"O la muerte o cientos de miles de millones de dólares" La ambición de Li Xiang es más que simplemente "tocar la campana"

2020 es un año ideal para salir a bolsa.

Según el último informe de Reuters, Li Auto ha solicitado una oferta pública inicial (IPO) en los Estados Unidos, planea recaudar al menos 500 millones de dólares y cotizar en bolsa ya en la primera mitad de 2020.

En respuesta a esto, Li Auto dijo "sin comentarios" en respuesta a los medios.

Según personas familiarizadas con el asunto, Li Auto presentó en secreto una solicitud de IPO en diciembre del año pasado y contrató a Goldman Sachs como el banco principal para liderar la IPO.

Si todo va bien, Li Auto se convertirá en la segunda startup china de vehículos eléctricos que cotiza en Estados Unidos después de la IPO de Weilai Automobile por valor de mil millones de dólares en 2018.

De hecho, la ambición de Li Auto de salir a bolsa en Estados Unidos ha quedado expuesta desde hace mucho tiempo.

"He administrado decenas de miles de millones de empresas y espero administrar otros cientos de miles de millones de empresas".

Cuando se presentó Ideal ONE, Li Xiang expresó una vez implícitamente: idea de que Li Auto aterrice en el mercado de capitales.

Además de los comentarios del fundador, los socios de capital de Li Auto "hablaron" con acciones prácticas.

Primero, en agosto de 2019, Changzhou Wunan New Energy Vehicle Investment Co., Ltd. (en adelante, Changzhou Wuxin) planeaba poseer una participación del 0,91 % en Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd. ( es decir, Li Auto) Para la transferencia, el monto de inversión correspondiente es de aproximadamente 8,295,5 millones de yuanes.

Luego, como segundo mayor accionista de Li Auto, el anuncio emitido por Leo Shares apoyó directamente este juicio. Decía: "Chehejia planea establecer una estructura VIE. Una vez completada la reestructuración relevante, los accionistas de Li Auto mantendrán indirectamente los intereses de Li Auto y sus subsidiarias mediante la tenencia de acciones en Cayman Company".

Según Feilv Auto, la estructura VIE es una forma importante para que las empresas chinas coticen en el extranjero. NIO utilizó esta estructura para cotizar en el mercado de valores de EE. UU.

Además de las intensas acciones de los partidos patrimoniales, Li Auto tampoco se ha detenido.

El financiamiento Serie C completado en agosto del año pasado cuenta como uno.

La financiación Serie C de Li Auto ascendió a 530 millones de dólares, liderada por Wang Xing, fundador de Meituan, y seguida por antiguos accionistas como Matrix Ventures, Mingshi Capital y Lanchi Ventures. aproximadamente a 2.930 millones de dólares. Hasta el momento, Li Auto ha acumulado una financiación de aproximadamente 1.575 millones de dólares, con una valoración de aproximadamente 2.930 millones de dólares.

Algunos analistas de la industria creen que presentar inversores estratégicos antes de cotizar puede mejorar el precio de emisión de acciones y el efecto financiero durante la cotización, y también puede obtener tarifas de cotización.

En términos de cambios de capital, financiación y registro de empresas extranjeras, los preparativos de Li Auto para cotizar en el extranjero parecen avanzar de manera ordenada.

Además, la producción y entrega en masa de Li Auto también le da a la oferta pública inicial de Li Li una cierta influencia en la “narración de historias”.

El último día de 2019, Li Auto anunció sus resultados actuales: después de que el primer producto, Li Auto ONE, se produjera oficialmente en masa, la producción del primer mes alcanzó las 1.530 unidades, y la entrega comenzó en diciembre. 4, 2019 y finalizando a fin de mes. Un día, *** entregó 1,000 ONE ideales.

Li Xiang dijo una vez: "Para la cotización, espero que suceda de forma natural".

Ahora, sucederá de forma natural por el momento. No queda más remedio que seguir, pero hay huellas que seguir.

Han pasado 4 años desde que construyó el automóvil y su deuda ideal asciende a 900 millones de yuanes.

Los datos revisados ​​por Feilv Auto muestran que en 2018, los ingresos de Li Auto fueron de aproximadamente 170 millones de yuanes, su beneficio neto fue de aproximadamente 718 millones de yuanes, sus activos totales fueron de aproximadamente 4.732 millones de yuanes y sus pasivos totales fueron de 830. millones de yuanes. En el primer semestre de 2019, los ingresos de Li Auto fueron de aproximadamente 50 millones de yuanes, su beneficio neto fue de aproximadamente 629 millones de yuanes, sus activos totales fueron de aproximadamente 5.841 millones de yuanes y sus pasivos totales fueron de 931 millones de yuanes.

Bajo una presión financiera tan enorme, la intención de buscar una cotización en bolsa ha quedado clara.

Además de la presión financiera, la competencia industrial cada vez más feroz también ha dificultado las cosas para los "recién llegados" a Li Auto.

Ahora suena el toque de clarín para el nuevo mercado energético.

Además de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, gigantes empresariales como Evergrande y Baoneng, así como actores establecidos como BYD y Geely, han logrado grandes avances. Además, con la producción nacional de Tesla, el tiempo que quedará para que las marcas nacionales la acompañen no será demasiado largo.

Por un lado, hay presión de la cadena de capital y, por otro, la competencia de la industria se está intensificando. Bajo la doble presión, cotizar en bolsa puede ser la mejor solución para el ideal actual.

Li Xiang una vez hizo una declaración: "O la muerte o cientos de miles de millones de dólares".

Sin embargo, quería algo más que una simple campana de cotización.

Su objetivo es: "Para 2030, Ideal se convertirá en una empresa con unos ingresos anuales de más de un billón de yuanes, con un margen de beneficio de más del 25%".

Obviamente, En el frío invierno del mercado del automóvil, sus ideales deben sobrevivir con firmeza.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.