Detalles del avión de combate T50
Avión de combate T-50
El nombre oficial es: "Sukhoi Aviation Multi-Purpose Frontline Fighter (ПАК ФА)"
El nombre en clave del avión de prueba es Т -50, el modelo de exportación numerado por la India es el I-21, es el principal caza multipropósito de próxima generación de Rusia y es un caza de quinta generación que reemplaza al SU-27.
El primer vuelo se realizó en 2010 y los primeros modelos de producción en masa se entregarán a las tropas en 2016.
En junio de 2015, los líderes de la Russian United Aircraft Manufacturing Enterprise anunciaron que Rusia comenzaría a recibir el primer lote de aviones de combate de quinta generación a finales de 2016 o principios de 2017.
Debido a que el avión de combate ruso T-50 utiliza una tobera de vector de empuje simétrica, el túnel es más grueso.
A juzgar por el diseño general del avión, el T-50 tiene un fuselaje plano, que obviamente continúa el diseño del cuerpo elevador del Su-27. Junto con el área alar más grande y la carga alar más baja, el T-50 tiene un coeficiente de sustentación mayor. Además, el ángulo de barrido del borde de ataque de su ala parece ser mayor que el del F-22, lo que demuestra que el T-50 presta más atención al vuelo de alta velocidad y a las capacidades de interceptación supersónica. Desde este punto de vista, el T-50 se parece más al YF-23, el competidor del F-22 en aquel entonces.
Además, la posición de la entrada del T-50 es similar a la del Su-27, lo que ayuda a mejorar el rendimiento del alto ángulo de ataque del caza. Además, el T-50 utiliza las toberas de vectorización de empuje simétricas (TVC) de la serie Su-37/30MKI, pero cancela los engaños de ambas, lo que significa abandonar el diseño típico de tres alas de los aviones de combate rusos en la década de 1980. Técnicamente hablando, TVC proporciona un método de control fuera de la superficie de control aerodinámico para aviones de combate, que puede mejorar la maniobrabilidad de la aeronave en rangos de ataque de baja velocidad y alto ángulo. Cuando se combina con la superficie de control aerodinámico, puede aumentar el ángulo de ataque de la aeronave. capacidades de ataque y puntería.
Las tiras laterales móviles del T-50 son una innovación de diseño que funcionan como un elevador de vórtice controlable. Por lo tanto, en general, además de las consideraciones de sigilo, otra razón para que el T-50 abandone los bulos puede ser que los avances de Rusia en aerodinámica, control de vuelo, etc. pueden integrarse en TVC en el diseño convencional para llevar a cabo la ley de control. La optimización del sistema de control de vuelo puede resultar en una mejor maniobrabilidad. El T-50 evita el aumento de peso y complejidad de la aeronave causado por el uso de demasiadas superficies de control, reduciendo así el costo de la aeronave. También reduce la dificultad de escribir el sistema de control de vuelo, especialmente el control de deflexión y la coordinación de cada una. superficie de control.
En resumen, el T-50 debería tener el mismo nivel de crucero supersónico y maniobrabilidad que el F-22, pero el T-50 tiene problemas por un empuje insuficiente del motor.