vv7phev
No hace mucho, en la base de pruebas de la marca WEY Heihe, probamos dos coches nuevos, el VV7 PHEV y el VV7 GT PHEV. En el embalse de Qigou a -20 grados Celsius, experimente el rendimiento único de tracción en las cuatro ruedas de la plataforma híbrida enchufable Pi4.
La arquitectura de plataforma híbrida enchufable inteligente Pi4 está impulsada por un motor 2.0T de alto rendimiento asistido por motor BSG con una transmisión de doble embrague húmedo de 7 velocidades que impulsa el eje delantero y un motor de alta eficiencia. motor con un reductor de dos velocidades que acciona el eje trasero. El eje puede alcanzar la potencia máxima del vehículo de 267 kW y un par máximo de 632 N·m. En el modo de arranque por expulsión, el VV7 GT PHEV puede acelerar a 100 kilómetros en sólo 5,9 segundos. .
Pi4 no tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas tradicional que conecta los ejes de transmisión de los ejes delantero y trasero. En cambio, utiliza tecnología de control inteligente de eje dividido para monitorear el agarre de los neumáticos en tiempo real y proporcionarlo al instante. el plan de distribución de par más razonable y eficiente a los ejes delantero y trasero. Tengo entendido que la computadora calcula cuánta fuerza motriz se necesita para las ruedas traseras izquierda y derecha en función de la salida del eje delantero y el agarre de las ruedas traseras, y luego la genera directamente, para que las ruedas traseras izquierda/derecha puedan lograr una potencia de 0:100~100:0 asignada continuamente.
En el conocido proyecto de anillos de hielo y nieve, la tracción a las cuatro ruedas VV7?PHEV Pi4 demuestra que es muy fácil de operar. Después de un breve período de familiaridad, puede acelerar en un anillo de nieve con un. Diámetro de 100 metros Al trazar un círculo a toda velocidad, el coche seguirá deslizándose, pero es fácil de controlar y puedes recuperar la postura y el ángulo con un pequeño contraataque. Los neumáticos de invierno utilizados en la prueba de manejo eran neumáticos para nieve sin clavos. Después de familiarizarme con ellos, pude aumentar fácilmente la velocidad a casi 90 kilómetros por hora y la respuesta de todo el vehículo fue muy relajante. En esta situación de alta velocidad y cambios constantes de adherencia, la intervención del ESP no es muy evidente. Se puede decir que en este proyecto, siento que la tracción a las cuatro ruedas eléctrica y de gasolina exclusiva del Pi4 responde más rápido que la tracción a las cuatro ruedas mecánica tradicional, la respuesta dinámica es más amigable y el vehículo es muy fácil de controlar.
En el proyecto de circulación de pilotes en forma de serpiente llamado "Plaza de Hielo y Nieve", activamos el modo SPORT y desactivamos el ESC. Deliberadamente dejamos que el vehículo se deslizara en un ángulo grande e intentamos pasar un montón. barril tras otro en la deriva. Este proyecto requiere un buen control de la dirección y el acelerador del vehículo y una respuesta aguda a la dinámica de la carrocería. En pocas palabras, requiere altas habilidades de conducción para completarse. Si el acelerador es demasiado pequeño, el automóvil no flotará. Si el acelerador es demasiado grande, el automóvil fácilmente se saldrá de control y se desviará de la dirección objetivo. El VV7 GT PHEV ha demostrado un buen placer de conducción en este proyecto. Aunque el vehículo pesa más de 2 toneladas, tiene una relación de carga entre los ejes delantero y trasero de 50:50, la carrocería es muy rígida y la suspensión funciona mejor de lo esperado. . Impresionante. La pista de hielo y nieve no es muy larga, pero hay muchas curvas diseñadas. Sin embargo, debido a que la línea recta es corta, la velocidad del coche no es alta. Durante la conducción normal, el rendimiento de frenado y el seguimiento del vehículo son buenos y el ESP interviene de manera oportuna. De hecho, lo más importante para un automóvil en carreteras heladas y nevadas es la capacidad de control, y los conductores experimentados lo saben.
Además, esta vez también diseñamos una experiencia todoterreno sobre hielo y nieve. Aunque no es muy difícil, aún puedes sentir las ventajas del sistema de tracción a las cuatro ruedas Pi4 con una respuesta rápida y precisa. fuerza motriz. En general, este conjunto de sistemas de tracción a las cuatro ruedas controlados por computadora y de gasolina y electricidad funcionan bien juntos y no hay características extrañas que sean difíciles de controlar.
Lo único a lo que debes prestar atención es a la carga de la batería. Después de todo, cuando se queda sin energía, se convierte en un vehículo con tracción delantera, por lo que no es adecuado para viajes de larga distancia y. Escenas todoterreno de alta intensidad.
Las versiones PHEV del VV7 y del VV7 GT utilizan baterías NCM de alta densidad de energía de 17,7 kWh, con una autonomía de crucero eléctrica pura de hasta 70 kilómetros. El vehículo tiene seis modos de conducción: EV (eléctrico puro), SAVE (alta eficiencia), AUTO (tracción inteligente en las cuatro ruedas), AWD (tracción total permanente), SPORT (deportivo) y SPORT (superdeportivo). , además de arena y nieve. Hay 3 modos todoterreno para elegir, incluidos barro y barro. Además, un modo de "inicio de expulsión" está especialmente preparado para los entusiastas del rendimiento.
En general, como modelos híbridos enchufables, tanto el VV7 PHEV como el VV7 GT PHEV muestran una buena estabilidad en entornos hostiles de baja temperatura. Aunque la tecnología de la plataforma Pi4 es avanzada y tiene una estructura compleja, pero. no hay fallas anormales bajo control extremo, lo cual es tranquilizador.
Entonces la pregunta es: ¿todos elegirán un SUV híbrido enchufable con tracción en las cuatro ruedas? Tiene buen rendimiento, funciona rápido y ahorra dinero si usa electricidad todos los días. Por supuesto, el modelo PHEV es más caro que la versión de combustible. El VV7 es 30.000 más caro y el GT es 50.000 más caro.
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Este artículo es del autor de Autohome's Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.