Desde la perspectiva de la participación política, responder brevemente qué pueden hacer los ciudadanos en el proceso de reforma del autobús
Hace unos días, en la conferencia del décimo aniversario del "Premio a la Innovación del Gobierno Local de China", He Zengke, investigador del Instituto de Asuntos Contemporáneos de la Oficina Central de Traducción y Traducción, en su discurso, enumeró la "reforma de los autobuses públicos" como un ejemplo negativo del debilitamiento del impulso de la exploración gubernamental. En ese momento todavía estaba pensando en cómo equiparar el creciente hacinamiento y el abuso de los autobuses públicos con la deslumbrante variedad de innovaciones gubernamentales. Esta es una gran prueba de nuestra capacidad para comprender a China hoy.
Como si fuera una nota a pie de página de este "ejemplo negativo", la reforma de los autobuses, olvidada hace mucho tiempo, se ha convertido recientemente de nuevo en un tema candente. Han pasado 16 años desde la reforma oficial del coche, y no hay duda de que ha fracasado. En mi opinión, antes de discutir qué se debe hacer a continuación para la reforma de los autobuses públicos, lo primero que se debe resolver es el manejo de las infracciones pasadas en los autobuses.
La razón es muy simple. El llamado "control del número total y del equipamiento de los autobuses públicos" y otras ideas ya están obsoletas, ni siquiera las repetidas órdenes pueden cambiar el hecho evidente de que los autobuses están fuera de control. Lo que debemos preguntarnos ahora es, a pesar de la prohibición explícita, ¿por qué nadie ha rendido cuentas por esto durante tantos años? ¿Por qué nadie es castigado por esto? En marcado contraste, en 2009, el Ministro de Salud alemán Schmitt fue sospechoso de utilizar un automóvil oficial para uso personal y se vio obligado a dimitir; en 2008, el nuevo automóvil del vicepresidente del "Yuan Legislativo" de Taiwán, Zeng Yongquan, era demasiado lujoso y fue criticado por los demócratas; Partido Progresista, así que cambió de auto... …
También podríamos introducir el discurso de la “política de absorción administrativa” para examinar la realidad del hacinamiento y el abuso de los autobuses públicos en China continental.
"La administración absorbe la política" es un resumen del académico de Hong Kong Jin Yiuji. Se utilizó originalmente para explicar el sistema político de Hong Kong durante el dominio británico. absorber la participación democrática de las elites (política). Este concepto fue utilizado más tarde por el académico de Beijing Kang Xiaoguang para explicar el funcionamiento de la política real en China continental, creyendo que ésta es la fuente del sistema que mantiene la estabilidad política en China continental.
Sin embargo, ¿qué impacto tendrá este sistema de "absorción administrativa de la política" en la capacidad del gobierno para reformar (en lugar de estabilizar)? Del número de candidatos a funcionarios públicos que supera el millón y aumenta año tras año, podemos confirmar que nuestro sistema administrativo tiene una gran capacidad para absorber talentos. Pero creo que cuando las élites alcancen el objetivo de la llamada "participación democrática" mediante la apertura del sistema administrativo, de hecho se identificarán con el sistema. Pero este reconocimiento en sí mismo es precisamente la razón importante por la que la reforma de los autobuses ha llegado a un callejón sin salida. Esto lo prueba el hecho de que el abuso del hacinamiento en los autobuses públicos es muy común, pero es difícil crear contención y seguimiento entre las elites "participantes democráticamente" dentro del sistema. La causa fundamental es que después de tal reconocimiento, las elites absorbidas no necesitan ser responsables ante la gente fuera del sistema.
Por el contrario, la supervisión fotográfica consciente de la gente ha sido más efectiva. Por ejemplo, el ciudadano de Henan, Lu Jianfu, expuso miles de fotografías de automóviles privilegiados en tres años, derrotando por sí solo la "participación democrática" de decenas de millones de funcionarios públicos. El caso de Lu Jianfu muestra que el actual sistema de gestión de “la política absorbente de la administración” no puede ser la verdadera fuerza impulsora de la actual reforma de los autobuses públicos. Si nuestro sistema administrativo no resuelve el meollo de lo que yo llamo "la pereza de supervisión general de las élites", los dividendos de la reforma se verán cada vez más erosionados. Volviendo al tema mencionado al principio del artículo, si incluso los problemas más básicos de los autobuses diarios son incompetentes, la mayoría de las llamadas innovaciones gubernamentales que aparecen con frecuencia serán sólo una formalidad.