De 750.000 a 380.000, ¿por qué un futuro K50 casi nuevo tiene una tasa de retención de valor tan sorprendente?

La ciudad de Malache también ha visitado muchas veces el mercado de automóviles de segunda mano de Chengdu para conocer la tasa de retención de valor de los automóviles de segunda mano de nueva energía. Después de la visita, se descubrió que las fuentes de nueva energía para los automóviles de segunda mano son escasas y los concesionarios de automóviles de segunda mano son muy populares. Básicamente, los concesionarios de automóviles no se atreven a aceptarlos y los consumidores no se atreven a comprarlos.

Además, la tasa de retención de valor de los vehículos usados ​​de nueva energía es actualmente un defecto importante. ¿Se licenciarán los modelos Tesla en 2015? Tome s como ejemplo. La tasa del seguro de automóvil a dos años es del 69%. Se ingresó en 2018. ¿Cuál es el pago del automóvil a tres años? El índice de cobertura de Estados Unidos es sólo del 33,6%. Esto significa que todavía quedan 320.000 yuanes por un coche nuevo valorado en 950.000 yuanes.

Recientemente se han filtrado en Internet un gran número de capturas de pantalla que muestran que los nuevos deportivos totalmente eléctricos están a la venta con un 50% de descuento.

"Las matrículas del futuro deportivo K50 de 2018 y 2019 cuestan más de 8.000 RMB por kilómetro. El coche se recogió en 4S y el cambio a nivel nacional fue de 378.800 RMB".

El mercado de automóviles de Malatang consultó inmediatamente con varias plataformas de automóviles usados ​​importantes y descubrió que el precio de un K50 con un precio de alrededor de 8.000 por kilómetro se mantiene básicamente en más de 400.000 yuanes. El precio filtrado en el círculo de amigos puede describirse como "fracturado". Según el precio indicativo del coche nuevo de 754.300 yuanes, el precio de segunda mano ha alcanzado un descuento del 50%.

50% de descuento en coches seminuevos

¿Qué pasará con el K50 en el futuro?

Future Automobile se fundó en febrero de 2015. Su empresa matriz es Great Wall Huaguan Automotive Technology Co., Ltd. Su sede y base de producción se encuentran en la Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Suzhou. El primer automóvil, el Future K50, se lanzó oficialmente en agosto de 2018, con un precio oficial de 754.300 yuanes.

En el futuro, el K50 se posicionará como un deportivo biplaza de dos puertas puramente eléctrico, declarado oficialmente como "el deportivo urbano puramente eléctrico de China". Su cuerpo está hecho de un marco de aleación de aluminio y material de fibra de carbono. Al mismo tiempo, la potencia máxima combinada de los motores duales delantero y trasero puede alcanzar los 435 caballos de fuerza, el tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 4,6 segundos, la velocidad máxima puede alcanzar los 200 km/h y la gama de crucero completa es 380 kilómetros.

Aunque los datos son impactantes, si observamos las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Weilai, WM y Xpeng, actualmente en el primer escalón, tienen el mismo género, es decir, los primeros automóviles producidos en masa. Son todos modelos SUV. ¿Por qué SUV? Creo que no es necesario ampliar este tema, todos lo entenderán. El primer automóvil producido en masa de Future Auto es un automóvil deportivo puramente eléctrico que no parece muy realista.

Al fin y al cabo, los coches deportivos siempre han estado fuera del alcance de las marcas chinas. En los primeros días, también estaban Geely Meirenbao, BYD S8 y similares, pero fueron solo fugaces. En los últimos años, las marcas de automóviles chinas han seguido desarrollándose y no dudamos de su solidez técnica. Sin embargo, los coches deportivos tienen altos requisitos de reservas técnicas en aerodinámica, chasis, sistema de propulsión y otros aspectos. El posicionamiento en el mercado y la planificación de productos de las marcas de automóviles chinas también se basan en la demanda del público, por lo que, naturalmente, van por detrás de los fabricantes de renombre mundial en este submodelo.

También esperamos que la marca china pueda fabricar un coche deportivo comparable a los fabricantes de renombre mediante un progreso continuo, pero el "futuro" actual del K50 parece indicar que es demasiado pronto.

"¿Hay futuro?"

Se ha convertido en un tema común.

Como marca de nueva creación, posicionamiento de nicho y vehículo eléctrico puro de marca china extremadamente caro, ¿cuál es su grupo objetivo? Quizás nadie pueda decirlo con claridad. Aunque el futuro K50 no tendrá competidores a nivel de autos deportivos eléctricos en términos de autonomía y diseño de carrocería, sus ventas desde su lanzamiento han sido muy pésimas.

Según las estadísticas, a junio de 2019, el número acumulado de K50 matriculados en el futuro es de solo 131, lo que sin duda es una señal de pérdida para una empresa automovilística.

El mercado de carros tirados por caballos también ha visitado la futura tienda 4S. Su sala de exposición está básicamente desatendida y la distribución es muy sencilla, lo que resulta incompatible con su condición de coche deportivo. Después de hablar con el personal de ventas, supimos que la mayoría de los consumidores que acudían a la tienda sentían curiosidad por una marca desconocida y que había muy pocos clientes interesados. Sin embargo, aquellos jóvenes con solidez económica no tienen suficiente conocimiento de la marca y, como mucho, se rendirán después de una prueba de manejo.

Lu Qun, fundador y presidente de Future Auto, dijo una vez: "En el futuro, deberíamos poder ingresar al ciclo de ingresos relativamente rápido y al período de ganancias relativamente temprano". Pero teniendo en cuenta las débiles ventas de coches en el futuro, los beneficios están todavía muy lejos.

En medio de ventas sombrías, la empresa matriz Beijing Great Wall Huaguan Automotive Technology Co., Ltd. también enfrenta dificultades financieras.

Ya en 2065438 + 20 de febrero de 2009, Great Wall Huaguan, la empresa matriz de Future Automobile, emitió un anuncio indicando que las acciones de la empresa que se solicitarían serían eliminadas de la Bolsa Nacional de Valores y Cotizaciones. .

Aunque Great Wall Huaguan es vago acerca de los motivos de su terminación de cotización, no hay duda de que Future Auto e incluso su empresa matriz Great Wall Huaguan han comenzado a experimentar una crisis. Great Wall Crown nunca ha obtenido ganancias desde que cotizó en el New Third Board en 2015. Los datos muestran que Great Wall Crown perdió 98 millones de yuanes en 2016, 226 millones de yuanes en 2017, 203 millones de yuanes en el primer semestre de 2018 y 1,67 millones de yuanes en el tercer trimestre. El ratio de endeudamiento de la empresa también aumenta año tras año. Los ratios de endeudamiento en el primer semestre de 2015-2018 fueron 63,11%, 35,28%, 69,46% y 60,71% respectivamente, y los flujos de efectivo durante el mismo período fueron -1978.

Ma Yue:

Hoy en día, la competencia entre las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos ha entrado en una etapa feroz en cuanto al monto de financiamiento y la entrega de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos de primer nivel. Weilai, Xiaopeng y WM Motor Las cantidades están aumentando. En tal entorno, las ventas de automóviles nuevos serán escasas en el futuro y la tasa de retención de valor de los automóviles de segunda mano caerá hasta el fondo. Su futuro parece ser cada vez más confuso.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.