Plan de reforma de vehículos públicos de Shanghai y estándares de subsidios, los estándares de subsidios de vehículos del plan de reforma de vehículos de Shanghai se publican en 2019

Se publican el plan de reforma de los autobuses públicos y los estándares de subsidio de Shanghai, el plan de reforma de los vehículos de Shanghai y los estándares de subsidio de vehículos

Recientemente, Sichuan, Mongolia Interior y Chongqing han anunciado sucesivamente planes de reforma de los autobuses públicos y Estándares de subsidio de vehículos Hasta el momento, ¡Hasta ahora, 13 provincias, municipios y regiones autónomas han anunciado planes de reforma de los autobuses públicos! ¡Ven y mira cuánto puedes conseguir!

Ciudad de Chongqing: los límites superiores estándar del subsidio mensual para automóviles a nivel de departamento, oficina, departamento e inferiores son 1.690 yuanes, 1.040 yuanes y 650 yuanes, respectivamente.

Provincia de Shaanxi: Subvenciones de 1.690 yuanes a nivel de departamento principal y oficina, 1.500 yuanes a nivel de departamento y oficina adjuntos, 1.040 yuanes a nivel de división, 950 yuanes a nivel de división adjunta, 650 yuanes a nivel de el nivel de sección principal, 600 yuanes en el nivel de sección adjunta, y por debajo del nivel de sección 550 yuanes.

Provincia de Guangdong: 1.690 RMB a nivel de departamento, 1.500 RMB a nivel de departamento adjunto, 1.000 RMB a nivel de división, 800 RMB a nivel de división adjunta, 600 RMB a nivel de sección, 450 RMB a nivel de departamento el nivel de sección adjunta, 300 RMB para el personal de la sección y 300 RMB para el personal de la sección 250 yuanes para miembros e inferiores.

Provincia de Hubei: 1.690 yuanes a nivel de departamento y oficina, 1.040 yuanes a nivel de condado, 650 yuanes a nivel de municipio y sección, y 450 yuanes a nivel de sección e inferiores.

Provincia de Anhui: 1.690 yuanes a nivel de departamento, 1.600 yuanes a nivel de departamento adjunto, 1.000 yuanes a nivel de división, 900 yuanes a nivel de división adjunta y 550 yuanes a nivel de departamento e inferiores.

Provincia de Shandong: 1.690 yuanes para puestos principales a nivel de departamento, 1.560 yuanes para puestos adjuntos a nivel de departamento y oficina, 1.040 yuanes para puestos principales a nivel de condado, 960 yuanes para puestos adjuntos a nivel de condado, 650 yuanes para puestos principales a nivel municipal, 600 yuanes para puestos adjuntos a nivel municipal y 500 yuanes para empleados de departamento y oficinistas.

Provincia de Guangxi: el límite superior estándar es: 1950 yuanes/mes a nivel de departamento, 1200 yuanes/mes a nivel de división, 750 yuanes/mes a nivel de sección y 650 yuanes/mes por sección miembros y por debajo.

Provincia de Guizhou: 1.950 RMB por persona por mes a nivel de departamento, 1.200 RMB por persona por mes a nivel de departamento, 750 RMB por persona por mes a nivel de sección, 500 RMB por mes por persona a nivel de departamento nivel de sección y por debajo.

Provincia de Sichuan: 1.690 yuanes/mes a nivel de departamento y oficina, 1.040 yuanes/mes a nivel de condado y regimiento, 650 yuanes/mes a nivel de sección, 500 yuanes/mes para el personal de sección, y 300 yuanes por mes para los funcionarios públicos

Mongolia Interior: 1.950 yuanes por persona por mes a nivel de departamento, 1.800 yuanes por mes por persona a nivel de departamento adjunto, 1.200 yuanes por mes por persona a nivel de departamento a nivel de director, 1.050 yuanes por persona a nivel de subdirector y 1.050 yuanes por persona a nivel de departamento. El salario mensual es de 750 yuanes por persona, 600 yuanes por mes por persona a nivel de sección adjunta y 450 yuanes por mes por persona. en la sección personal y debajo.

Provincia de Yunnan: 1.950 yuanes por persona por mes a nivel de departamento y oficina, 1.200 yuanes por persona a nivel de departamento, 750 yuanes a nivel de sección e inferiores, y 650 yuanes para trabajadores de agencia.

Provincia de Hunan: 1.690 yuanes/mes para las agencias gubernamentales y del partido provincial a nivel de departamento, 1.040 yuanes/mes a nivel de división, 650 yuanes/mes a nivel de sección y 550 yuanes/mes para sección miembros y por debajo.

Provincia de Jiangxi: 1.690 RMB para el nivel de departamento y oficina, 1.040 RMB para el nivel de departamento, 650 RMB para el nivel de sección y 500 RMB para el personal de sección e inferior.

La reforma vehicular local avanza de forma ordenada. Aunque la reforma del automóvil aún no ha comenzado a implementarse ampliamente a nivel prefectural y municipal, voces populares como "no es suficiente" y "devolver dinero" han sido constantes desde que se rompió el hielo de la reforma del automóvil el año pasado. ¿Se convertirán las subvenciones al transporte público en un "nuevo beneficio"? ¿Cómo prevenir eficazmente la "doble ocupación" de los autobuses públicos y las subvenciones? Ante estas inquietudes y dudas, el responsable de la Oficina del Grupo Piloto Central para la Reforma del Sistema Vehicular Oficial dio respuestas.

¿Es razonable el estándar oficial de subsidio al transporte?

Respuesta: Es un fenómeno objetivo que las personas con niveles laborales más altos viajan más por asuntos oficiales. El problema de "las personas de niveles inferiores viajan más" se puede resolver coordinando fondos.

El argumento más común sobre los "subsidios insuficientes" es que hay mucho "trabajo de diligencias" a nivel de base y por qué el estándar oficial de subsidios al transporte está diseñado de acuerdo con "cuanto más alto sea el nivel administrativo, cuanto más viajes".

El responsable de la Oficina Central de Renovación de Vehículos dijo que los estándares de subsidio se consideran primero en función de la importancia del trabajo. Es un fenómeno objetivo que los puestos de nivel superior, como reuniones, investigación y. otros viajes oficiales, tienden a viajar más. Por lo tanto, en primer lugar, establezca el límite superior de los estándares de subsidio según los niveles. Dentro del límite superior del estándar de subsidio establecido por el gobierno central, cada localidad puede refinar el estándar de subsidio en función de su propia situación real. Los trabajos se pueden dividir en categorías más detalladas según la frecuencia de los viajes, lo que está más en línea con el nivel local. realidades.

Con respecto a las diferentes situaciones de viajes oficiales y la cuestión de la conexión de los gastos de viaje, el Grupo Líder de la Reforma Central de Vehículos exige claramente que todas las localidades garanticen que el alcance de los subsidios al transporte oficial esté bien relacionado con el alcance de los gastos de viaje. Para áreas remotas y áreas con transporte inconveniente, es necesario garantizar los gastos de viaje para viajes oficiales de larga distancia y proteger eficazmente los viajes oficiales, como la investigación de base, los viajes al campo y los viajes de negocios interadministrativos; Los subsidios al transporte deben coincidir con los estándares de subsidio para evitar la ocurrencia de una cobertura pequeña y estándares de subsidio altos. Se entiende que algunos lugares también están comenzando a explorar formas de cubrir los gastos de viaje para viajes de negocios oficiales de corta y media distancia después de la modificación del automóvil, y alentar a los funcionarios públicos a realizar viajes de negocios de corta distancia con conducción autónoma y otros métodos. Los departamentos pertinentes de algunas provincias organizan licitaciones públicas para empresas de servicios de alquiler de vehículos y guían y supervisan a las empresas ganadoras para ponerlas en funcionamiento dentro del tiempo especificado para garantizar viajes oficiales ordinarios, viajes de negocios entre regiones administrativas y viajes al campo.

Pregunta: ¿Se convertirán las subvenciones en un nuevo beneficio?

Respuesta: El estándar de subsidio debe cumplir con los requisitos de ahorro de costos, determinarse en función del costo real de los viajes oficiales y evitar estrictamente la reforma de los subsidios sociales.

El periodista notó que los estándares de subsidio en varios lugares son lo que atrae más la atención del público en este momento. Las "Opiniones Orientadoras sobre la Promoción Integral de la Reforma del Sistema Vehicular Oficial" aclaran que el estándar de subsidio para el transporte oficial local no deberá ser superior al 130% del estándar de subsidio para agencias centrales y estatales, y el estándar para áreas fronterizas de minorías étnicas y otras áreas remotas no serán superiores al estándar de subvención para agencias centrales y estatales del 150%. Algunas personas cuestionan que los estándares de subsidio a los automóviles anunciados en muchos lugares sean del 130%. ¿Se considera esto un interés propio?

Según el responsable de la Oficina Central de Renovación Vehicular, los subsidios oficiales al transporte para agencias centrales y estatales se dividen en tres niveles: nivel departamental, nivel divisional y nivel de sección. La mayoría de las provincias han adoptado el enfoque de subdividir los niveles en 48 niveles. Por ejemplo, el plan de Guangdong se divide en 7 niveles: 1.690 yuanes a nivel de departamento, 1.500 yuanes a nivel de departamento adjunto, 1.000 yuanes a nivel de división, 800 yuanes a nivel de división adjunta, 600 yuanes a nivel de sección, 450 yuanes en el nivel de sección adjunta, 300 yuanes para el personal de sección y 250 yuanes por debajo. La misma prefectura y ciudad aplicará estándares de subsidio unificados; la diferencia en los estándares de subsidio más altos entre diferentes prefecturas y ciudades no excederá el 20%. "En este caso, puede haber dos o tres marchas que tengan condiciones superpuestas, pero es imposible que existan todas las condiciones primordiales", explicó un miembro del personal de la Oficina Central de Renovación de Vehículos responsable de la revisión del programa. "El estándar máximo no es excesivo y está dentro del alcance permitido por la reforma", dijo el responsable de la Oficina Central de Renovación de Vehículos.

El responsable de la Oficina Central de Renovación de Vehículos dijo que con respecto a la cuestión de determinar los estándares y niveles de subsidio de renovación de vehículos locales, el Grupo Líder de Renovación Central de Vehículos ha celebrado múltiples reuniones para realizar investigaciones, y claramente requiere que los gobiernos locales determinen el transporte oficial en función del costo real del viaje oficial. No se permite que los subsidios se basen completamente en el límite superior. Al mismo tiempo, las agencias gubernamentales provinciales y la contabilidad general de la provincia deben lograr una tasa de ahorro superior al 7%; de lo contrario, se deben reducir los estándares de subsidio. "El requisito de enfatizar la tasa de ahorro es evitar el bienestar de este subsidio de reforma. "

Pregunta: ¿Cómo evitar la "doble ocupación" del subsidio al automóvil y al autobús público?

Respuesta: Se realizarán inspecciones especiales para garantizar que la reforma no esté deformada o deformada; se conservarán las marcas de pulverización del vehículo y se instalará un sistema de posicionamiento para una supervisión dinámica y en tiempo real.

¿Cómo prevenir la situación de "obtener el reembolso del coche y utilizar el transporte público al mismo tiempo"? El responsable de la Oficina Central de Renovación de Vehículos dejó en claro que los organismos de inspección y supervisión disciplinaria fortalecerán la supervisión e inspección, aceptarán rápidamente los informes del público, investigarán seriamente y abordarán las violaciones a la reforma del sistema vehicular oficial y la gestión oficial de vehículos en de conformidad con las leyes y disciplinas, y responsabilizar seriamente a las personas responsables pertinentes.

Además, los gobiernos locales deben fortalecer la gestión de los vehículos reservados y lograr una supervisión dinámica y en tiempo real a través de medios como el marcado por pulverización y la instalación de sistemas de posicionamiento por satélite en los vehículos reservados. Excepto los vehículos utilizados para trabajos especiales relacionados con la seguridad nacional, la investigación y el manejo de casos, etc., que requieren confidencialidad, los vehículos utilizados para tareas de aplicación de la ley deben estar claramente marcados. Los vehículos utilizados para comunicaciones confidenciales y servicios de emergencia, y los vehículos profesionales y técnicos especiales también deben estar claramente marcados. estar claramente señalizados y aceptar supervisión social. El responsable dijo que en los planes de aprobación provinciales, el Gobierno central exige a todas las localidades que adopten medidas para implementar la "identificación". Este es un enfoque necesario para evitar retrocesos y "vueltas de la torta" en la reforma del transporte colectivo, y también ayuda. Para evitar la aparición del "servicio de autobús", la "plataforma" se ha convertido en un "vehículo especial" para los líderes. La Oficina Central de Renovación de Vehículos hará de la implementación de la "identificación" un foco del siguiente paso de supervisión e inspección.

El responsable de la Oficina Central de Renovación Vehicular también afirmó que se realizarán inspecciones especiales por fases y lotes sobre el avance y efectividad de las mejoras vehiculares locales, y a través de supervisión y auditoría se asegurará que las reformas de vehículos locales cumplen con varios requisitos centrales. Avanza sin deformaciones

El 10 de noviembre, la Oficina de Información del Gobierno Provincial y la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma celebraron conjuntamente una conferencia de prensa sobre la reforma del sistema de vehículos oficiales en Jiangxi. Provincia de Nanchang para explicar a la sociedad los puntos clave del contenido de la política de reforma de vehículos públicos de la provincia. El periodista se enteró de la reunión que el 11 de octubre, el grupo líder de la reforma de vehículos central aprobó oficialmente el plan general de reforma de autobuses de la provincia y el plan de implementación provincial; el 31 de octubre, el grupo líder de la reforma de autobuses provincial celebró una reunión de movilización para la reforma de autobuses de la provincia; trabajo, lo que significa que la reforma de los autobuses públicos de la provincia comenzó oficialmente el 5 de noviembre, la Oficina General del Comité Provincial del Partido y la Oficina General del Gobierno Provincial emitieron el plan general para la reforma de los autobuses públicos de la provincia y el plan de implementación provincial.

La reforma del autobús público cubre una amplia gama de áreas y atrae una gran atención social. Es una medida importante para fortalecer la construcción de un estilo de partido y un gobierno limpio y estrechar la relación entre el partido y las masas. Es un requisito inevitable para reducir los costos de operación administrativa y construir un gobierno frugal. También es un paso importante para darle pleno juego al mercado. El papel del mecanismo y el importante contenido de optimizar la asignación de recursos públicos. Sobre esta base, en el proceso de avance de la reforma, todos los departamentos de nuestra provincia operarán de acuerdo con el espíritu de la aprobación del gobierno central y los requisitos del plan general de la provincia y el plan de implementación provincial para garantizar que no haya descuentos, ni adaptaciones, y no se realizan desviaciones——

Realizar todos los cambios necesarios en el alcance de la reforma. En términos del alcance del personal que participa en la reforma, el personal que participa en la reforma se limita estrictamente a los funcionarios públicos del partido y las agencias gubernamentales que están de servicio y al personal de las instituciones públicas administradas con referencia a la Ley de Servicio Civil. El personal de otras instituciones públicas no pertenece al ámbito de esta reforma. Alentar a los principales responsables del partido y del gobierno de los departamentos provinciales (oficinas) y a los principales responsables del partido y del gobierno de los distritos, ciudades, condados (ciudades, distritos) y municipios (pueblos) a participar en la reforma de vehículos. Es cierto que los vehículos oficiales se cancelan por limitaciones ambientales y necesidades de trabajo, se permite proporcionar vehículos de trabajo de manera centralizada, pero ya no se les permite recibir subsidios de transporte oficial.

Reformar e innovar para garantizar la normalidad de los viajes oficiales. Después de la reforma, todos los tipos de viajes oficiales implementarán un modelo que combine seguridad direccional y seguridad social. Además de la seguridad direccional, todos los demás viajes oficiales ordinarios implementarán seguridad en el transporte público socializado. Todas las localidades y departamentos utilizarán métodos de reforma, ideas innovadoras y medios científicos para mejorar el sistema de servicio de autobuses urbanos, aumentar o ajustar las rutas de autobuses, guiar a las compañías de taxis para que agreguen vehículos y aumentar la oferta de transporte social.

Ahorre dinero en gastos posteriores a la reforma. En términos de niveles de subsidio, los niveles de subsidio oficial al transporte para los partidos provinciales, las agencias gubernamentales y las instituciones públicas se dividen en cuatro niveles, a saber: nivel de departamento (oficina), nivel de división, nivel de sección, personal de sección y niveles inferiores (incluido el personal administrativo de la agencia). Personal de servicio)*** cuatro niveles; en términos de estándares de subsidio, que no exceden los estándares límite superiores estipulados por el estado, se determina como: 1.690 yuanes por persona por mes a nivel de departamento (oficina), 1.040 yuanes por mes. persona por mes a nivel de departamento, y 1.040 yuanes por persona a nivel de departamento, 650 yuanes por mes, 500 yuanes por persona por mes para los miembros de sección e inferiores (incluido el personal administrativo de la agencia). Cada ciudad distrital hará su propia determinación razonable en función de las condiciones locales reales, pero en principio, los niveles no deben ser inferiores al nivel de departamento (oficina), nivel de división, nivel de sección, nivel de sección adjunta, nivel de miembro de sección e inferiores. El estándar para cada nivel no puede ser superior al límite superior del mismo nivel estándar estipulado por el estado.

Ser justos y equitativos en la colocación del personal de servicio y eliminación de vehículos. En cuanto a la colocación del personal de oficina, se aclaran siete métodos, entre ellos la contratación competitiva, la transferencia interna y la salida anticipada. En materia de enajenación de vehículos, la tasación, valoración y subasta pública de los vehículos cancelados se organiza y realiza de forma unificada. Excepto los vehículos de etiqueta amarilla y los vehículos viejos que deben ser desguazados, todos los demás vehículos se subastan públicamente. No se presta especial atención a los funcionarios públicos, y los departamentos pertinentes aceptan activamente a los cuadros, empleados y la supervisión de la sociedad, ponen fin a las operaciones secretas y logran la estandarización, el orden y la transparencia.

Lograr estándares estrictos en la gestión de vehículos reservados. Implementar la gestión de identificación de vehículos reservados, además de los vehículos utilizados para trabajos especiales que involucran seguridad nacional, investigación y manejo de casos, etc. que tienen requisitos de confidencialidad, la cantidad de vehículos utilizados para comunicaciones confidenciales, servicios oficiales de emergencia, vehículos técnicos profesionales especiales y. Los vehículos policiales de primera línea se reservan de acuerdo con las regulaciones. Las placas se cambiarán uniformemente a un segmento de número especial que termina en "G" (ganM-xxxxG) y se harán públicas. Existen reglas claras de rendición de cuentas para la gestión laxa, el uso privado de automóviles públicos, el préstamo ilegal de automóviles y la mala supervisión. Hay tolerancia cero para comportamientos que pisan líneas rojas y campos minados como "tomar dinero y tomar un automóvil" y nunca lo harán. tolerar o acomodar.

Se entiende que después de la reunión de movilización del 31 de octubre, la reforma de los vehículos públicos del partido y las agencias gubernamentales e instituciones públicas de la provincia entró en la etapa de implementación integral.

De acuerdo con los requisitos del plan general de la provincia, todos los departamentos locales han formulado cronogramas de reforma para sus regiones y departamentos, han refinado ideas de trabajo y han aclarado tareas de trabajo en cada etapa. Los departamentos provinciales y las ciudades distritales formularán planes de implementación específicos antes de finales de noviembre y los presentarán al grupo dirigente de la reforma de vehículos provinciales para su aprobación. A finales de este año, el partido, las agencias gubernamentales y las instituciones públicas de la provincia básicamente completarán la reforma. vehículos públicos. Al mismo tiempo, nuestra provincia seguirá de cerca las tendencias de la política nacional, lanzará la reforma de los vehículos públicos de las empresas e instituciones estatales en el momento adecuado y completará la reforma de los vehículos públicos en dos o tres años.

Detalles de la reforma del automóvil público de Shanghai

¿La reforma del automóvil público ahorrará dinero o costará más?

16 de julio, "Sobre la promoción integral de la reforma del sector público" "Sistema Vehicular Oficial", los "Dictamenes Orientadores" y el "Plan de Reforma del Sistema Vehicular Oficial de los Organismos Centrales y Estatales". Según el nuevo plan, China cancelará el uso de automóviles oficiales generales, socializará los viajes oficiales ordinarios y otorgará subsidios de transporte oficiales apropiados. Esto significa que entre los tres gastos públicos de la "cuenta presupuestaria" de cada provincia, los "gastos de operación y compra de autobuses" pasarán a la historia. ¿Cuánto dinero ahorrará esto al "bolsillo" del gobierno?

Datos de la Encuesta Nacional. Los datos del Ministerio de Finanzas, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Oficina Nacional de Estadísticas en 2010 han demostrado que desde 2007, los gastos públicos fiscales y administrativos de mi país han sido cercanos a los 900 mil millones de yuanes, de los cuales el consumo de vehículos oficiales representa una gran parte. proporción. El número total de vehículos oficiales utilizados por las agencias e instituciones administrativas del Partido y el gobierno es de más de 2 millones, y el gasto de consumo anual en vehículos oficiales es de 150 mil millones a 200 mil millones de yuanes.

"Se estima que la reducción del gasto fiscal anual derivada de la reforma de los autobuses públicos será de unos 100 mil millones de yuanes". Ye Qing, subdirector de la Oficina Provincial de Estadísticas de Hubei, conocido como la "primera persona en hacerlo". la reforma del autobús público", dijo que si el gasto fiscal de nuestro país es de 151.600 yuanes, se estima que la reforma del autobús público puede reducir el gasto fiscal nacional en aproximadamente un 1%.

Sin embargo, nadie puede dar cifras concretas sobre cuánto gasto se puede ahorrar. Algunos expertos también creen que la cancelación de los autobuses públicos probablemente aumentará los gastos financieros en algunas áreas a corto plazo. Hu Yijian, profesor de la Facultad de Economía y Gestión de la Universidad de Finanzas y Economía de Shanghai, dijo que a nivel nacional, puede ahorrar entre un tercio y la mitad de los gastos presupuestarios. Sin embargo, en algunos lugares, los estándares de subsidio son más altos y. los gastos presupuestarios pueden aumentar en lugar de disminuir.

Ye Qing dijo que un dato es seguro. Después de un año de exploración de la reforma de los vehículos, Xinyu, provincia de Jiangxi, redujo sus gastos operativos de autobuses en 18,37 millones de yuanes interanuales. y los beneficios de 322 conductores y pasajeros fueron despedidos durante un año. La cifra supera los 10 millones de yuanes, y el coste anual de sustitución de vehículos se estima entre 8 y 10 millones de yuanes. Las estimaciones preliminares sugieren que se pueden ahorrar aproximadamente 40 millones de yuanes al año.

¿Cómo podemos ahorrar dinero y evitar un "gobierno perezoso"?

La razón por la que la reforma de los autobuses públicos es difícil es precisamente porque es la revolución del propio gobierno y los intereses están relacionados. . Hu Yijian dijo que hasta ahora nadie ha podido calcular el costo real de los autobuses públicos. El costo de los autobuses públicos no es sólo el costo de "compra y operación del autobús", sino que también incluye los gastos salariales de los conductores y muchos otros factores.

"Cuando viajas en autobús, debes ocupar la carretera 4 veces; cuando tomas un taxi, solo ocupa 2 veces". Ye Qing cree que modificar el automóvil es la mejor manera de gastar menos dinero. y hacer la mayoría de las cosas. Una vez una encuesta mostró que la eficiencia de un taxi es equivalente a la de cinco autobuses, y el costo de mantenimiento de un autobús es siete veces mayor que el de un taxi.

Pero detrás de ahorrar dinero, debemos deshacernos de la mentalidad de "gobierno vago". Song Xiaowu, consultor de la Sociedad de Investigación de Reforma Económica de China, dijo que la cancelación de autobuses públicos en ciudades grandes y medianas no tendrá un gran impacto en el trabajo de oficina. El problema radica en el nivel local, especialmente en el condado. nivel. "Hay un fenómeno ahora. Algunos cuadros de base se quejaron de que después de la reforma, no comía, bebía ni trabajaba, y usaba subsidios para comprar 'bienes privados'; algunos secretarios municipales también dijeron que el municipio está a más de 60 kilómetros de el condado, y se necesita una semana para ir al condado. Para celebrar tres reuniones e ir al campo, 600 yuanes al mes simplemente no son suficientes."

Los expertos creen que el plan de reforma de los autobuses públicos debe tener orientación unificada, pero no puede ser "una solución única para todos", especialmente para el transporte público. *El grado de desarrollo de la red de transporte y la comercialización deben utilizarse como indicador de medición en lugares donde el transporte público está subdesarrollado, las flotas oficiales o los taxis fletados. se puede establecer.

De hecho, el mercado siempre es más sensible que la política y muchas empresas profesionales de alquiler de coches ya han tomado medidas con antelación. Zhang Ruiping, fundador de eHi Car Rental, dijo a los periodistas que eHi no solo ha entrado en la lista central de adquisiciones, sino que también ofrece servicios de alquiler de coches a muchos gobiernos locales. En lugares como Shenzhen, incluso se alquilan vehículos policiales. "Arrendar un automóvil es más rentable que comprarlo. El gobierno no necesita consumir fondos a través de inversiones en activos fijos, y no necesita ocuparse de la gestión, el mantenimiento y otras cuestiones posteriores restantes.

Las estadísticas muestran que los coches de alquiler son generalmente de tres a cuatro veces más eficientes que los coches públicos y privados. "

No solo eso, las fuerzas del mercado, como las empresas de alquiler de automóviles, también pueden convertirse en parte de la promoción de la implementación de la reforma del automóvil público. Zhang Ruiping dijo que el alquiler de automóviles puede hacer que el proceso de uso del automóvil sea transparente: "Puedes vea cuándo y cómo lo usan todos. Es claro de un vistazo qué automóvil tiene, adónde va y cómo incurre en sus gastos. "

Ye Qing cree que siempre que los registros de alquiler de automóviles del gobierno se divulguen al público, se puede maximizar el efecto anticorrupción de la reforma del automóvil.

Cómo cuantificar la eficacia de la reforma?

Esta ronda de reforma de autobuses acaba de comenzar “En la actualidad, ha pasado un tercio del tiempo y la tarea probablemente esté completa en más de la mitad. "Ye Qing dijo que a principios de febrero, el primer lote de subastas de autobuses había sido cerrado, pero esto era solo el comienzo. Aún deben implementarse detalles como la digestión del personal y los estándares de subsidios. "La característica más importante de esta reforma es que no hay negociación. ”

Sin embargo, ¿cómo cuantificar el efecto de la reforma? Según los informes, en el segundo semestre de este año, los departamentos de investigación pertinentes publicarán un informe sobre el índice de reforma de los vehículos públicos, que espera utilizar un análisis cuantitativo. Método para analizar el alquiler de automóviles oficiales, el alquiler de automóviles por Internet y las nuevas energías. Llevar a cabo investigaciones académicas de terceros sobre temas como el uso de automóviles y las referencias de modelos extranjeros, medir el progreso de la reforma y cuantificar la efectividad de la reforma. /p>

“Deberíamos prestar atención a tres estándares en la última etapa de la reforma del automóvil. "Ye Qing dijo que el primero es el estándar de subsidio de automóviles. En algunos lugares donde las modificaciones de los automóviles se han realizado con anticipación, ya ha aparecido el fenómeno de tomar dinero con la mano izquierda y viajar en el automóvil con la mano derecha. Este fenómeno debe limitarse resueltamente y calcularse en función del alquiler diario local del automóvil. El segundo es el estándar de compensación, debe haber un plan de compensación para los conductores y demás personal involucrado, por ejemplo, una compensación por año; para el período de empleo, el tercero es el estándar inicial, la gran mayoría de los autobuses públicos están en buenas condiciones y deben determinarse en función de su condición real. El precio inicial no puede basarse en autos usados ​​comunes, de lo contrario causará fácilmente problemas; la pérdida de activos estatales

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