Academia de Aviación Cathay Pacific de Shanghai
La historia del desarrollo de Cathay Pacific/Cathay Pacific Airways está constantemente llena de "materiales negros". El jefe detrás es una misteriosa familia británica con una amplia distribución en China.
Cathay Pacific. , conocida como la luz de Hong Kong, el nombre suena a empresa china, pero al igual que la pasta de dientes china que conocemos, está controlada por capital extranjero. Popularicémoslo aquí. Aunque Zhonghua Toothpaste es la marca fundadora de la industria de pasta de dientes de China y siempre ha ocupado el primer lugar en el mercado de pasta de dientes de China, ha sido adquirida por una empresa europea y ya no es una marca nacional. Curiosamente, mucha gente piensa que la pasta de dientes negra es. una empresa extranjera, pero fue fundada en Shanghai, China.
Así que ahora, al juzgar si una empresa china es una empresa extranjera, ya no se puede mirar simplemente el nombre. Cathay Pacific es la primera aerolínea de Hong Kong y forma parte del grupo británico Swire. Debes estar familiarizado con este nombre. Pertenece a Taikoo Li en Beijing y Chengdu. El responsable de este Grupo Swire es una misteriosa familia británica fundada desde hace más de 200 años: Swire. La familia Schweizer es una de las familias ricas ocultas del Reino Unido, y sus industrias son innumerables y cubren una amplia gama de campos, la mayoría de los cuales se encuentran en China. Cathay Pacific es una de sus industrias.
La industria de la aviación mundial ahora se ve afectada por la epidemia. Los datos de Wind muestran que en la temporada de informes anuales de acciones A de 2020, un total de 1.340 empresas que cotizan en bolsa mencionaron el impacto de la epidemia en las operaciones en sus pronósticos de desempeño. , casi 1.340 empresas que cotizan en bolsa, lo que representa un tercio del número total de empresas que cotizan en bolsa. Hubo 585 empresas que sufrieron pérdidas en sus principales negocios debido a la epidemia, lo que afectó a 59 industrias. Entre ellas, las aerolíneas sufrieron las pérdidas más graves, con una pérdida media de 16.000 millones. 2020 es un año extremadamente oscuro para la industria de la aviación.
Cathay Pacific también optó por "protegerse" en 2020, despidiendo a 8.500 empleados y suspendiendo las operaciones de Dragonair. A pesar de ello, todavía no pudo salvar su caída de resultados y perdió casi 216 mil millones de dólares de Hong Kong.
Sin embargo, como la aerolínea más grande de Hong Kong, Cathay Pacific sigue siendo un gigante de la industria. Debe saber que la participación de mercado de la aviación de Cathay Pacific en Hong Kong llega al 80% y la compañía tiene una larga trayectoria. La historia, que ocupa las ventajas naturales del puerto de libre comercio de Hong Kong, siempre ha monopolizado las rutas internacionales para el transporte de pasajeros y carga en China continental.
Si quieres entender la historia de Cathay Pacific, tienes que empezar por el Grupo Swire. En 1816, el fundador de Swire, John Swire, estableció una pequeña empresa comercial en Liverpool, Inglaterra, dedicada principalmente al comercio de importación y exportación de textiles. Luego estalló la guerra civil en Estados Unidos y Schweizer comenzó a cambiar de mercado y puso su mirada en Asia.
En 1866, Swire & Company y Swire Shipping Company se establecieron en Shanghai. Poco después, Swire & Company abrió una sucursal en Hong Kong.
La compañía naviera de Swire también era muy impresionante, junto con la Steamship Merchants Company y otras empresas, controlaba la industria naviera del río Yangtze en China en ese momento.
Cathay Pacific se fundó inicialmente como una empresa conjunta entre un estadounidense rico y el Grupo Swire. Después de que el capital estadounidense se retirara, el Grupo Swire se convirtió en el accionista mayoritario de Cathay Pacific. Porque en ese momento, Swire Swire ya había identificado que el transporte aéreo debe ser la clave para el desarrollo futuro. Además, también utilizó la tecnología de ingeniería de Taikoo Dockyard para desarrollar una empresa de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong, llamada Pacific Aircraft. Repair and Supply Company, también conocida como Hong Kong. La predecesora de Aircraft Engineering Company.
De 1962 a 1967, el tráfico de pasajeros de Cathay Pacific aumentó constantemente cada año. En 1973, Cathay Pacific transportaba más de 1 millón de pasajeros al año. En 1979, Cathay Pacific presentó el primer avión de pasajeros Boeing 747-200. Al año siguiente, lanzó una ruta de Hong Kong a Londres, convirtiéndose en una aerolínea global.
Posteriormente, Cathay Pacific comenzó a hacer todos los esfuerzos posibles para construir una red de rutas internacionales y abrió sucesivamente rutas internacionales a Vancouver, Frankfurt, Roma y Los Ángeles. En 1983, las rutas de Cathay Pacific habían cubierto más de 20 ciudades. en todo el mundo, con éxito Entre las principales aerolíneas internacionales.
En 1985, surgieron los competidores de Cathay Pacific. Para romper el monopolio de Cathay Pacific en Hong Kong, Cao Guangbiao, el "rey del hilado de lana", fundó Dragonair, una aerolínea financiada por China. y fue fundada por "Hong Kong and Macao International Investment Co., Ltd." formada conjuntamente por el "Rey del Mar" Bao Yugang, el "Rey del Barco" Fok Yingdong, así como por China Resources y China Merchants Group.
Pero Cathay Pacific Airways era obviamente más antigua e inmediatamente lanzó un bloqueo a Dragonair. El gobierno británico de Hong Kong incluso exigió que la mayoría de las acciones de Dragonair fueran controladas por ciudadanos británicos, para que la recién creada Dragonair. se verá obligado a llevar a cabo una reestructuración de activos a gran escala.
Cathay Pacific finalmente hizo "sucumbir" a Dragonair y aceptó ser su hermano pequeño adoptando los métodos de relaciones distantes y ataques cercanos, relaciones externas y ataques internos. En 1990, Cathay Pacific, Swire Pacific y CITIC adquirieron Dragonair. Con el apoyo de Swire y CITIC, Cathay Pacific asumió oficialmente Dragonair como el segundo mayor accionista.
De hecho, Cathay Pacific siempre ha ocupado la mayor parte del negocio de la aviación en Hong Kong y se ha ganado un lugar en el mercado internacional, por lo que, naturalmente, muchos inversores y empresas chinos quieren participar, pero Cathay Pacific La razón para rechazarlos a todos es que la familia Swire está firmemente en el poder y no cederá fácilmente sus acciones. Anteriormente, el gran magnate Rong Zhijian quería adquirir Cathay Pacific, pero al final fracasó. La incorporación de CITIC se debió en realidad a las circunstancias especiales de la época, que dieron lugar a una proporción relativamente pequeña de acciones de empresas chinas en Cathay Pacific.
El éxito de Cathay Pacific se debe en parte al rápido crecimiento de Hong Kong en los años 1970 y 1980. Hong Kong se ha convertido en uno de los cuatro tigres asiáticos y poco a poco se ha convertido en un centro de aviación mundial. El Pacífico en ese momento también era sinónimo de la industria de la aviación de Hong Kong. Por otro lado, se benefició de la reforma y apertura del continente y se puso al día con los enormes dividendos generados por el crecimiento económico de China en la demanda de aviación civil. Al mismo tiempo, el nivel de desarrollo de la aviación civil en el continente en la década de 1980 aún era alto. relativamente débil, por lo que Hong Kong se convirtió en un importante punto de tránsito para los residentes del continente que volaban al mundo.
Cathay Pacific también está mejorando integralmente su competitividad. En ese momento, se podría decir que Cathay Pacific es un punto de referencia: desde la rentabilidad, la fuerza competitiva hasta la reputación de la marca y el nivel de servicio, el nivel internacional de profesionalización y de Cathay Pacific. La profesionalización son los objetivos que sus homólogos del continente están alcanzando.
Pero hay un dicho que dice que los únicos que pueden derrotar a los gigantes son los propios gigantes. Esta frase ha sido verificada por Cathay Pacific Airways.
El 29 de mayo de 2017, Hong Kong Cathay Pacific anunció que las etiquetas con nombres colgadas en los pechos de los asistentes de vuelo de Hong Kong y Taiwán se cambiarán de las originales que solo mostraban nombres en inglés a chino e inglés. nombres. Esta noticia provocó inmediatamente un gran descontento entre los empleados de Cathay Pacific.
Hay informes de que los empleados de Cathay Pacific están preocupados de que si usan etiquetas con nombres chinos, serán "secuestrados" o acosados por personas malintencionadas. En una entrevista, una azafata de Cathay Pacific incluso afirmó que no estaba dispuesta. usar un nombre chino es "rústico" y carece de "color occidentalizado noble". También afectará las posibilidades de entablar amistad con "personas occidentalizadas de alto nivel" y reducirá las posibilidades de "eliminar la pobreza".
Después de este incidente, los asistentes de vuelo de Cathay Pacific estuvieron expuestos a noticias negativas sobre su discriminación contra los pasajeros del continente y su actitud arrogante hacia los pasajeros del continente. Algunos asistentes de vuelo incluso fingieron deliberadamente no entender mandarín y solo escucharon en inglés. proporcionar servicios. Como resultado, la imagen de Cathay Pacific comenzó a decaer y a los pasajeros del continente, que representaban una gran cuota de mercado, les resultó difícil identificarse más con Cathay Pacific.
La calidad del servicio de Cathay Pacific también ha sido criticada con frecuencia en Internet. Algunos internautas comentaron sobre Cathay Pacific: Es el estilo constante de Cathay Pacific adorar a los extranjeros y discriminar a los continentales. Cantonés como invitado y mandarín.
En 2019, Cathay Pacific volvió a ser nombrada por CCTV. Sin embargo, este incidente no fue tan simple como que la azafata hablara inglés.
El 11 de agosto de 2019, en el nuevo medio de noticias CCTV "Anchor Talks Broadcast", el presentador Kang Hui le recordó directamente a Cathay Pacific de buena fe y le dijo a Cathay Pacific: Si no lo hace, morirá. También dijo: Oh, escuché que algunos miembros del personal de Cathay Pacific fingen no entender mandarín. ¿Qué tal hablar en inglés? No zuo no die. Posteriormente, Cathay Pacific también apareció mencionada en el Global Times y el People's Daily.
Se informa que Cathay Pacific conspiró con sus empleados durante el violento caos en Hong Kong y actuó de forma encubierta y encubierta. Los asistentes de vuelo de Cathay Pacific incluso clamaron por "destruir la industria del turismo y hacer que los turistas tengan miedo de volver a Hong Kong". Cathay Pacific llevó a cabo inmediatamente relaciones públicas de emergencia. Según las noticias del 12 de agosto de 2019, Cui Xiaofeng, subdirector de la Administración de Aviación Civil, se reunió con el presidente del Grupo Swire, Shi Minglun, en Beijing. Posteriormente, Cathay Pacific tomó muchas medidas correctivas, pero la sombra de este incidente aún persiste.
Así que el declive actual de Cathay Pacific también se debe a sus propios errores. Además, Cathay Pacific y Dragonair no tienen ventaja en el precio de los vuelos a Hong Kong. Los precios no son tan buenos como los de Hong Kong. Kong Airlines y las aerolíneas continentales Hoy en día, la industria de la aviación está en aumento tanto en Hong Kong como en el continente. La posición de Cathay Pacific como centro de aviación internacional en Hong Kong ha sido reemplazada durante mucho tiempo, y sus contrapartes continentales como Air China y China Southern. Airlines y China Eastern Airlines también están obteniendo buenos resultados, lo que ha reducido aún más la presencia de Cathay Pacific en el interior económico.
Vale la pena mencionar que la familia Schweizer detrás de escena tiene una gama muy amplia de negocios, que cubren las necesidades básicas de la vida de casi todos, con una facturación anual de casi 200 mil millones de yuanes. Entre ellos, las bebidas y el sector inmobiliario son las principales prioridades. La familia Schweizer ha llegado a un acuerdo con Coca-Cola Company desde hace décadas. La mayor parte de la Coca-Cola que bebemos es producida por ella.
En cuanto al sector inmobiliario, otra industria pilar de la familia Swire, los ingresos por alquiler en un año son muy considerables en distritos comerciales clave como Taikoo Li Sanlitun en Beijing, Taikoo Hui en Guangzhou y Sino-Ocean Taikoo. Li en Chengdu puede generar en un año cientos de millones en ingresos.
Debido a que Swire no cotiza en bolsa, su escala sigue siendo un misterio. Un analista de Hong Kong dijo: "Sólo los descendientes directos de la familia pueden decir cuán grande es la enorme familia Swire".