¿Cómo es el rendimiento de V3 Lingyue?
[Prueba de manejo de Autohome] Southeast V3 Lingyue se lanzó como marca independiente durante casi un año. La plataforma de desarrollo con excelentes genes y alto costo le ha hecho ganar cierta reputación en el mercado. . En nuestras pruebas anteriores, el motor 4G15M equipado con V3 Lingyue también mostró una alta potencia. El resultado de aceleración de 11 segundos y el consumo de combustible de 7,3 litros cada 100 kilómetros hicieron que la gente se sintiera feliz. Sin embargo, afortunadamente, Southeast no se quedó quieto, sino que aprovechó la oportunidad para lanzar el V3 Lingyue Style Edition para reemplazarlo con un nuevo "corazón": el motor 4A91. Este motor salió de la línea de montaje de Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Co., Ltd. hace dos meses, y el V3 Ling Yue Style Edition es el primer modelo equipado con este motor. Primero, echemos un vistazo a las diferencias entre este motor y el 4G15M anterior. La cilindrada sigue siendo de 1,5 litros, pero la estructura se cambia a totalmente de aluminio, que es más liviana que la anterior culata de aluminio hecha de hierro y acero, y también tiene un nivel más alto a los ojos de los consumidores. La sincronización de válvulas continuamente variable MIVEC ha estado disponible antes y, por supuesto, también es imprescindible en el 4A91. Además, la serie 4A9 utiliza un acelerador electrónico para reemplazar el acelerador de cable tradicional. La ventaja es que puede controlar la entrada de aire con mayor precisión, mejorando así los niveles de emisiones. Desde el punto de vista de la estructura técnica, el acelerador electrónico es sin duda mejor que el tipo de cable, pero la respuesta es relativamente más lenta, pero no hay sensación de retraso en la conducción real. Al mismo tiempo, en comparación con los motores de la serie 4G1, el 4A91 utiliza encendido independiente y cada cilindro tiene una bobina de encendido independiente (la serie 4G1 utiliza encendido agrupado, con dos bobinas de encendido), lo que mejora la precisión del control. Además, la sustitución de la correa de distribución por una cadena de distribución reduce en cierta medida los costes de mantenimiento. Desde la perspectiva de los parámetros de potencia, 10 caballos de fuerza es definitivamente una gran mejora y 120 caballos de fuerza (88 kW) son excelentes para un motor de 1,5 litros. El aumento de potencia a menudo significa un compromiso en el par, pero el 4A91 no compromete el valor de par máximo. Por el contrario, el valor de par máximo ha aumentado en 9 Nm. El compromiso es que la velocidad de salida de par máximo aumenta de 3000 rpm. Punto de 4000 rpm. Se puede decir que el 4G15 presta más atención a la producción de par a baja velocidad, por lo que arranca con ligereza y acelera con más suavidad. El 4A91 presta más atención a la producción de alta potencia y la velocidad máxima debe haber aumentado. En la conducción real, se siente que la resistencia es más fuerte, pero la producción de par no es muy ideal en el rango de baja velocidad, y lo habrá. incomodidad cuando la velocidad cae cerca de 2000 rpm. Se siente muy suave. Los cambios provocados por el nuevo motor pueden describirse en palabras sencillas como pasar de un crucero urbano a un apasionado bosozoku. Al conducir este modelo, debes cambiar tu hábito de conducción de cambiar de marcha a 1.500 rpm, porque le resulta difícil mostrar su fuerza en el rango de bajas velocidades. Todavía no hay algodón aislante acústico en la cubierta del compartimento del motor y el sonido parece ser más fuerte que el del 4G15. Quizás sea porque siempre lo mantengo a una velocidad más alta, pero el sonido es bastante rico y no molesta. Además, durante la prueba de manejo, descubrí que debido a que el V3 Lingyue Style Edition tenía un motor nuevo, también se cambió la caja de cambios correspondiente. Es posible que algunos amigos aún recuerden que el invierno pasado hubo constantes debates en el foro sobre por qué había dos cajas de cambios diferentes en el V3 Lingyue, una de Aisin y otra de Dongan. Más tarde, en nuestro artículo de prueba, el editor Meng Qingjia también dio la respuesta correspondiente a esto. Esta vez, el V3 Lingyue Style Edition es una transmisión manual de 5 velocidades de GETRAG. Getrag es una de las empresas más avanzadas del mundo en el desarrollo y producción de transmisiones manuales y las suministra a la mayoría de los principales fabricantes de equipos originales. La empresa fue fundada en 1935. En 2006, estableció una empresa conjunta con Jiangling Motors Group en China, y la caja de cambios utilizada en el V3 Lingyue Style Edition proviene de esta empresa conjunta. En el uso real, esta caja de cambios me dejó una buena impresión. Aunque no es muy suave, los engranajes son claros y el recorrido es compacto. La palanca del cambio está diseñada ligeramente hacia el conductor, lo que la hace muy fácil de usar. El ajuste de la relación de transmisión es relativamente cercano y la velocidad cae a alrededor de 500 rpm al cambiar de marcha.
En cuarta marcha, la velocidad es de unos 70 kilómetros por hora y la velocidad de rotación es de unas 2.500 rpm. Encontrar el equilibrio entre alta potencia y economía es un problema que los motores de pequeña cilindrada deben solucionar. Sin embargo, lo que no entiendo muy bien es por qué el fabricante ni siquiera menciona esta nueva caja de cambios en sus descripciones técnicas. Todavía hay un recorrido largo de la suspensión que provocará un balanceo evidente en las curvas, pero según el chasis del V3 Lingyue, es completamente posible modificarlo usted mismo para resolver este problema después de comprar el automóvil. Además, los asientos deportivos recién añadidos también ayudaron mucho en este momento, dando al cuerpo suficiente apoyo.