¿Cuál de los "Tres Mosqueteros Americanos" NIO, Ideal y Xpeng será la versión china de Tesla?

Xpeng, Weilai, Ideal y las tres empresas emergentes chinas que fabrican automóviles cotizan en la bolsa estadounidense ¿Quién se convertirá en la versión china de Tesla?

¿20 mil millones de reservas de efectivo? Actualmente el mayor volumen de ventas,

¿NIO tiene un campeón?

El 31 de agosto, Weilai Automobile anunció que, según la escala de emisión anunciada el 27 de agosto, se expandiría un 18% a 88,5 millones de acciones depositarias americanas (ADS), correspondiendo cada acción a una empresa común. existencias. Se espera que el monto total recaudado en esta emisión supere los 654,38 dólares estadounidenses + 70 millones de yuanes, lo que la convierte en la mayor emisión en la industria de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama de China.

El informe financiero del segundo trimestre de NIO para 2020 muestra que al 30 de junio de 2020, las reservas de efectivo de NIO * * * ascendieron a 1.165.438+67,5 millones de yuanes. El 10 de julio, NIO China recibió un crédito integral de 10.400 millones de seis bancos importantes. De los 654,380,7 mil millones de dólares recaudados en esta emisión, excluyendo los 325 millones de dólares utilizados para recomprar acciones de Weilai China, todavía quedan 654,38+037,5 millones de dólares, aproximadamente 9,7 mil millones de yuanes. Es decir, las actuales reservas de efectivo de Weilai superarán los 20.000 millones de yuanes.

Nio no solo tiene suficientes reservas de efectivo, sino que su desempeño en el mercado también es mejor de lo esperado. El informe financiero mostró que los ingresos de la compañía en el segundo trimestre fueron de 37.189 millones de yuanes (aproximadamente 526,4 millones de dólares estadounidenses), más que las estimaciones de los analistas de 504 millones de dólares estadounidenses, un aumento interanual del 146,5% y un aumento interanual del 146,5%. incremento mensual del 171,1%. En el segundo trimestre, el margen de beneficio bruto de la compañía pasó de un 33,4% negativo en el mismo período del año pasado a un 8,4% positivo, y el margen de beneficio bruto de los automóviles pasó de un 24,1% negativo en el mismo período del año pasado a un 9,7% positivo. . La pérdida operativa fue de 1.160 millones de yuanes, una disminución significativa del 64% interanual.

En el segundo trimestre de 2020, la empresa entregó 10.331 vehículos, incluidos 8.068 vehículos y 2.263 vehículos ES8, mientras que el volumen de entrega en el segundo trimestre de 2019 fue de 3.553 vehículos. Al mismo tiempo, NIO predice que en el tercer trimestre de 2020, su volumen de entrega de automóviles será de 11.000 a 11.500 vehículos, un aumento interanual de aproximadamente entre el 129,2% y el 139,6%. Al mismo tiempo, los ingresos totales de la compañía en el tercer trimestre estarán entre 4.0475 millones de yuanes (aproximadamente 572,9 millones de dólares) y 4.212,3 millones de yuanes (aproximadamente 596,2 millones de dólares), un aumento interanual de aproximadamente 65.438+020,4% a 65.438 +029,3%.

El volumen de ventas varía mucho y el valor de mercado es aproximadamente el mismo.

¿Es fuerte el ideal? ?

Li, que completó la cotización en el mercado de valores estadounidense después de Weilai, también tuvo un desempeño feroz en el mercado de capitales.

El 27 de agosto, medios extranjeros informaron que cuando el mercado de valores de EE. UU. cerró el miércoles, hora local, el precio de las acciones de Li subió un 28,25 % para cerrar en 23,38 dólares. El valor de mercado de la compañía alcanzó casi 20 mil millones de dólares, alcanzando ambos nuevos máximos. desde su cotización.

Li lanzó su primer modelo en 2018 y comenzó a entregar vehículos a los usuarios a finales de 2019. ¿Li Yiyi? Las ventas acumuladas de junio a julio de 2020 fueron de 12.182 vehículos. Si se incluyen las entregas del año pasado, el número ideal de este coche es 13.193 unidades. La cifra actual es casi la misma que el desempeño de ventas de los dos automóviles de NIO en un trimestre, pero el valor de mercado actual de las dos compañías es casi el mismo: NIO tiene un valor de mercado de aproximadamente 24 mil millones de dólares estadounidenses, y lo ideal también es EE. UU. 20 mil millones de dólares.

Sin embargo, a diferencia de las rutas de tecnología puramente eléctrica e híbrida enchufable de Weilai, Xpeng e incluso la mayoría de los vehículos nacionales de nueva energía, la opción ideal es la ruta de autonomía extendida, donde el motor de combustión interna genera electricidad y el vehículo es impulsado por electricidad. Actualmente, esta ruta resuelve el problema de ansiedad por el kilometraje de los propietarios de automóviles. Hay gasolineras por todas partes, por lo que no hay de qué preocuparse. Sin embargo, con la mejora de la densidad de energía de las baterías, el desarrollo de la tecnología de carga rápida y el modo de reemplazo de baterías, las ventajas de los vehículos eléctricos de autonomía extendida desaparecerán gradualmente. Y a diferencia de Weilai y Xiaopeng, que ya lanzaron sus segundos productos, actualmente sólo existe una línea de productos ideales y no hay información sobre autos nuevos.

Al igual que Weilai, Ideal se encuentra actualmente en la etapa de quemar dinero y perder dinero. Los datos muestran que de 2018 a 2019, las pérdidas netas de Li fueron de 15.300 millones de yuanes y 2.440 millones de yuanes, respectivamente. Desde la entrega de los vehículos, los ingresos de la compañía en el primer trimestre de 2020 fueron de 850 millones de yuanes, con una pérdida neta de 77,11 millones de yuanes, en el segundo trimestre, los ingresos fueron de 654,38+0,9 mil millones de yuanes, con una pérdida neta de 75,2 millones de yuanes; .

Con la mayor cantidad de efectivo, los accionistas más fuertes y los productos más completos,

¿Será Xpeng el ganador?

Xpeng es la última de las tres empresas automovilísticas que cotizan en la bolsa estadounidense. Según las últimas noticias del mercado, el precio de salida a bolsa de Xpeng Motors es de 15 dólares por ADS, cifra superior al rango de emisión anunciado anteriormente de 11 a 13 dólares por ADS.

Basado en el precio de emisión de 65.438+05 dólares estadounidenses, excluyendo los derechos de sobreasignación, el monto de financiación de la OPI de Xpeng Motors alcanzó los 65.438+0,5 mil millones de dólares estadounidenses, y la valoración de la emisión fue de 65.438+065.438 +0,2 mil millones de dólares estadounidenses. Dólares estadounidenses, ambos más altos que los montos de financiamiento y las valoraciones de emisión de la OPI anterior de Ideal y NIO, los más altos entre las tres principales fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.

Xpeng Motors también se ha convertido en la OPI con el precio más alto y la mayor escala de financiación en la historia de las empresas mundiales de vehículos de nuevas energías.

Desde su creación en 2015, Xpeng Automobile ha completado 10 rondas de financiación, con un monto de financiación acumulado de más de 20 mil millones de yuanes, superando el monto total de financiación de Ideal y NIO antes de la IPO de 146 yuanes y 15,3 mil millones de yuanes. Un mes antes de salir a bolsa este año, Xpeng Motors completó rápidamente la financiación Serie C+ por un total de más de 900 millones de dólares. Incluyendo el efectivo contable y equivalentes de efectivo de la compañía y el efectivo restringido de 65.438+89,5 millones de yuanes, las reservas de efectivo de Xpeng Motors superan los 8.200 millones de yuanes, cifra superior a las reservas de efectivo de Weilai e Ideal antes de la IPO.

Los principales accionistas institucionales de Xpeng Motors antes de su cotización incluían Alibaba, IDG, Morningstar Capital, GGV, Primavera Capital, etc. Entre ellos, Alibaba posee el 65.438+04,4% de las acciones, lo que lo convierte en el mayor accionista institucional y el segundo mayor accionista después de He. Al mismo tiempo, la compañía ha presentado recientemente importantes instituciones de inversión internacionales como Gaoyou, Sequoia y Middle East Sovereign Funds. Además, Xpeng Auto todavía tiene ventajas sobre Weilai y Lideal tiene una línea de productos más amplia, que incluye automóviles y SUV.

No puedes convertirte en la versión china de Tesla “robando comida”

En comparación con Weilai e Ideal, Xpeng tiene más reservas de efectivo, mayores valoraciones de emisiones y líneas de productos. es más amplio y tiene una base de accionistas más sólida, y Xpeng Motors es la primera empresa de vehículos nacional en desarrollar con éxito un sistema de software de conducción autónoma comercial y lograr una producción en masa, que es similar al posicionamiento inteligente de Tesla. ¿Significa esto que Xpeng Motors es el Tesla más “chino”?

El 1 de septiembre, un extraño "anuncio de Xpeng Motors" rápidamente generó una acalorada discusión. El título del anuncio es: Con el Xiaopeng P7, no tendrás miedo de que te pillen robando comida. También incluye una imagen de una mujer subiendo y bajando del Xiaopeng P7. Este "anuncio" hizo pensar a amigos varones y también fue comentado por los internautas. Quien no puede ver el borde, bajo. Las personas relacionadas con Xiaopeng están muy desconcertadas: este anuncio es muy extraño, no podemos rastrearlo y nadie lo sabe. Esta captura de pantalla está en Internet y no se puede ver ningún enlace.

¿Es inusual este extraño incidente conocido como "Puerta de la Publicidad"?

¿Cómo lo hizo Tesla? Después de crear su propio personal inteligente de lujo, ajustó el precio y "se negó a enviar la mercancía". Sin embargo, aunque los propietarios de automóviles aplauden y los puerros aumentan, la cola de posibles propietarios de automóviles es cada vez más larga, aplastando a casi todos los vehículos nacionales de nueva energía.

Entonces, debido a que los vehículos de nueva energía tienen un precio alto, deben mantener un estilo de alta gama y no deben ser demasiado bajos. Ya sea que se trate de productos o marketing, la máxima prioridad es establecer estantes y personal inteligente y de alto nivel. Desde esta perspectiva, ¿quién es la versión china de Tesla entre Weilai, Ideal y Xpeng?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.