Tres palabras clave para entender la transformación futura de Volvo.

Palabra clave 1: Desarrollo Sostenible

En el último mes, el clima extremo ha ocurrido con frecuencia en todo el mundo, lo que hace que el primer foro temático sobre desarrollo sostenible sea bastante necesario y apropiado. Los funcionarios de Volvo dijeron que para 2025, las emisiones de carbono de las bicicletas se reducirán en un 40% en comparación con 2018.

Dejando de lado estos objetivos específicos, considerando que China se enfrenta al gran objetivo de lograr la neutralidad de carbono en 2030 y 2060, y que los automóviles ocupan el segundo lugar en emisiones de carbono entre todas las industrias en China, Volvo en este momento viene a la cabeza. con este difícil objetivo es admirable, pero la percepción del lado C no es tan fuerte. En otras palabras, la seguridad y la protección del medio ambiente son realmente el ADN de esta marca.

¿Qué planea hacer Volvo? En resumen, es necesario reducir las emisiones de carbono en la fabricación y la logística.

Por un lado, sus tres principales bases de producción nacionales (Chengdu, Daqing, Taizhou) y todas las fábricas proveedoras de primer nivel deben utilizar electricidad limpia, como agua, energía eólica y solar, teniendo como objetivo el año 2025. Por ejemplo, la industria manufacturera. Las tasas de utilización de recursos renovables de plásticos, acero y aluminio alcanzan 25, 25 y 40 respectivamente.

Por otro lado, Volvo exige que todos los modelos producidos en las fábricas chinas alcancen una tasa de localización de 65.438.000, y que la distancia entre el origen de las piezas principales y las tres principales fábricas de Volvo no supere los 400 kilómetros. tasas de carga y acortar las distancias de transporte para reducir las emisiones de carbono en la logística.

¿Se pueden alcanzar los objetivos de Volvo? Yo personalmente soy optimista.

Por un lado, nuestro país está acelerando el ajuste de su estructura energética y prevé reducir la proporción de generación térmica del 70% actual al 50% en 2025, representando las energías limpias la mitad. y aumentar aún más la proporción de energía limpia al 70 % para 2030. Arriba;

Por otro lado, en el área de exposición de proveedores in situ, muchas empresas de la cadena de suministro ascendente demostraron una serie de tecnologías de reciclaje para diferentes recursos, como el reciclaje de tierras raras en el sistema de tres propulsores y volantes fabricados en biopiel, lavabos de asientos fabricados en fibras naturales, bielas de dirección fabricadas en plástico, tejidos fabricados a partir de residuos plásticos reciclados, etc. Estas tecnologías están muy maduras y han comenzado a entrar en la etapa de producción en masa.

En otras palabras, Volvo tomó la iniciativa al proponer este objetivo al OEM y luego impulsó el upstream y el downstream de la cadena industrial impulsado por la demanda. En el mediano y largo plazo, tal efecto de demostración promoverá inevitablemente la transformación acelerada de la industria, que puede ser más valiosa y significativa para la industria del automóvil, incluso para la estrategia nacional e incluso para el destino de la humanidad, que el objetivo mismo.

Palabra clave 2: Electrificación

Cuando se trata de desarrollo sostenible, obviamente hay que mencionar la electrificación. En este foro, el presidente senior de Volvo y presidente y director ejecutivo de Asia Pacífico, Yuan Xiaolin, también dio un objetivo claro: que Volvo se convierta en una marca mundial de vehículos eléctricos puros de lujo para 2030.

Este es también el plan más radical propuesto por una marca tradicional de coches de lujo, pero no sorprende a Volvo. Realmente no tienen mucha obsesión ni carga psicológica durante el período de transición.

El núcleo que respalda la transformación de la electrificación de Volvo es la nueva arquitectura SPA2. En el cortometraje de diez segundos proyectado antes del inicio del foro, apareció la siguiente información:

1 Reoptimización del diseño de la estructura del vehículo y del diseño de seguridad basado en la electrificación;

2. Equipado con una arquitectura eléctrica y electrónica de cómputo central para lograr la separación de software y hardware y una rápida iteración OTA del vehículo

3.

El sistema operativo está desarrollado principalmente en base al ecosistema de Google Android y admite API abierta.

4. Mejora el diseño de las celdas, reduce el grosor de la batería y optimiza el espacio interno. >5. Los chips Luminar lidar y NVIDIA Orin de alta potencia informática son estándar;

Su Qing, presidente de Huawei Intelligent Driving, dijo una vez que Huawei (representado por una empresa de tecnología) y los OEM tradicionales tienen diferentes interpretaciones de lo eléctrico. vehículos. Este último entiende que sigue siendo un automóvil, pero la energía y la forma de conducción han cambiado, mientras que Huawei entiende que es un terminal inteligente que puede conducir, y la inteligencia es su atributo fundamental.

A juzgar por la situación de la arquitectura SPA2, Volvo también ha comenzado a aceptar la idea de que ahora se ha demostrado que la primera es más reconocida por los consumidores. Este puede ser en realidad el progreso más esencial.

Para decir que los consumidores tienen la percepción más fuerte, es sin duda la parte de hardware del Artículo 5, que apareció antes en Weilai ET7 y R ES33. Es básicamente la especificación más alta de la industria.

El sistema CitySafety de Volvo tiene una buena experiencia y reputación en L2 ADAS, pero en el campo de la asistencia a la conducción de alto nivel promovida por nuevas fuerzas, los OEM tradicionales en realidad se están quedando atrás. ¡Ahora Volvo vuelve a ser el abanderado entre ellos!

Además, los "estándares" anunciados por Volvo no sólo reflejan una vez más su obsesión por la seguridad de los vehículos, sino que también desencadenaron una disputa sobre las rutas técnicas entre la solución de fusión lidar y la solución de visión pura de Tesla. La función NOA urbana del FSD Beta V9.0 que Tesla acaba de lanzar en el extranjero es una gran ventaja de Tesla como pionero en el campo de los datos y constructor de su propio ecosistema, y ​​esta es precisamente la desventaja de los OEM tradicionales.

Para estas dos rutas técnicas, desde la perspectiva de la redundancia, personalmente prefiero la solución de integración, pero debo admitir o darme cuenta de que una vez que se adopte la solución de Tesla, tendrá un enorme impacto en los costos. , y traducido aún más en ventajas competitivas en el mercado, desde Tesla Gigafactory hasta Starship que depende de un solo motor para el aterrizaje y la recuperación, esto es en lo que Musk es muy bueno.

Además de los basados ​​en datos, los objetivos técnicos más difíciles mencionados anteriormente son las arquitecturas electrónicas y eléctricas y los sistemas operativos integrados que involucran software. El año pasado, los ejecutivos de Volkswagen admitieron que estaban entre 8 y 10 años por detrás de Tesla en el campo de la arquitectura electrónica y eléctrica, pero ahora el objetivo de Volvo es alcanzar o incluso superar el último Modelo Y de Tesla. Para los OEM tradicionales con diferentes estructuras corporativas, sistemas RD, y ADN técnicos. La dificultad es imaginable.

En cuanto al sistema operativo de VOVOCAR S.OS, de momento no existe una explicación detallada. A juzgar por algunas palabras en la escena, aún debería basarse en la capa inferior de Android. Curiosamente, el PPT en el sitio mostró que "la colaboración abierta es mucho mejor que trabajar solo", pero en el material de texto proporcionado, "Actualmente, VOVOCAR S. OS tiene 400 desarrolladores registrados y más de 200 equipos de desarrollo de software. En la actualidad, esto sistema operativo Aproximadamente el 30% del software es desarrollado internamente por Volvo, y el objetivo de seguimiento es el 60% ". Esta descripción es un poco contradictoria y la hoja de ruta en la construcción ecológica requiere una mayor observación.

Por supuesto, por otro lado, cuanto más difíciles sean los datos y el software, mayores serán los beneficios. El director senior de Volvo Asia Pacific RD también mencionó específicamente el ciclo de desarrollo de productos y la optimización de la iteración rápida. Dio un ejemplo que todo el mundo conoce: antes se necesitaban al menos varios meses para desarrollar un modelo de confort de aire acondicionado para altas temperaturas y humedad en verano. Fue necesario atraer a múltiples proveedores relevantes, acoplamiento y cooperación, desarrollo y pruebas, y. luego agregar información adicional al modelo Nuevas características; después de la separación del software y el hardware, esto solo agrega cientos a miles de líneas de código, y solo toma unas pocas semanas como máximo desde las pruebas de desarrollo hasta la actualización remota OTA.

Desde gigantes tradicionales como Bosch y SAIC que comienzan a formar equipos de desarrollo de software de decenas de miles, hasta cambios drásticos en la estructura de contratación de los fabricantes de automóviles; desde los ataques de reducción de dimensionalidad tecnológica de Tesla y Huawei a los fabricantes OEM tradicionales, a Volvo La alta dirección envió directamente una invitación para dar la bienvenida a todo tipo de talentos de software para que se unan al foro...

Los automóviles definidos por software no son de ninguna manera una charla vacía.

Palabra clave 3: Nuevos servicios

En la última parte del foro, los ejecutivos responsables de ventas y posventa de Volvo Asia Pacífico y representantes de los propietarios de automóviles realizaron una serie de intercambios sobre el servicio. sistema.

Sí, cuando Weilai ha establecido un foso de marca lo suficientemente profundo con el concepto de "ser bueno con los propietarios de automóviles no es un medio, sino un fin", cuando el nuevo modelo de marketing de reputación de propietarios de automóviles y operación de usuarios de Weilai ha logró un gran éxito. Se dice que casi todas las empresas son exitosas y están orientadas a los servicios y al usuario.

Sin embargo, Volvo en realidad tiene ciertas ventajas inherentes a este respecto. Por un lado, su posicionamiento relativamente alto se ha consolidado y desarrollado bien durante los últimos cinco años. Por otro lado, entre las marcas de lujo tradicionales, el sentido de “lujo” de Volvo (entendido principalmente como arrogancia y tiranía) es casi el más débil. Su imagen de propietario de automóvil elegante, refinada y de alta calidad es exactamente la más cercana a Weilai y Tesla. Esperando las nuevas fuerzas líderes de alto nivel.

En términos de sistema de servicio específico y calidad, los seis principales servicios de Volvo han estado en línea durante un año, de la siguiente manera:

1. Cita para mantenimiento rápido: programe una cita para mantenimiento básico. para los clientes, y el automóvil se entregará en 1 hora;

2. Recogida y devolución gratuitas: la recogida y devolución se realizan dentro de un radio de 20 kilómetros; p>3. Scooter exclusivo: Durante el período de las tres garantías, el período de garantía será superior a 3 días (según lo estipulado en la ley de las tres garantías) 5 días), los scooters de marca se proporcionan de forma gratuita.

4. Negocio a largo plazo: Concierte una cita para el mantenimiento básico y el horario comercial se amplía de 8 a 20 horas.

5. los accesorios originales especificados de fábrica solo requieren un pago por sexo, disfruta de garantía de por vida;

6. haga clic en llamar a servicios para todo clima, que incluyen: llamada con un clic, llamada de emergencia SOS, asistencia automática en caso de colisión, asistencia de rescate en carretera, notificación antirrobo y otras funciones.

A juzgar por la presentación in situ, los seis servicios principales han recibido una amplia aprobación y apoyo de los propietarios de automóviles durante el año pasado. Entre ellos, 100 servicios gratuitos de recogida y entrega de automóviles han cubierto a los concesionarios Volvo en todo el país. A finales de mayo de 2021, Volvo ha prestado más de 190.000 servicios a más de 10.000 propietarios de automóviles. Calculado en base a 20 kilómetros de recogida y entrega de bicicletas, el kilometraje del servicio ha alcanzado al menos 3,86 millones de kilómetros, lo que equivale al 77 del kilometraje de las carreteras de mi país en 2020.

Además, si un trabajador quiere hacer bien su trabajo, primero debe afilar sus herramientas. Para mejorar la calidad del servicio, Volvo también completará la instalación de sistemas novedosos y servicios de taller transparentes para 270 concesionarios de toda la red en julio. Es un sistema digital que permite la gestión del acceso a datos en tiempo real entre usuarios, distribuidores y OEM, diseñado para