El coche de Umeda que no teme a la muerte
Entre el flujo y el reflujo, puedes convertirte en un héroe buscado por miles de personas, o puedes convertirte en una "rata callejera" a la que todos gritan y golpean.
El fundador de Xinche, que alguna vez estuvo en el centro de atención y denunció a Fang Qiu, ahora guarda semisilencio. Después de la reorganización de la era 1.0, la situación actual se está volviendo cada vez más estable. Seis nuevas empresas de automóviles, encabezadas por Weilai, Xiaopeng, Ideal, WM Motor, He Zhong y Leappo, también han entrado oficialmente en la más brutal guerra 2.0.
Por supuesto, de vez en cuando hay algunos hombres valientes que no temen a la muerte. Para ellos, el capital, los negocios y la fabricación de automóviles todavía están llenos de expectativas y tentaciones ilimitadas.
¿Quién más no le teme a la muerte?
Esta mañana apareció inexplicablemente en mi buzón un correo electrónico con el título "¡Está aquí, está aquí, está aquí con "Healthy Car Life""! Aunque estaba posicionado como un correo electrónico publicitario, "Here He Comes" todavía me atrajo a abrir el correo electrónico.
" ¡El 18 de julio se celebrará una "fiesta de la salud" única en la industria del automóvil! ¡El protagonista de peso pesado esta vez es, por supuesto, él!"
" 18 de julio En el El mismo día, Umeda ET5 hará su debut en China y se anunciará el rango de precios".
Si no fuera por el recordatorio por correo electrónico, Umeda Motors, una nueva marca de automóviles, casi habría lo lamenté.
Desde que el primer modelo de Umeda recibió oficialmente el nombre de ET5 en abril, este llamado nuevo ejército de fabricación de automóviles ha avanzado poco. Sin embargo, esta manera indolora y anticuada de comunicarse no parece despertar el interés en el modelo.
Por el contrario, la historia del fundador de Skyworth, Huang Hongsheng, es aún más emocionante.
Como dije anteriormente, esta llamada fuerza de fabricación de automóviles nuevos en realidad no es nueva. Porque antes del nacimiento de Umeda Motors, Huang Hongsheng había trabajado en el campo de los vehículos comerciales de nuevas energías durante diez años.
Huang Hongsheng fundó Cavor New Energy Vehicles en 2010 y en diciembre; hoy Cavor New Energy cubre básicamente todo tipo de vehículos comerciales urbanos, incluidos autobuses eléctricos, vehículos logísticos y vehículos sanitarios.
En comparación con Gree Dong Mingzhu y Evergrande Xu Jiayin, Huang Hongsheng de Skyworth puede ser el primer empresario transfronterizo en introducir vehículos de nueva energía en sentido estricto.
En 2016, Huang Hongsheng registró la marca "SKYWELL", que se traduce al chino como Kaiwo. Umeda Motors, que se estableció en junio de 2011, tiene el nombre en inglés "SKYWELL", que es similar al "Skyworth" de Skyworth. ¿Huang Hongsheng dejó deliberadamente que Volvo y Umeda se llevaran todo? ¿Sí? El hermoso significado de bien.
Pero para el mundo exterior, este "rey" de los televisores en color, que ha luchado en la industria de los electrodomésticos durante la mitad de su vida, ha pasado al campo de la automoción. Además de querer más capital, este nuevo fabricante de automóviles nacido en los años 60 y que ya tiene 60 años parece no tener más motivos para persistir en esta "maratón sin fin".
Ser cuestionado por el mundo exterior también se convirtió en una etiqueta para Umeda Motors antes de comenzar.
Pero, en realidad, estas dudas están bien fundadas.
Skyworth, como empresa líder nacional de televisión en color, debería ser una imagen de cómo ganar mucho dinero en nuestra imaginación. Sin embargo, dado que Skyworth ocupó el primer lugar entre las marcas nacionales de televisores en color con envíos de 9,94 millones de unidades en 2016, con una participación de mercado de casi el 20%, los datos de marketing de Skyworth han estado "fuera de línea".
En 2017, Skyworth vendió solo 7.810.000 televisores en color en China y su cuota de mercado nacional cayó al 16,44%. En 2018, Skyworth experimentó su mayor colapso de rendimiento desde su salida a bolsa, y el beneficio neto en el año fiscal 2017-2018 cayó más del 60% interanual.
Recientemente (junio de 2015), el precio de las acciones de Skyworth Group cayó por debajo de 2 dólares de Hong Kong. Suspendió las operaciones el 17 de junio y emitió un anuncio para recomprar acciones en grandes cantidades por primera vez. Skyworth planea gastar HK$ 65.438+0,9984 millones para recomprar y cancelar hasta 392,8 millones de acciones a un precio de HK$ 2,8 por acción, lo que representa aproximadamente 65.438+02,83% del total de acciones, y se pagará en efectivo.
Las continuas pérdidas de Skyworth reflejan completamente la situación actual de fortaleza insuficiente del producto y de la marca que no es reconocida por el mercado.
Pero en esta situación, Huang Hongsheng estaba decidido a tomar el camino de los vehículos de nueva energía, e inevitablemente nació Umeda Motors.
Si la predicción es correcta, Umeda Motors será el núcleo de la segunda empresa de Huang Hongsheng.
Basado en los vehículos comerciales de Cavor, la llegada de Umeda Motors sin duda permitirá que el nuevo diseño energético de Huang Hongsheng camine sobre "dos patas" de vehículos comerciales y turismos.
Pero aquí viene el problema. El mercado de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ha acelerado la supervivencia del más fuerte y ha entrado en la era 2.0 impulsado por la competencia. Umeda Motors de Huang Hongsheng no tiene muchas ventajas. ¿Cuáles son las posibilidades de que gane un "recién llegado tarde"?
La batalla 2.0 de nuevas fuerzas
Después de una ronda de reorganización, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han marcado el comienzo de un período de navegación tranquila en los últimos años.
Weilai negoció con seis bancos una extensión crediticia integral de 654,38 mil millones de RMB + 00,4 mil millones de RMB, pero Tencent intervino nuevamente.
En julio de 2013, documentos de la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) mostraron que Weilai Automobile recibió un aumento en las acciones ordinarias de Tencent Holdings del 15,1% al 16,3%, convirtiendo a Tencent en el segundo mayor accionista de Weilai.
No sólo Tencent, sino también Li y Xpeng Motors se ven favorecidos por el mercado de capitales.
Los movimientos frecuentes de Meituan y Xiaomi han permitido que florezca el mercado de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
El nuevo mercado eléctrico parece haber llegado a una era en la que otros dicen que "después de la supervivencia del más fuerte, sólo queda el camino real".
Echemos primero un vistazo a los primeros informes financieros de Weilai.
En la noche del 28 de mayo, el informe financiero del primer trimestre de 2020 de NIO mostró que los ingresos totales de NIO cayeron un 15,9% interanual a 137,2 millones de yuanes. La pérdida neta cayó un 35,5% interanual a 65.438+0.696.5438+08 millones de yuanes, la pérdida trimestral más baja desde que Weilai salió a bolsa.
De junio a junio, NIO vendió 14.169 vehículos, un aumento interanual del 87,9%, de los cuales 3.740 vehículos se vendieron en junio, un aumento interanual del 179,1%. En el mercado de los grandes SUV totalmente eléctricos, NIO se ha convertido en una marca con más de 10.000 unidades. La fuerza dominante visible a simple vista se está moviendo hacia NIO, y Li Bin no será la peor persona este año.
Por otro lado, Li definitivamente presentará un prospecto de oferta pública inicial y la cotizará en los Estados Unidos. Li ONE vendió 9.500 unidades en la primera mitad del año, incluidas 1.834 unidades en junio.
Como modelo 2065438+ entregado oficialmente en lotes a finales de 2009, Li ONE ha logrado buenos resultados que no se pueden replicar en la industria, ocupando el segundo lugar entre los fabricantes independientes de automóviles nuevos en términos de volumen de ventas en el primer semestre del año. Con Li así, no es de extrañar que Wang Xing siempre haga todo lo posible para expresar su afecto por Li. "Si no sucede nada grave, Li ONE debería convertirse en el primer modelo entre las nuevas fuerzas en entregar más de 654,38 millones de unidades".
En la actualidad, con la tendencia creciente de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, incluso las actitudes de los analistas de la industria han cambiado significativamente.
Por ejemplo, JPMorgan Chase y Bank of America no solo aumentaron el precio objetivo de las acciones de NIO, sino que también predijeron que las ventas mensuales de NIO alcanzarán 65,438+00,000 vehículos para 2022, logrando una ganancia operativa equilibrada de 65,438+. 09% del mercado de vehículos eléctricos de alta gama de China.
Idealmente, además de las operaciones de capital normales, es más importante ver cómo la conducción autónoma L4 ingresa al mercado desde los servicios de viajes y los servicios de logística, lo que coincide con el punto de vista de Wang Xing.
Si Li sale al mercado con éxito, Li, quien prometió que "no habrá otras iteraciones de producto dentro de tres años", seguramente logrará más avances en el campo de la inteligencia de conducción autónoma.
No hay duda de que entre las nuevas empresas fabricantes de automóviles actuales, los viajes inteligentes, las máquinas inteligentes para automóviles y los servicios 5G se han convertido en la forma más intuitiva y fundamental de supervivencia para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles una vez que entren en la era 2.0. era.
La aventura de Huang Hongsheng.
Tal vez sea porque las compañías automotrices constantemente hacen cosas buenas en el primer paso, por lo que la entrada de Umeda en este momento es un poco vergonzosa.
No importa las ventajas que tenga Kaivo en ventas y diseño en la industria de vehículos comerciales de nueva energía, Umeda Motors sigue siendo un recién llegado al mercado de automóviles de pasajeros y se enfrentará a una serie de problemas de usuario: ¿cómo te conoce la gente? ¿Y qué opinas de ellos? Tú, lo experimentas y estás dispuesto a gastar casi 654,38 + 5 millones de yuanes para comprarlos, lo cual es completamente incomparable entre la industria de vehículos comerciales y la industria de electrodomésticos.
Sin embargo, Huang Hongsheng, que ya ha tomado la delantera en vehículos comerciales Cavor, obviamente no perderá la oportunidad de ingresar a los turismos debido a estos problemas no resueltos.
Para Umeda Motors, Huang Hongsheng tuvo una vez esta interpretación: "Todavía tengo algunos genes aventureros en mi sangre y seguir un nuevo mapa profesional es una forma de asumir riesgos. Los automóviles de pasajeros de nueva energía son conocido como el Himalaya de la industria automovilística única en un siglo. Para ese día, los automóviles estadounidenses deben estar totalmente invertidos en revitalizar la industria nacional”.
Pero incluso si Huang Hongsheng inyecta apasionadamente una buena visión. En Umeda Motors, a la industria no le importará. Para ser honesto, Umeda Motors todavía necesita volver al camino original de construir una nueva fuerza. Necesitamos solidez del producto, canales, marketing y fondos.
Por supuesto, todo esto no es un problema a los ojos de Huang Hongsheng.
El diseño del canal de Skyworth cubre toda China y parece estar familiarizado con todo, desde copiar y pegar en la industria de electrodomésticos hasta la industria automotriz.
Espero que esta familiaridad le dé a Umeda Motors un buen comienzo.
En el calendario revelado por Huang Hongsheng en 2019, hay una serie de cifras sorprendentes. “Para 2025, los ingresos de Cavor Auto superarán los 654,38+02 mil millones de yuanes, de los cuales la producción y ventas anuales de autobuses, autobuses ligeros y turismos serán de 30.000, 70.000 y 500.000 respectivamente, y los principales ingresos comerciales serán de 200. 100 millones, 20 mil millones, 50 mil millones Además, Umeda Motors espera producir y vender 500.000 turismos para 2065, 438+09 y 2025, con unos ingresos de 50 mil millones”
Algunas personas dicen eso. Huang Hongsheng debe estar loco; algunas personas dicen que Huang Hongsheng realmente no sabe nada sobre automóviles.
Pero para un emprendedor de 64 años, ¿qué es una locura?
En comparación con otras fuerzas nuevas que necesitan financiación constante para complementarse, Huang Hongsheng Umeda Motors parece poder poner los fondos en segundo lugar. Al fin y al cabo, lo que quieren hacer es revitalizar la industria nacional. Este sueño y esta determinación no se pueden realizar sin locura.
Texto/James
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.