¿Qué honores ha recibido Dongfeng Nissan?

Dongfeng Nissan Passenger Car Company (anteriormente Dongfeng Motor Co., Ltd. Passenger Car Company) se estableció el 16 de junio de 2003 y está ubicada en Huadu, Guangzhou. Dongfeng Nissan Passenger Car Company, con sede en Guangzhou Fengshen Motor Co., Ltd., es una parte importante de Dongfeng Motor Co., Ltd. con el mayor potencial de desarrollo. Dongfeng Nissan Passenger Car Company tiene dos fábricas en Huadu y Xiangyang, con una capacidad de producción anual de 250.000 vehículos y casi 5.000 empleados. Los productos de la compañía incluyen "Bluebird" y "Sunshine" mejorados de 2 litros, "Teana" mejorados de 2.3 litros y 3.5 litros, y sedanes "Yida" y "Tiida" mejorados de 1.6 litros. La empresa cuenta ahora con 251 proveedores y más de 430 distribuidores. Desde su funcionamiento en 2000, Guangzhou Fengshen Automobile Co., Ltd. ha vendido más de 220.000 vehículos. En el primer semestre de 2005, la empresa produjo 63.962 coches y vendió 66.476 coches, un aumento del 65.438+0,20% respecto al mismo período del año pasado, lo que muestra una buena tendencia al alza. Todos los empleados de la empresa están trabajando duro para alcanzar el objetivo anual de producción y ventas de más de 654,38+500.000 vehículos en 2005. En junio de 2005, la empresa estableció un récord de ventas mensuales de 65.438+06.353 vehículos. Como uno de los diez proyectos clave en la provincia de Guangdong, la nueva fábrica de la compañía en Huadu, con una capacidad de producción de 6,543,8 millones de yuanes, se puso oficialmente en funcionamiento en mayo de 2004. La fábrica tiene una superficie de 940.000 metros cuadrados y cuenta con cinco grandes procesos: estampación, soldadura, pintura, montaje final y resina. Su nivel de equipamiento técnico es de primer nivel en el país. La inversión de la primera fase de la nueva planta es de 654,38+800 millones de yuanes, y tardará 654,38+08 meses en completarse y ponerse en funcionamiento. La planta de Huadu produce actualmente los sedanes "Sunshine" y "Yida", y el nuevo producto "Daqi" se lanzó al mercado el 29 de julio de 2005. La fábrica de la empresa en Xiangfan tiene una superficie de 450.000 metros cuadrados y cuenta con cinco procesos principales: estampado, soldadura, pintura, montaje final y resina, con una capacidad de producción anual de más de 65.438 millones de vehículos. Actualmente produce sedanes "Teana" y "Bluebird", y la calidad de sus productos ha alcanzado el nivel local de Nissan. El Centro de I+D para vehículos de pasajeros, con una superficie de 200.000 metros cuadrados y una inversión de 330 millones de yuanes, comenzó su construcción en Huadu el 6 de junio de 2004. El proyecto principal estará terminado y puesto en funcionamiento a finales de 2005, según lo previsto. El 5 de junio de 38 y el 21 de febrero de 2004, la fábrica de motores para automóviles de pasajeros inició oficialmente la construcción. La fábrica de motores tiene una superficie de 360.000 metros cuadrados y tiene una inversión total de 3.000 millones de yuanes. Se construirá una línea de producción que integra fundición, procesamiento y ensamblaje para producir cuatro motores de turismos. Según el plan de negocios a mediano plazo de Dongfeng Motor Co., Ltd., para 2007, la producción y ventas anuales de las empresas de automóviles de pasajeros alcanzarán las 300.000 unidades, y se lanzarán al mercado cuatro nuevos productos uno tras otro, formando gradualmente una gama completa de productos monovolúmenes y automóviles económicos de gama alta y media, y mejorar continuamente la competitividad y la cuota de mercado. La compañía tomará como objetivo comercial "mejorar continuamente el valor para el consumidor", buscará el liderazgo nacional en reconocimiento de marca y satisfacción del cliente y se esforzará por convertirse en una de las mejores marcas de automóviles en China lo antes posible.

Dongfeng Nissan Passenger Car Company tiene dos fábricas en Huadu y Xiangyang, con una capacidad de producción anual de 250.000 vehículos y casi 5.000 empleados. Los productos de la compañía incluyen "Bluebird" y "Sunshine" mejorados a 2 litros, "Teana" mejorados a 2,3 litros y 3,5 litros, y los sedanes "Yida" y "Ti Da" mejorados a 1,6 litros. La empresa cuenta ahora con 251 proveedores y más de 430 distribuidores. Desde su funcionamiento en 2000, Guangzhou Fengshen Automobile Co., Ltd. ha vendido más de 220.000 vehículos. En el primer semestre de 2005, la empresa produjo 63.962 coches y vendió 66.476 coches, un aumento del 65.438+0,20% respecto al mismo período del año pasado, lo que muestra una buena tendencia alcista. Todos los empleados de la empresa están trabajando duro para alcanzar el objetivo anual de producción y ventas de más de 654,38+500.000 vehículos en 2005.

En junio de 2005, la empresa estableció un récord de ventas mensuales de 65.438+06.353 vehículos. Como uno de los diez proyectos clave en la provincia de Guangdong, la nueva fábrica de la compañía en Huadu, con una capacidad de producción de 6,543,8 millones de yuanes, se puso oficialmente en funcionamiento en mayo de 2004. La fábrica tiene una superficie de 940.000 metros cuadrados y cuenta con cinco grandes procesos: estampación, soldadura, pintura, montaje final y resina. Su nivel de equipamiento técnico es de primer nivel en el país. La inversión de la primera fase de la nueva planta es de 654,38+0,8 mil millones de yuanes, y tardará 654,38+08 meses en completarse y ponerse en funcionamiento. La planta de Huadu produce actualmente los sedanes "Sunshine" y "Yida", y el nuevo producto "Daqi" se lanzó al mercado el 29 de julio de 2005. La fábrica de la empresa en Xiangfan tiene una superficie de 450.000 metros cuadrados y cuenta con cinco procesos principales: estampado, soldadura, pintura, montaje final y resina, con una capacidad de producción anual de más de 65.438 millones de vehículos. Actualmente produce sedanes "Teana" y "Blue Bird", y la calidad de sus productos ha alcanzado el nivel local de Nissan. El Centro de I+D para vehículos de pasajeros, con una superficie de 200.000 metros cuadrados y una inversión de 330 millones de yuanes, comenzó su construcción en Huadu el 6 de junio de 2004. El proyecto principal estará terminado y puesto en funcionamiento a finales de 2005, según lo previsto. El 5438 de junio y el 21 de febrero de 2004, la fábrica de motores para automóviles de pasajeros inició oficialmente la construcción. La fábrica de motores tiene una superficie de 360.000 metros cuadrados y tiene una inversión total de 3.000 millones de yuanes. Se construirá una línea de producción que integra fundición, procesamiento y ensamblaje para producir cuatro motores de turismos. Según el plan de negocios a mediano plazo de Dongfeng Motor Co., Ltd., para 2007, la producción y ventas anuales de las empresas de automóviles de pasajeros alcanzarán las 300.000 unidades y se lanzarán al mercado cuatro nuevos productos uno tras otro, formando gradualmente una gama completa de productos monovolúmenes y automóviles económicos de gama alta y media, y mejorar continuamente la competitividad y la cuota de mercado. La compañía tomará como objetivo comercial "mejorar continuamente el valor para los consumidores" y se esforzará por convertirse en una de las mejores marcas de automóviles en China lo antes posible, buscando el liderazgo nacional en reconocimiento de marca y satisfacción del cliente.

Edite esta parte de la historia corporativa

Historia de Nissan

Dongfeng Nissan

Nissan es uno de los tres mayores fabricantes de automóviles de Japón. También fue el primer fabricante en comenzar a fabricar automóviles pequeños Datsun y autopartes. La empresa concede gran importancia a la investigación y el desarrollo tecnológico. Desde la década de 1960, Nissan ha insistido en gastar el 5% de sus ventas en investigación y desarrollo de productos. Actualmente, Nissan posee muchas marcas de coches de lujo, como Infinity, Cefiro, Cedric, etc. Hay un dicho en la industria automovilística que dice que "Nissan tiene la tecnología, Toyota tiene las ventas". Esta afirmación ha posicionado claramente a la cuarta fábrica de automóviles más grande del mundo. En 1933, Nippon Industrial Corporation invirtió 6 millones de yenes y Higashida Casting Company invirtió 4 millones de yenes para establecer 'Automobile Manufacturing Co., Ltd.' con un capital registrado de 100.000 yenes. Yoshisuke Tankawa, presidente de ambas empresas, es el nuevo presidente de la nueva empresa. En la primera junta ordinaria de accionistas celebrada el 30 de mayo de 1934, Automobile Manufacturing Co., Ltd. pasó a llamarse "Nissan Motor Company". Al mismo tiempo, Nippon Industrial Corporation adquirió todas las acciones de la empresa en poder de Shuyu Toda. , y 'Nissan' se establece oficialmente. En ese momento, Japón y la industria automotriz eran negocios en los que otras organizaciones no estaban dispuestas a participar, e incluso los grandes chaebols como Mitsui, Mitsubishi y Sumitomo no estaban dispuestos a involucrarse. La razón es simple: nadie puede soportar la presión de perder 25 millones de yenes al año. Por esta razón, Yukawa Yisuke está dispuesto a perder 25 millones de yenes cada año durante cinco o seis años consecutivos. Por supuesto, esta valentía es inseparable del firme apoyo de su grupo industrial japonés Nissan Concern. Nippon Industrial es un holding fundado por Tagawa Yosuke en 1928 con un capital de 50 millones de yenes tras la reorganización de Jiuyuan Mining. Posee empresas como Nippon Mining, Hitachi e Higashida Casting. Para competir con la industria automovilística estadounidense, Yoshisuke Tankawa, con visión de futuro, se centró en la construcción de la primera verdadera empresa automovilística de Japón, Nissan. Por razones bien conocidas, el desarrollo de Nissan se vio seriamente afectado por la guerra. En septiembre de 1945, el mando militar estadounidense prohibió la producción de automóviles. Hasta junio de 1947, se permitía montar 300 minicoches y 50 coches grandes con una cilindrada inferior a 1,5 litros al año utilizando repuestos de stock. Se puede decir que 1947 fue el año más crítico para Nissan. En ese momento, debido a la inflación y al período de control material, el déficit y la deuda de la empresa aumentaban día a día. Al mismo tiempo, debido al mayor endurecimiento del sistema de financiación de las instituciones financieras y las restricciones a los préstamos bancarios, Nissan ha caído en dificultades internas y externas. Para superar la crisis, Nissan estableció la Sede del Movimiento de Avance en Crisis del 16 de junio al 38 de octubre, con siete subgrupos bajo ella.

Como resultado, los vehículos Nissan aumentaron de 5438 en junio + 155 en octubre a 5438 en junio + 065438 en octubre + 230 en octubre y 65438 en febrero + 430 en febrero. Inicialmente se revirtió la situación desfavorable de las operaciones de la empresa. En 1952, Nissan inició una cooperación técnica con la británica Austin Motor Company y desarrolló el Datsun 210. Después de eso, se lanzó por primera vez la exportación de automóviles japoneses a América del Norte. Una vez lanzado, el Datsun 210 ganó el campeonato en el ferozmente competitivo Rally de Australia, demostrando su determinación de competir con famosos automóviles extranjeros. En ese momento, la demanda de automóviles japoneses era del 505% para taxis, del 45% para agencias gubernamentales y automóviles oficiales, y muy pocos automóviles privados, lo que era muy similar a la situación en China. Para determinar la dirección futura del desarrollo del mercado de la compañía, Nissan inició un estudio de mercado a gran escala para analizar las necesidades de los usuarios. Aunque el Daxingsan es un modelo popular entre los clientes, también tiene deficiencias obvias. Por eso se ha mejorado enormemente su maniobrabilidad, durabilidad y estilo general. En 1957 se construyeron varios prototipos de coches y las pruebas de resistencia, vibración y ruido fueron muy estrictas. Nissan está probando el Datsun 210 en Estados Unidos y desarrollando un motor de 1,2 litros para aumentar la competitividad de las exportaciones. Después de mucho trabajo nació el Bluebird 310. En 1959, Bluebird 1000 y Bluebird 1200 se lanzaron en todo el país al mismo tiempo, mostrando fuertes ventas continuas. Se puede decir que el análisis de mercado detallado, el desarrollo tecnológico sofisticado y los métodos de promoción perfectos han hecho famoso a Blue Bird. Con la mejora de su sistema de autosuficiencia económica, Japón se unió al FMI en 1952 y al Gatt en 1955. En la industria del automóvil, los camiones y autobuses se liberalizaron por primera vez en 1961. Durante este período, los automóviles atrajeron mucha atención y el gobierno japonés decidió liberalizarlos a finales de 1964. En este contexto, las empresas han reducido los precios para apoderarse del mercado, lo que ha provocado una caída generalizada de los beneficios empresariales, y los llamamientos a la reestructuración de la industria automovilística son cada vez más fuertes. En 1964, Nissan ocupaba el puesto 13 en la industria automovilística mundial. Para fortalecer aún más su fuerza, el 20 de abril de 1966, Nissan se fusionó con Oji Motors Industries. La empresa tiene un capital de 39.800 millones de yenes, más de 30.000 empleados y una capacidad de producción mensual de 60.000 vehículos. Y a los proyectos empresariales de la empresa se sumaron cohetes y maquinaria textil. Se agregaron cuatro series de sedanes, como Gloria y Skyline, y nueve series de vehículos comerciales, lo que da a Nissan un total de 65.438+00 series de sedanes y 23 series de vehículos comerciales. Después de 1955, Nissan gradualmente consideró el negocio de exportación como el pilar del desarrollo corporativo. En 1958, la producción diaria era inferior a 3.000 unidades, pero en 1963, la producción había alcanzado las 45.000 unidades. En 1966, sobre la base de insistir en ampliar las exportaciones, la empresa propuso nuevas ideas para ampliar las exportaciones; en lugar de simplemente ampliar las exportaciones, debería centrarse en mejorar la competitividad y adoptar estrategias comerciales adecuadas para el mercado de acuerdo con los diferentes entornos del mercado. En términos de desarrollo de mercado, Nissan apunta principalmente a los países desarrollados, ingresando al mercado estadounidense a finales de los años cincuenta y al mercado europeo a principios de los sesenta. En 1966, Nissan solicitó públicamente nombres de automóviles por primera vez en la historia de Japón, lo que desencadenó un auge en la compra de automóviles privados. "Sunshine" fue seleccionado del informe de crédito de 8,48 millones y finalmente se convirtió en un automóvil famoso. A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, el desempeño de Nissan Motor Co. creció a pasos agigantados. En 1971, la fábrica de Tochigi entró en plena producción; en 1977, la fábrica de Kyushu se puso en funcionamiento y desarrolló con éxito el primer robot industrial del mundo; en 1978, Nissan logró un gran avance en las emisiones de escape de los automóviles, reduciendo el hc y el co al 1/; 10, y desarrolló Los tres principales sistemas de purificación de gases de escape, incluido el "modo de combustión rápida de doble bujía", se denominan colectivamente siestas. Las empresas fabricantes de Nissan en los Estados Unidos y el Reino Unido se establecieron en 1980 y 1984, respectivamente. En 1981 se construyó el Centro Técnico Nissan. En 1983, la española Nissan Motor Iberia comenzó a producir el Nissan Patrol. Al mismo tiempo, se estableció formalmente Nissan R&D Corporation of America. A finales de la década de 1980, Nissan comenzó su andadura premiada: Pulsar, Exa, Langley y Liberta Villa ganaron el Premio al Mejor Coche de Japón 1986-87. Silvia ganó el premio al Mejor Coche de Japón en 1988-89. Dongfeng Nissan Daqi

El Nissan de la década de 1990 fue un año digno de recordar. En 1992, el March se convirtió en el primer coche japonés en ganar el premio al Coche Europeo del Año. El automóvil es el segundo automóvil producido en el Reino Unido por Nissan Manufacturing Co. Ese mismo año, Nissan Manufacturing USA también inició la producción de su tercer automóvil de producción local, el 'Altima', en Estados Unidos.

En 1993, la española Nissan Moror Ibérica comenzó a producir Terrano II, un nuevo modelo con tracción a las cuatro ruedas que se puso en producción en Mistral en 1994 y se vendió nuevamente a Japón. A finales de 1996, la producción de las empresas extranjeras de Nissan había superado los 100.000 vehículos. 1999 fue el año más inolvidable. La fusión de Nissan y Renault causó sensación en todo el mundo. Al mismo tiempo, continuaron varios rumores. Pero un hecho que no se puede ignorar es que las capacidades de desarrollo de tecnología avanzada de Nissan se combinan orgánicamente con las ventajas de Renault en desarrollo de productos, diseño de estilo, gestión de costos, etc., y sus ventajas son complementarias. Nissan se expandirá aún más en los mercados de Europa y América del Sur, lo que aumentará la participación global del grupo al 9,1%, y se espera que su rentabilidad alcance los 390 mil millones de yenes.

La historia de Dongfeng

Dongfeng Motor Company fue fundada en 1969 y es uno de los tres principales grupos automovilísticos de China. Las principales bases de fabricación están ubicadas en Shiyan, Xiangfan, Wuhan, Guangzhou, Yancheng y otros lugares. El centro de operaciones de la empresa se trasladó de Shiyan a Wuhan el 28 de septiembre de 2003. El negocio principal incluye una gama completa de vehículos comerciales, turismos, autopartes y equipos automotrices. A finales de 2003, los activos totales de la empresa alcanzaron los 63.680 millones de yuanes, los activos netos fueron 27.300 millones de yuanes y el número total de empleados fue 11. Veinte mil personas. Al entrar en el nuevo siglo, Dongfeng Motor Corporation se centra en participar en la competencia y la cooperación internacionales. De acuerdo con la estrategia de desarrollo de "desarrollo integrado, competencia cooperativa, hacerse más fuerte y más grande y priorizar el fortalecimiento", ha mejorado continuamente su calidad de gestión y. su escala comercial ha saltado a un nuevo nivel, alcanzando un nuevo nivel de integración en la cooperación internacional. Después de la reorganización integral de la empresa conjunta, el mecanismo institucional de Dongfeng ha cambiado nuevamente. De acuerdo con el sistema empresarial moderno y las prácticas internacionales, Dongfeng ha establecido un marco de sistema matriz-subsidiaria relativamente estandarizado y se ha convertido en un grupo automotriz internacional con control de operaciones y tenencia de inversiones. Dongfeng Motor Company ha creado un sistema completo de I+D, ha llevado a cabo una amplia cooperación externa en el campo de I+D, ha creado una plataforma integral de I+D y un sistema de soporte para vehículos comerciales y turismos, y ha mejorado aún más la planificación de productos y los procesos de I+D. Dongfeng seguirá fortaleciendo sus capacidades de I+D y mejorando su competitividad central sobre la base de la asimilación y absorción de tecnologías nacionales y extranjeras avanzadas. Después de una empresa conjunta integral y una reorganización, Dongfeng se encuentra en un nuevo punto de partida para un desarrollo a gran escala y tiene un buen impulso de desarrollo. Dongfeng aprovechará la oportunidad histórica de construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral y el creciente mercado automovilístico nacional. A través de cinco años de lucha, se esforzará por triplicar su escala de producción y ventas, su eficiencia operativa y sus ingresos de empleados, y aumentar. su producción anual a 6,543,8 millones de vehículos y sus ventas de 7 millones de vehículos, aumentarla a más de 200 mil millones de yuanes, aumentar su participación de mercado integral al 20% y convertir a Dongfeng en un grupo automovilístico independiente, abierto, sostenible e internacionalmente competitivo.

El nacimiento de Dongfeng Nissan

El 19 de septiembre de 2002, Dongfeng y Nissan firmaron oficialmente un acuerdo de cooperación estratégica integral a largo plazo. Ese día se anunció el mayor proyecto de cooperación chino-extranjero en la industria automotriz de China. Este día cambió el panorama competitivo y la trayectoria de desarrollo de la industria automotriz de China.

El presidente de Nissan, Ghosn, visitó la empresa por primera vez.

El 22 de febrero de 2002, Carlos Ghosn, presidente de Nissan, conocido en la industria como un mago de la gestión y asesino de costos, llegó a Shiyan, la sede de Dongfeng Company, por primera vez. El viaje de Ghosn tiene como objetivo realizar inspecciones preliminares para la próxima cooperación integral entre las dos partes. Ghosn, que pasó a ser presidente de Nissan procedente de Renault en 1999, implementó con éxito el plan de reactivación de Nissan en sólo tres años, convirtiendo a Nissan en una de las diez principales empresas automovilísticas del mundo. En el próximo "Plan 180", el mercado chino ocupará una posición muy importante. Por lo tanto, buscar una poderosa empresa automovilística china para una cooperación integral es un objetivo estratégico clave de Nissan. Para lograr un desarrollo a gran escala, Dongfeng Company debe utilizar capital extranjero para transformar antiguas bases como Shiyan y Xiangfan, y mejorar su competitividad integral con los modelos comerciales exitosos de las empresas extranjeras. La misma experiencia, los mismos intereses y necesidades, junto con la exitosa operación de Fengshen, allanaron el camino para una empresa conjunta integral entre Dongfeng y Nissan. Durante el viaje de dos días, Ghosn visitó sin parar el centro técnico, la planta de ensamblaje, la fábrica de motores diésel, el campo de pruebas de automóviles y otros lugares de Dongfeng, y adquirió un sentimiento intuitivo y profundo sobre Dongfeng.