[American "Double Aces" capturado] Capitán América 3: Explicación detallada de la trama
En la primavera de 1953, se decidió la situación general del campo de batalla coreano. Para obtener ventajas militares y políticas en el último momento, Estados Unidos aprovechó la superioridad aérea y adoptó una táctica de "ataque furtivo": enviar pilotos de élite a sobrevolar el aeropuerto en la frontera noreste de mi país, esperando oportunidades para atacar furtivamente. nuestros aviones militares que estaban aterrizando o despegando y ascendiendo.
En ese momento, la 15.ª División de la Fuerza Aérea Voluntaria estaba estacionada en el aeropuerto de primera línea de Dabao, cerca de Andong (hoy Dandong). En el mismo aeropuerto también hay una unidad de combate de la Fuerza Aérea Soviética, equipada con cazas MiG-15 Bis flamantes. La mayoría de los pilotos habían participado en la Segunda Guerra Mundial y tenían una rica experiencia en combate aéreo. Participaron en secreto en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea. El ejército soviético estipuló que si sobrevolaba Corea del Norte para luchar, estaba estrictamente prohibido sobrevolar el "Paralelo 38" y no se permitía conversar en ruso en el aire para evitar un conflicto formal entre la Unión Soviética y Estados Unidos. Los ejércitos chino y soviético estaban estacionados a ambos lados del aeropuerto, cada uno con un puesto de mando, e intercambiaban información sobre la situación de la batalla a través de intérpretes. En ese momento yo trabajaba como traductora de ruso.
La tarde del 7 de abril de 1953 me encontraba de servicio en el puesto de mando de la división. Ese día el tiempo estaba soleado y sin nubes. A las 3 de la tarde, nuestra flota de la fuerza aérea y la flota soviética regresaron con éxito. Mientras se acercaban al aeropuerto, el radar detectó un avión de combate estadounidense F-86 parpadeando muy por encima del aeropuerto. El puesto de mando de la división inmediatamente utilizó la radio para recordarnos que lideráramos el equipo y fortaleciéramos la vigilancia, porque el avión que regresaba tenía combustible limitado y aterrizó de manera concentrada. Esta es una buena oportunidad para que los aviones enemigos realicen un ataque furtivo.
Afortunadamente, los aviones de escolta del aeropuerto de nuestro ejército y de la Unión Soviética ya han despegado. Si el avión estadounidense quiere tener éxito en un ataque furtivo, primero debe luchar con el avión de escolta. Este F-86 aprovechó la oportunidad a gran altura, miró fijamente a los dos aviones de escolta de nuestro ejército y rápidamente se sumergió. Más tarde se supo que los pilotos del avión de escolta eran Zhang Niuke, el capitán del avión líder, y Han Decai, un joven piloto que pilotaba al compañero.
Al ver que el avión de Zhang Niuke estaba a baja altitud y a baja velocidad, el avión estadounidense giró el morro y se abalanzó brutalmente sobre él. Al ver que el avión enemigo apuntaba al avión líder, el compañero de Han Decai inmediatamente gritó una advertencia: "¡Levántate rápidamente, el enemigo te disparará!". Antes de que pudiera terminar de hablar, sonó un arma y salió humo blanco del largo. La cola del avión Ver El avión resultó herido, y Han Decai parecía querer pelear con el enemigo. El avión saltó rápidamente (más tarde dijo que se estaba quedando sin combustible, pero que no podía hacer nada), y El avión estadounidense fue tomado por sorpresa y rápidamente vio que el avión de Han Decai se acercaba ferozmente. El avión líder de Zhang Niuke aterrizó de manera segura bajo la cobertura de Han Decai. La "batalla aérea" aún no había terminado. El avión estadounidense repentinamente giró hacia abajo y hacia la derecha, tratando de atraer a Han Decai para que lo alcanzara. Aprovechando el vuelo horizontal del F-86 (la maniobrabilidad horizontal del F-86 excede la de los aviones de combate voluntarios), incluso si lo hice. No obtuve la ventaja, al menos pude escapar ileso. Pero cometí un error con el F-86 en mi apretada agenda. La altura es de solo 700 a 800 metros, y la montaña de abajo tiene 200 a 300 metros de altura. Hay muy poco espacio para descender. En lugar de perseguirlo, Han Decai tiró suavemente de su nariz y subió un poco a Mei. Tan pronto como el avión vio las montañas debajo, nuestro avión dejó de seguirlo y rápidamente. Se detuvo. Más tarde, dijo que tan pronto como el avión enemigo levantó la cabeza, lo puso en el halo de la mira.
Pero también puedo ver que el piloto estadounidense es un maestro. Pareció encontrar a nuestro piloto esperando a la izquierda, e inmediatamente giró a la derecha y se agachó una distancia, pero Han Decai rápidamente subió la pendiente y lo alcanzó. Esta vez, el F-86 ya no pudo escapar. La distancia entre los dos aviones era de menos de 400 metros. Utilizó el halo de la mira para atrapar al avión estadounidense. Hubo un incendio en el aire y una nube de humo negro se llenó. alegría, y pronto vi un pequeño punto blanco en el horizonte en la distancia, desplazándose gradualmente hacia el noreste del aeropuerto. Se puede ver más claramente que los pilotos estadounidenses se lanzaron en paracaídas para escapar. Lu Maotang, que estaba al mando del puesto de mando de la división, ordenó inmediatamente a los camaradas del equipo de refugio terrestre que salieran y tiraran de la red en la dirección de la caída del paracaídas para evitar que los pilotos estadounidenses escaparan.
Interrogatorio de negociación
El piloto estadounidense derribado aterrizó en una ladera cerca de Shicheng, condado de Fengcheng, provincia de Liaoning y fue rodeado por la milicia local. A las cinco de la tarde, el equipo de recepción soviético en el mismo aeropuerto llegó por primera vez al punto de aterrizaje del piloto estadounidense, lo capturó y lo llevó de regreso al cuartel soviético.
A eso de las 6 de la noche, como traductor ruso de la 15.ª División de la Fuerza Aérea, por orden del Sr. Liu, llevé la sección de reconocimiento y los guardias de la división a la unidad de aviación soviética. negociar para los pilotos americanos. Normalmente, por motivos laborales, tengo más contacto con los camaradas soviéticos y hablo de forma más informal. Pero esta vez dejaron a un lado sus sonrisas y levantaron el rostro. Los líderes soviéticos al principio nos respondieron hipócritamente, diciendo que nunca habían oído hablar de la captura de ningún piloto estadounidense. Hemos subrayado repetidamente que hemos recibido informes del gobierno local y de nuestro equipo de recepción, y muchos testigos pueden probar que las tropas soviéticas en el aeropuerto capturaron al piloto estadounidense que se lanzó en paracaídas para escapar y lo llevaron de regreso al campamento militar soviético. Cualquier prisionero capturado en suelo chino debe ser entregado a China. No se permite en absoluto la entrega. Si la Unión Soviética insiste en negarse a entregar el poder, informaremos del asunto al Comando Conjunto de la Fuerza Aérea China-Corea del Norte.
Al ver que nuestra actitud era muy firme y que sí teníamos pruebas, el ejército soviético empezó a cambiar su historia y dijo que querían preguntar a su jefe de la sección de reconocimiento si lo sabía. Su jefe de sección de reconocimiento fue un héroe de reconocimiento durante la Segunda Guerra Mundial y era muy inteligente y capaz. Después de su llegada, el líder soviético preguntó deliberadamente al comandante de exploración si había capturado al piloto estadounidense. Si lo sabías, ¿por qué no lo denunciaste? Se pudo ver en sus ojos que el líder soviético le hizo un gesto al comandante de exploración para que reconociera y luego acordó entregar al piloto estadounidense capturado.
Cuando llegamos a la puerta del cuartel soviético, vimos al piloto estadounidense agazapado en un rincón. Es muy alto, alrededor de 1,8 metros. Cuando vio venir a alguien, rápidamente se levantó y pareció asustado. El jefe de reconocimiento soviético le dirigió algunas palabras en ruso, pero él pareció no entender. Dije en voz alta en inglés: "¡Síganme!". Él entendió y nos siguió fuera de la celda solitaria hasta nuestro campamento. En el camino vimos que le temblaban las piernas y tenía dificultades para caminar.
Lo llevamos a la sala de conferencias del director, donde las luces eran muy brillantes. En ese momento, vimos que estaba aún más asustado y temblando por todas partes. No se atrevió a pedirle que se sentara varias veces y estaba aturdido cuando fue al baño. Después de hacer clic varias veces, se sentó de mala gana. En ese momento comenzó a hacer gestos, indicando que tenía mucha hambre y quería comer. Los guardias rápidamente le trajeron huevos fritos, bollos al vapor y sopa de huevo, que devoró.
El director inició un breve interrogatorio. Como yo también sé algo de inglés, lo traduje.
Primero pregunta: "¿Cómo te llamas?"
R: "¿Mi nombre es Harold? ¿Edward? Fisher". Resulta que participó en la Segunda Guerra Mundial y voló en un avión. caza a reacción Ha volado más de 1.000 horas y es un piloto "doble as". Sólo durante la Guerra de Corea realizó 1,75 incursiones y al cabo de un tiempo fue derribado.
El oficial volvió a preguntar: "¿De qué ala voladora eres?"
Respuesta: "La 15ª Ala Voladora del Ejército de EE. UU. está estacionada en Daegu (muy cerca de Busan). "
Preguntó de nuevo: "¿Cuántas veces has sobrevolado nuestro aeropuerto?"
Respuesta: "Muchas veces, sin contar".
Luego preguntó: "¿Sabes quién te derribó esta vez?"
Al principio, se quedó en silencio. Más tarde, hizo un gesto con la mano delante de la nariz, lo que probablemente significó que "Big Nose" (el piloto soviético) lo derribó.
El líder del regimiento le dijo: "Fuiste derribado por nuestro piloto más joven, Han Decai".
Al escuchar esto, Fisher tenía una expresión de perplejidad en su rostro y bajó la cabeza para mirar. Recuerdo que después de un tiempo, pidió reunirse con el joven piloto chino. Cuando Handecai, que tenía menos de 20 años, apareció frente a él, lo miró fijamente durante mucho tiempo y permaneció en silencio. Le dijimos que fue el joven piloto chino quien lo derribó y quedó atónito. Después de que Han Decai se fue, pensó por un momento y luego dijo: "¡Genial, genial! Eso es increíble..."
Cuando le pidieron nuevamente un certificado de vuelo, hizo un gesto frente a su nariz. con la mano, lo que significa que fue "Nariz Grande" quien fue buscado. Entonces, el Sr. Liu nos pidió a mí y a mis camaradas del Departamento de Reconocimiento que pidiéramos documentos al ejército soviético.
Durante las negociaciones, enfatizamos que sin documentación sería imposible probar que el capturado era un piloto estadounidense derribado por nuestro avión. ¿Cómo puedo entregárselo a mis superiores para un interrogatorio formal? Después de varias negociaciones, el ejército soviético entregó la licencia de piloto de Fisher y un "certificado de rescate" impreso en chino, coreano e inglés (preparado de antemano para su uso cuando sea capturado), así como el piloto F conducido por fotografías en color de Fisher-86.
Al día siguiente, la división envió a Fisher y sus documentos al Comando Conjunto de la Fuerza Aérea China-Corea del Norte. Después de que se anunció la noticia del derribo del piloto "doble as" del ejército estadounidense, animó enormemente a la Fuerza Aérea Voluntaria a participar en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, y se convirtió en una página gloriosa en la historia del desarrollo. de la Fuerza Aérea Popular.
PD
En muchas batallas aéreas para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, el joven Han Decai derribó 5 aviones enemigos y se convirtió en un héroe de combate de segundo nivel. En 1995, Han Decai, que ya era teniente general, recibió en Nanjing a la delegación de los Tigres Voladores estadounidenses. Después de enterarse de que el general Han era un héroe de combate aéreo en el campo de batalla coreano, encontraron a Fisher después de regresar a casa. Fisher se enteró de que había solicitado visitar China con una delegación para reunirse con sus antiguos oponentes. Los dos hombres finalmente se volvieron a encontrar. El general Han entregó al coronel Fisher la inscripción "Enfoque en el futuro" y Fisher entregó especialmente al general Han el modelo del avión F-86 que voló en ese entonces. Dicen: Sean amigos para siempre.
La biografía de Han Decai
La biografía de Han Decai
Han Decai (1933.7─Nota del traductor), natural de Fengyang, Anhui, nació como un vaquero. Se unió al Ejército Popular de Liberación de China en marzo de 1949 y fue seleccionado para entrenar en la Fuerza Aérea. Graduado de la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea en 1951. A principios de 1952, Han Decai, de 19 años, participó en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayudar a Corea. Durante este período, recibió dos veces el mérito de primera clase por derribar 5 aviones. La Fuerza Aérea le otorgó el título honorífico de "Héroe de combate Nivel 2", y la República Popular Democrática de Corea le otorgó la Medalla de la Bandera Nacional Nivel 1, la Medalla de la Libertad y la Independencia Nivel 2 y la Medalla al Mérito Militar. Se le concedió el rango de capitán en 1955, capitán en 1960, mayor en 1964, mayor general en 1988 y teniente general en 1991. Se ha desempeñado sucesivamente como comandante y comandante de división de la Fuerza Aérea China y subcomandante de la Fuerza Aérea de la Región Militar de Nanjing. Después de que el general Han se jubiló, puso su ambición en la poesía, se preocupó por la educación china y la caligrafía y el arte de la pintura chinos, y le regaló a Fisher una obra de caligrafía como recuerdo.
La biografía de Fisher
¿Harold? ¿Eduardo? Fisher (1926-2009), originario de Iowa, EE. UU., amaba la aviación desde pequeño. Se unió a las fuerzas terrestres del ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y luego recibió entrenamiento de aviación por iniciativa propia. Sirvió con un avión de combate P-51, que luego fue reemplazado por un avión de combate F-80. Cuando estalló la Guerra de Corea en junio de 1950, Fisher utilizó el 80.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos para atacar a las tropas terrestres, automóviles y trenes chinos y norcoreanos en Daegu, Corea del Sur. Sin embargo, pronto los trenes de voluntarios se escondían en cuevas durante el día y circulaban por la noche, lo que dificultaba que Fisher lograra resultados. Se transfirió a los aviones de combate F-86 del 39º Escuadrón Interceptor de Cazas y sirvió como capitán, derribando más de 10 aviones y convirtiéndose en un "doble as". Después de ser derribado por Han Decai, escapó de prisión y fue recapturado. Fue liberado de regreso a los Estados Unidos en 1955. Después de su liberación, dijo en una entrevista con los medios estadounidenses que estaba feliz de ser capturado por el ejército chino porque los chinos trataban a los prisioneros de guerra como a sus propios soldados. Luego regresó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y sirvió hasta su jubilación, con un rango de 1978 o superior.