Se publica la clasificación del metro chino "Hebei Baoding Tourism": 6 ciudades en general sufren pérdidas y el volumen de pasajeros no cumple con los estándares

Introducción al "Turismo en Hebei Baoding" ¿Ha construido un metro en su ciudad natal? A finales del siglo pasado, sólo unas pocas ciudades de primer nivel en China habían abierto metros. Sin embargo, en el siglo XXI, con la sólida base del desarrollo económico de China, más de 30 ciudades han entrado en la era del metro. Para la gente corriente, el metro no es nada nuevo. Entonces, en la primera ciudad desde la fundación de la Nueva China, ¿se ha construido un metro en su ciudad natal? A finales del siglo pasado, sólo unas pocas ciudades de primer nivel en China habían abierto metros. Sin embargo, en el siglo XXI, con la sólida base del desarrollo económico de China, más de 30 ciudades han entrado en la era del metro. Para la gente corriente, el metro no es nada nuevo.

Entonces, desde la apertura del primer metro urbano después de la fundación de la Nueva China, ¿qué tipo de desarrollo ha experimentado la construcción del metro en China? ¿Qué ciudad tiene el mayor kilometraje de metro? ¿Qué problemas persisten en las operaciones del metro?

Tres ciudades han entrado en la era del metro y el kilometraje de su construcción se ha cuadriplicado en 10 años.

En los últimos años, mi país ha impulsado vigorosamente el tránsito ferroviario urbano. La mayoría de los metros circulan bajo tierra, lo que puede reducir eficazmente la congestión del suelo, por lo que los planificadores urbanos los prefieren.

Ya en 1956, Beijing estableció una oficina de preparación del metro. El 1 de octubre de 1969 se completó y abrió al tráfico la primera fase del proyecto del Metro de Beijing, justo a tiempo para coincidir con el 20º aniversario de la fundación de la República Popular China, convirtiéndose Beijing en la primera ciudad de China en tener un metro. metro.

En las últimas décadas, con el aumento de la inversión en infraestructura, la construcción del metro en China también ha entrado en la vía rápida. Según estadísticas del Laboratorio de Periodismo de Datos, el kilometraje total del metro construido en las ciudades de mi país es de casi 4.600 kilómetros, cifra que se ha cuadriplicado en 10 años. Hasta ahora, 33 ciudades de China han abierto metros. Sólo en los últimos 10 años, 21 ciudades han abierto metros y la construcción del metro ha entrado en una etapa próspera.

El kilometraje del metro en las tres ciudades supera los 100 kilómetros, siendo Shanghái la primera y Pekín la segunda.

Al 6 de junio de 2006, entre las 33 ciudades que han abierto el metro, el kilometraje del metro en 13 ciudades supera los 100 kilómetros. Entre ellos, Shanghai ocupa el primer lugar con un kilometraje operativo de 669 kilómetros. En segundo lugar, Beijing ocupa el segundo lugar con un kilometraje de 617 km y Guangzhou ocupa el tercer lugar con un kilometraje de 473 km. En términos de número de líneas operativas, Beijing, Shanghai y Guangzhou se encuentran entre los tres primeros con 20, 15 y 14 líneas respectivamente.

Vale la pena señalar que Shenzhen, también una ciudad de primer nivel, ocupa el cuarto lugar con un kilometraje operativo de 285 km, pero su kilometraje está muy por detrás de Beijing, Shanghai y Guangzhou. Además, las ciudades de segundo nivel como Wuhan, Chengdu, Chongqing, etc. se están poniendo al día y la brecha entre su kilometraje operativo y Shenzhen se está reduciendo gradualmente.

En términos del kilometraje total planificado del metro, Beijing, Shanghai y Guangzhou en el primer escalón tienen más de 1.000 km, seguidos por Shenzhen, Wuhan y Chengdu en el segundo escalón, con un kilometraje total planificado. de más de 800 kilómetros.

Las operaciones ferroviarias urbanas generalmente sufren pérdidas y la intensidad del transporte de pasajeros en metro en 6 ciudades no cumple con los estándares.

En 2009, más de 30 ciudades invirtieron más de 600 mil millones de yuanes para construir transporte ferroviario urbano, incluido el metro, pero sólo unas pocas ciudades han logrado una operación equilibrada de transporte ferroviario urbano.

Según estadísticas incompletas de 28 ciudades, el costo operativo promedio del transporte ferroviario urbano en mi país fue de 23,8 yuanes por vehículo-kilómetro y el ingreso operativo fue de 17,2 yuanes. El costo operativo promedio por persona-kilómetro es de 0,84 yuanes y el ingreso operativo es de 0,48 yuanes. Sólo cuatro ciudades, incluidas Hangzhou, Qingdao, Shenzhen y Beijing, lograron balanza de pagos en 2016, mientras que las 24 ciudades restantes estaban en números rojos. La relación entre ingresos y gastos operativos para todo el año fue sólo del 78%, un 8% menos que el año pasado.

En términos generales, sigue siendo común que el transporte ferroviario urbano no llegue a fin de mes, y el metro, como principal fuerza del transporte ferroviario urbano, no es inmune. Los datos muestran que la intensidad de pasajeros de los trenes subterráneos en muchas ciudades aún no cumple con los estándares mínimos.

Desde la perspectiva del flujo medio diario de pasajeros, Beijing es la ciudad con mayor flujo de pasajeros de metro del país. En abril de 2000, el volumen medio diario de pasajeros de los metros de Beijing y Shanghai superó los 10 millones, y el volumen medio diario de pasajeros de 12 ciudades superó el millón.

Pero ya en 2015, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un documento exigiendo que la intensidad de carga inicial del metro propuesto no debería ser inferior a 7.000 pasajeros por kilómetro por día. Según st incompleto