La diferencia entre tradecard y paypal

Trade Card es una plataforma de comercio electrónico B2B. Paypal no tiene restricciones de la industria, pero no puede fabricar tarjetas de imitación.

Trade Card incluye confirmación de contrato, seguro, ejecución, inspección, envío, financiación y liquidación de pagos. Paypal es una herramienta de pago pura, que se centra en funciones de pago y control de riesgos (función de protección del comprador, reembolsable bajo determinadas condiciones).

Trade Card se puede utilizar para préstamos, pero Paypal no.

TradeCard es una plataforma de comercio electrónico B2B que proporciona una red comercial transfronteriza utilizada por empresas relacionadas con el comercio internacional. Todas las transacciones de ventas y cobros de pagos se pueden completar a través de esta plataforma de comercio electrónico. es un proceso de transacción sin papel. Actualmente, las principales regiones donde estamos comprometidos son Estados Unidos, Canadá, Hong Kong, Taiwán, Singapur, Corea del Sur, Japón y otras regiones.

PayPal (marcada como PayPal en China continental) es una subsidiaria de propiedad total de eBay en los Estados Unidos. Fundada en diciembre de 1998 por Peter Thiel y Max Levchin. Es un proveedor de servicios de Internet con sede en San José, California, que permite transferir fondos entre usuarios que utilizan el correo electrónico para identificarse, evitando el método tradicional de enviar cheques o remesas. PayPal también coopera con algunos sitios web de comercio electrónico y se convierte en uno de sus métodos de pago; sin embargo, al transferir dinero utilizando este método de pago, PayPal cobra una cierta cantidad de tarifas de gestión.

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El 8 de junio de 1980, nuestro gobierno presentó el instrumento de ratificación del Convenio STCW a la Organización Marítima Internacional y se convirtió en parte del Convenio. El Convenio entró en vigor en abril de 1984. Después de que se adoptara y entrara en vigor el Convenio STCW de 1978, ha desempeñado un papel positivo en la promoción de la calidad de la gente de mar de todos los países contratantes, incluido el nuestro, garantizando la seguridad de la vida y los bienes en el mar y protegiendo el medio marino a escala mundial. y controlar eficazmente el impacto de los factores humanos en los accidentes marítimos. De acuerdo con las necesidades del desarrollo de la tecnología de la navegación y la industria naviera, el Convenio ha sido revisado muchas veces. Entre ellos, la enmienda de 1995 revisó exhaustivamente el anexo del Convenio STCW y, al mismo tiempo, se formuló recientemente el "Reglamento de formación, titulación y guardia de la gente de mar" (Código STCW) como complemento del anexo del Convenio STCW. Con el proceso de integración económica global, los barcos se están desarrollando hacia la especialización y modernización a gran escala, alta velocidad. La protección global del medio marino se ha vuelto más estricta, la aplicación de nuevas tecnologías, incluida la tecnología de la información (TI), se está generalizando y profundizando, y los requisitos para la formación de la gente de mar y los estándares de guardia también son cada vez más altos. Al mismo tiempo, debido a la piratería desenfrenada, la seguridad marítima se ha visto seriamente amenazada y se han propuesto nuevos requisitos de seguridad para la formación de la gente de mar y las normas de guardia. Después de que la enmienda de 1995 entró en vigor, la Organización Marítima Internacional realizó varias revisiones del Convenio STCW y del Código STCW. Diez años después de la adopción de las enmiendas de 1995, la Organización Marítima Internacional consideró necesario realizar una revisión exhaustiva del Convenio STCW y del Código STCW a fin de revisar sistemáticamente el Convenio STCW y el Código STCW. En 2006, a petición de la 37ª reunión del Subcomité STW, el Comité de Seguridad Marítima ordenó al Subcomité STW en su 81ª reunión que añadiera un tema de alta prioridad a su plan de trabajo, a saber, "una revisión exhaustiva del Convenio y Código STCW". . En 2007, en la 38ª reunión del Subcomité STCW, se determinaron ocho principios para una revisión integral del Convenio y las Reglas STCW, a saber (1) mantener la estructura y los objetivos de la enmienda de 1995 (2) no reducir las normas existentes (; 3) No modificar las disposiciones del Convenio; (4) Resolver inconsistencias, eliminar requisitos obsoletos y reflejar las necesidades del desarrollo tecnológico; (5) Garantizar el intercambio efectivo de información; (6) Debido a la innovación tecnológica, está en proceso; de completar la capacitación, certificación y Proporcionar cierta flexibilidad en términos de requisitos de servicio (7) considerar las características y el entorno de los buques de corta distancia y la industria petrolera costa afuera (8) considerar la seguridad marítima; En segundo lugar, la comprensión de los ocho principios para una revisión integral del Convenio STCW. Durante mucho tiempo, la Organización Marítima Internacional ha perseguido como objetivo “un transporte marítimo más seguro y océanos más limpios”. Sin embargo, el objetivo se ha cambiado a "un transporte marítimo seguro, fiable y eficiente en océanos limpios". Puede verse que la Organización Marítima Internacional yuxtapone los dos temas tradicionales de "seguridad" con "seguridad" y "prevención de la contaminación", e incorpora plenamente las "responsabilidades de seguridad" en el contenido de la formación de la gente de mar. Al mismo tiempo, el "transporte marítimo eficiente" se ha convertido en un nuevo contenido perseguido por la Organización Marítima Internacional. La Organización Marítima Internacional ha reconocido que el desarrollo de la tecnología marítima es una garantía técnica importante para lograr un "transporte marítimo eficiente". Los primeros tres de los ocho principios para la revisión integral del Convenio STCW son la base de la Enmienda de Manila. La Enmienda de Manila mantiene la estructura y los objetivos de la Enmienda de 1995, no reduce las normas existentes y no modifica las principales disposiciones del Convenio. Sólo lleva a cabo una revisión y modificación exhaustivas de las disposiciones del Convenio y del Código STCW. Cuando el Subcomité STW revisa exhaustivamente el Convenio sobre normas para la gente de mar y el Código STCW, cada documento o propuesta que solicite una enmienda debe indicar claramente los principios en los que se basa la enmienda. Debido a la piratería desenfrenada, la seguridad marítima se ve gravemente amenazada. Las enmiendas añaden nuevos requisitos de deberes de seguridad basados en el octavo principio.