group y FCA Automobile Group. También enfatizó que tiene mucha confianza en que la fusión con FCA Automobile Group producirá las sinergias esperadas y se espera que la transacción de fusión se complete a más tardar en el primer trimestre de 2021.
El 26 de junio, el presidente del grupo FCA, John Elkann, dijo que la fusión de FCA y PSA para formar el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo es la mejor manera para que las dos empresas sobrevivan a la crisis epidémica.
El director ejecutivo de FCA, Mike Manley, también dijo que la compañía sabe claramente que "la epidemia continuará en el futuro previsible", pero con su cartera de marcas y su sólido plan de negocios, FCA puede amortiguar el impacto de la epidemia.
Manley también dijo que la investigación antimonopolio de la UE sobre la transacción de fusión no afectará el avance de la fusión.
En mayo de este año, el Grupo PSA y el Grupo FCA confirmaron conjuntamente que el proyecto de ambas partes para "lograr una fusión integral de los negocios de ambas compañías con una proporción de participación del 50:50" avanza sin problemas. relacionados con el antimonopolio de la Declaración del proyecto y otros trabajos relacionados con las agencias reguladoras también están avanzando de manera ordenada.
Dificultades pero no darse por vencido
En octubre del año pasado, el Grupo PSA y el Grupo FCA anunciaron que llevarían a cabo una fusión integral con una participación accionaria al 50:50 para ampliar su escala y hacer frente a los altos costos. Inversión en nuevas tecnologías y desaceleración de la demanda del mercado.
Sin embargo, la epidemia iniciada a principios de año se extendió por todo el mundo, lo que ha provocado el cierre de un gran número de fábricas de compañías automovilísticas en Estados Unidos y Europa, lo que ha provocado una caída de las ventas y una fuerte caída de los ingresos de las empresas de automóviles. Esto plantea dudas sobre las condiciones financieras de una fusión entre PSA y Fiat Chrysler, según fuentes involucradas en el acuerdo.
Entre ellos, FCA ha sido el más afectado. Actualmente, FCA ha cerrado 10 fábricas en Europa. También ha cerrado fábricas en Estados Unidos, Canadá y México. 19 de marzo. 15 fábricas.
Además, según los informes financieros de 2019 publicados por las dos empresas, en febrero las dos empresas publicaron sus informes financieros de 2019, los ingresos anuales de FCA fueron de 119 mil millones de dólares, una disminución interanual. del 2%; el beneficio operativo fue de 7.300 millones de dólares, un 1% menos que el año anterior; el beneficio neto fue de 3.000 millones de dólares, un 19% menos que el año anterior.
Los ingresos anuales de PSA fueron de 74,7 mil millones de euros, un aumento interanual del 1%; el beneficio operativo fue de 6,3 mil millones de euros, un aumento interanual del 11,2%, de 3,2 mil millones de euros; , un aumento interanual del 13%.
Personas relevantes han dicho que PSA y FCA ya no tienen tanta confianza como hace un mes en términos de ingresos por ventas, cuota de mercado y planificación de productos. Si las dos partes continúan avanzando con el negocio combinado, se deben reevaluar las valoraciones, las previsiones de ingresos y las ventas de ambas empresas en 2020 y en adelante.
Sin embargo, es evidente que PSA no ha perdido la esperanza de cooperar. Ante el impacto de la nueva epidemia de coronavirus, PSA no aceptó ningún préstamo garantizado por el gobierno, lo que cree que podría complicar su fusión con FCA.
La importancia de la fusión
Las partes relevantes han pronosticado que después de la fusión, se espera que el volumen total de ventas de la nueva compañía alcance los 8,7 millones de vehículos, convirtiéndose en el cuarto grupo empresarial automovilístico más grande del mundo. del mundo, superada por Volkswagen, Toyota y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La facturación de la nueva empresa alcanzará los 170 mil millones de euros y el beneficio operativo superará los 11 mil millones de euros.
Ambas partes creen que una simple fusión, sin considerar el cierre de fábricas, puede ahorrar 3.700 millones de euros en costes anuales.
En la fase inicial de la nueva empresa, ambas partes pretenden aprovechar primero las ventajas de FCA en Norteamérica y Latinoamérica y las ventajas de PSA en Europa, aprovechar al máximo las sinergias mutuas y alcanzar los objetivos el mayor nivel de éxito en sus respectivos mercados.
La fusión permitirá a la nueva empresa tener ventajas de marca en los campos de automóviles de ultralujo, automóviles de lujo, automóviles de pasajeros convencionales, SUV, camionetas y vehículos comerciales ligeros, y podrá desarrollar aún más estas ventajas.
Además, la nueva empresa tras la fusión seguirá esforzándose en sistemas de propulsión electrificados, conducción automatizada e interconexión digital para abrazar la futura era de la movilidad sostenible. Tras la integración, las dos partes podrán alcanzar un 80% de sinergias y el coste total de las obras de reestructuración será de aproximadamente 2.800 millones de euros.
Si la decisión de PSA y FCA de anunciar una fusión para crear el cuarto fabricante de automóviles del mundo es un acierto, en un momento en el que la industria del automóvil está en problemas debido a la epidemia de COVID-19, la fusión entre las dos partes es El significado es aún más significativo.
La razón es que el aumento de las economías de escala ayudará a reducir los costos unitarios y amortizar mejor las enormes inversiones en tecnologías futuras para garantizar ganancias para la entidad combinada en los próximos años. A medida que la pandemia de COVID-19 continúa propagándose, esta sinergia se está convirtiendo en una herramienta esencial para ayudar a las empresas a sobrevivir a la crisis. Esta epidemia, dicen muchos expertos, será más grave, si no más larga, que la crisis financiera de 2008-2009. A medida que la industria automotriz mundial entra en un período de ventas y transformación lentas, sigue siendo muy significativo para PSA y FCA "unirse para brindar calidez".
En el mercado chino, el desempeño tanto del Grupo PSA como del Grupo FCA Automobile fue "decepcionante". En 2019, las ventas del Grupo PSA en China y el Sudeste Asiático cayeron un 55% interanual hasta los 117.000 vehículos, lo que representa sólo el 3,34% de las ventas globales del Grupo PSA. El Grupo PSA sufrió pérdidas y amortizaciones por un total de 700 millones de euros (aproximadamente 5.355 millones de RMB) en China en 2019.
En 2019, los envíos de automóviles nuevos del Grupo FCA en Asia fueron de solo 149.000 unidades, una disminución interanual del 29%. Entre ellos, la empresa conjunta GAC FCA vendió 74.000 unidades a lo largo del año, un 41% menos que el año anterior. Por lo tanto, FCA Group sufrió una pérdida de 39,6 millones de dólares (aproximadamente 274 millones de RMB) en Asia en 2019.
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, dijo una vez: "La razón del pobre desempeño de los dos fabricantes de automóviles radica en su gestión y competitividad. No veo el potencial para sus integración en los negocios de China. Los dos no tendrán mucha sinergia en términos de adquisiciones y líneas de productos "
Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.