¿Cuál es la batalla de rescate de rehenes más famosa llevada a cabo por las fuerzas especiales israelíes?
Domingo 27 de junio de 1976. Un gran avión de pasajeros de aviación civil A300 "Airbus" flota como un pequeño barco en el cielo azul del mar Mediterráneo. "Este es el vuelo 139 de Air France, que vuela de Grecia a París. ¡Air France les desea a todos un feliz viaje!", sonó la suave voz de la azafata por los altavoces de la cabina.
El vuelo 139 de Air France es un vuelo regular entre Tel Aviv-Atenas-París. Después de que el avión despegó del aeropuerto israelí, voló durante tres horas y tomó un breve descanso en Atenas. Algunos pasajeros bajaron del avión y subieron decenas de nuevos. Cuando se hizo el último anuncio para instar a los pasajeros a subir al avión, tres hombres y una pasajera acudieron al control de seguridad. La pasajera es una joven alemana rubia de unos 20 años llamada Tiedemann. Por cuestiones de tiempo, el personal de seguridad no los inspeccionó. Al mediodía, el vuelo 139 despegó de nuevo del aeropuerto de Atenas con destino a París.
Cuando el avión ascendió a una altitud de 10.000 metros, comenzó a volar horizontalmente. En la cabina, la azafata comenzó a llevar bebidas y almuerzo a los pasajeros. En ese momento, Tedman, que estaba sentada en la fila del medio, abrió con gracia su bolsa de viaje. Un pasajero de mediana edad a su lado accidentalmente la miró y de repente resultó que la bolsa de viaje contenía un tubo sueco. ¡Metralleta Xinda! Tedman rápidamente tomó la metralleta, caminó rápidamente hacia la puerta de la cabina, se dio la vuelta y gritó: "¡No se muevan, todos, cualquiera que se mueva morirá!". Los pasajeros estaban asustados. Está en un estado de incredulidad. La azafata que llevaba la bandeja de bebidas se sorprendió al ver esto. El plato que tenía en la mano cayó a la alfombra con un sonido de "pop" y la bebida se derramó por todo el suelo.
Al mismo tiempo que Tedman mostraba su arma, los tres hombres que la acompañaban saltaron repentinamente de sus asientos, sosteniendo pistolas y granadas en sus manos. Rugieron ferozmente: "¡De ahora en adelante, todos deben obedecer nuestras órdenes para garantizar la seguridad de sus vidas!". Los pasajeros, sorprendidos, entregaron sus pasaportes, cuchillos y otros artículos según fuera necesario, y cruzaron las manos detrás de la cabeza.
Tedman abrió la puerta de la cabina de una patada y apuntó con su arma al capitán: "¡No mires atrás! ¡Escucha mis órdenes, baja la altitud y cambia el rumbo!". En el mar Mediterráneo, el vuelo 139 fue secuestrado. El avión secuestrado dio media vuelta y voló hacia el sur. Después de repostar combustible en un aeropuerto de Libia, finalmente aterrizó en el aeropuerto de Entebbe, en Uganda, el corazón de África.
A bordo del avión viajaban 258 personas, entre ellas 4 secuestradores y 22 tripulantes. 148 de todos los pasajeros fueron liberados sucesivamente, y los 94 pasajeros restantes (en su mayoría israelíes) y 12 miembros de la tripulación, un total de 106 personas, fueron tomados como rehenes. Los secuestradores eran miembros de organizaciones terroristas palestinas y federales alemanas. Este grupo despiadado aprovechó la laxa seguridad en el aeropuerto de Atenas y abordó el vuelo de Air France portando armas. Su objetivo era intercambiar rehenes por 53 terroristas encarcelados en Israel, la República Federal de Alemania, Francia y otros países, incluido Okamoto, el líder del "Ejército Rojo" japonés encarcelado en Israel. En mayo de 1972, Okamoto y dos cómplices mataron a decenas de pasajeros en el aeropuerto de Tel Aviv. Los terroristas fijaron como plazo las 14.00 horas del 1 de julio para el intercambio de rehenes, sólo 48 horas.
Ese día, el primer ministro israelí Rabin estaba celebrando una reunión de gabinete. A las 13:30 le entregaron un documento confidencial con la leyenda "Express-Mossad". La agencia de inteligencia israelí "Mossad" tiene grandes poderes milagrosos. Apenas unos minutos después de que el vuelo 139 cortara el contacto con tierra, concluyó que "podría haber sido secuestrado".
Rabin inmediatamente celebró una reunión para discutir contramedidas. La reunión duró hasta la mañana del 1 de julio. Después de un intenso debate, el comité de respuesta a la crisis finalmente formuló dos planes de rescate al mismo tiempo. El primero es el Plan A: utilizar comandos para emprender acciones militares para rescatar a los rehenes.
Sin embargo, la implementación del rescate militar se enfrenta a muchos problemas espinosos: por un lado, el presidente de Uganda expresó su voluntad de actuar como intermediario en las negociaciones entre los secuestradores e Israel, pero por otro lado envió soldados ugandeses a ayudar a los secuestradores a proteger a los rehenes. Además, la distancia entre Israel y Uganda es larga y sólo hay una línea recta. La distancia es de más de 3.000 kilómetros y ahora han llegado a Entebbe seis terroristas más, lo que eleva el número de secuestradores; 10, que será aún más difícil de abordar.
El segundo plan B es utilizar medios diplomáticos para resolver pacíficamente el problema. Como se acercaba la fecha límite y las familias de más de 100 rehenes esperaban que los rehenes pudieran regresar sanos y salvos, el Comité de Respuesta a la Crisis tomó una decisión rápida y expresó su intención en principio de liberar a los detenidos a cambio de los rehenes. Tras recibir esta respuesta, los secuestradores tomaron la iniciativa de posponer el vuelo durante 72 horas hasta las 14:00 horas del 4 de julio.
El primer ministro Rabin sabe que no debe comprometerse con los terroristas, de lo contrario sólo conducirá a consecuencias cada vez más pasivas. Mientras anunciaba al público que Israel se estaba preparando para liberar a los detenidos, también instruyó al Jefe del Estado Mayor Geer: "Deben aprovechar el tiempo para prepararse para el rescate por la fuerza. El plan de combate será revisado por mí. Esta operación debe mantenerse estrictamente confidencial y debe lanzarse el 3 de julio. ¡Estén preparados para todas las operaciones antes del amanecer!"
La decisión de los secuestradores de posponer la fecha límite proporciona un tiempo precioso para que Israel utilice medios militares para rescatar a los rehenes. El plan de rescate formulado por el Ministerio de Defensa israelí consiste en enviar un equipo de comando israelí a aterrizar en el aeropuerto de Entebbe, luego lanzar una redada en el edificio de la terminal donde se encuentran los rehenes, rescatarlos y luego evacuar Uganda en avión. Anteriormente se consideraban planes como aterrizajes nocturnos de helicópteros y ataques de paracaidistas, pero no se adoptaron debido a la lentitud de la velocidad y otras razones. Al final se decidió realizar un aterrizaje forzoso con un avión de transporte de aviación civil, porque el uso de aviones de transporte para aterrizar no sólo puede aumentar la movilidad de las tropas de asalto, sino también facilitar la evacuación de los rehenes rescatados. Israel se prepara para enviar cuatro aviones de transporte C-130 "Hércules" para realizar la misión, acompañados de tres aviones de combate para escolta, así como aviones cisterna, aviones de comunicaciones y aviones sanitarios para operaciones coordinadas. El Jefe del Estado Mayor Geer llamó a la operación de rescate "Operación Rayo". Los comandantes generales de la "Operación Thunderbolt" son el comandante paracaidista general Xiaom, de 38 años, y el teniente coronel Jonah Saint Netjaru.
En la tarde del 2 de julio, el general Shom y el teniente coronel Netyaru, vestidos con cascos de acero y uniformes de camuflaje, estaban uno al lado del otro en un espacio abierto junto a la pista de aterrizaje de la base de entrenamiento, al mando de 150 fuerzas especiales seleccionadas. Un centenar de oficiales y soldados de las tropas de combate realizaron ejercicios de simulación. El sudor goteaba de sus rostros pintados con pintura negra, formando muchos canales en blanco y negro, haciendo que cada uno de ellos pareciera monstruos emergiendo de la nada. Los comandos siguieron cargando, acostándose, disparando, disparando y capturando. Xiaom frunció el ceño y miró el cronómetro una y otra vez, y siguió gritando: "¡Más rápido! ¡Más rápido!" , la distancia de rodadura debe acortarse lo más posible para no ser detectado. Después de rescatar a los rehenes, despegue y evacue inmediatamente. Para ello, el avión de transporte C-130 realizó un entrenamiento de aterrizaje forzoso de tres horas de duración. El avión de transporte C-130 con cuatro motores de turbina voló a través del cielo nocturno, acelerando bruscamente, desacelerando bruscamente y de vez en cuando descendiendo desde grandes altitudes para aterrizar. Después del entrenamiento de aterrizaje a corta distancia, el avión puede detenerse después de un rodaje de 210 metros.
Después de una cuidadosa consideración, el Jefe del Estado Mayor Geer solicitó que el ataque se completara en 55 minutos. El número de personas que se espera que mueran en el ataque no debería exceder de 30 en el peor de los casos.
Los oficiales de inteligencia del Mossad también encontraron los dibujos de diseño del edificio del aeropuerto de Entebbe, y los ingenieros israelíes hicieron un modelo físico que era exactamente igual al edificio de la terminal para el entrenamiento de comandos.
El presidente de Uganda, Amin, tiene un querido automóvil Mercedes-Benz negro. Ahora, hay un coche idéntico en la base de entrenamiento, esperando un ataque. El equipo de comando incluso encontró a un soldado que se parecía exactamente al presidente Amin. Después de que una esteticista lo maquillara cuidadosamente, se preparó para ingresar a la terminal en un automóvil Mercedes-Benz haciéndose pasar por la caravana presidencial de Uganda. En los cuatro aviones C-130 "Hércules", equipados con jeeps con cañones sin retroceso de 106 mm, ametralladoras pesadas, misiles antitanques, dispositivos de visión nocturna por infrarrojos, lanzacohetes y vehículos Mercedes-Benz negros, están listos para atacar en cualquier momento.
El modelo del aeropuerto de Entebbe se exhibió frente a los comandos. El teniente coronel Neteyalu explicó en detalle la situación del aeropuerto con el edificio de la terminal como centro y tomó fotografías de los secuestradores uno por uno. a los miembros del equipo. Enfatizó: "El éxito o el fracaso se determinarán en unos segundos. Debemos hacer todo lo posible y nunca darles a los matones la oportunidad de disparar". El Ministro de Defensa Peres también dijo a todos: "Este es un evento sin precedentes en la historia de Israel". El plan de combate más largo, más corto y más atrevido permanecerá en la memoria de la gente durante mucho tiempo”.
En la tarde del 3 de julio, Israel celebró una reunión de emergencia del gabinete. El Primer Ministro Rabin pidió a todos los miembros del gabinete que aceptaran medios militares para rescatar a los rehenes y dijo que asumiría toda la responsabilidad si esto fracasaba. Los miembros del gabinete llegaron a un consenso después de una discusión. A las 15:30, el gabinete emitió una orden de "ataque de emergencia" a los comandos.
Hace tan solo 20 minutos, cuatro aviones Hércules que transportaban tropas de asalto habían abandonado la península del Sinaí y se dirigían a Uganda. En ese momento, cuatro aviones habían sobrevolado el Mar Rojo. Los aviones estaban pintados con marcas de aviones civiles. Después de recibir la orden, inmediatamente apagó la radio, bajó la altitud y voló hacia Uganda.
Cuando la flota se acercó al espacio aéreo fronterizo con Etiopía, los aviones de combate que la escoltaron comenzaron a regresar. Cuando la formación de asalto se acercaba al aeropuerto de Entebbe en Uganda, el tiempo empeoró repentinamente, se produjeron relámpagos y truenos y el avión se balanceó violentamente. La formación se basó en el radar para sentir su camino a seguir. Finalmente, "Hércules" se acercó al aeropuerto de Entebbe. El aeropuerto de Entebbe está en silencio en estos momentos, como si no pasara nada.
Los rehenes en la sala de espera del aeropuerto de Entebbe iniciaron su sexta noche de inquietud. Muchos de los rehenes estaban exhaustos y algunos padecían disentería. Entre los secuestradores, dos alemanes, un hombre y una mujer, montaban guardia en la entrada del edificio de la terminal y tres palestinos patrullaban la sala.
Después de más de 7 horas de vuelo, la flota de asalto israelí llegó al aeropuerto de Entebbe a las 10:40 de esa noche como estaba previsto. Mirando desde la distancia, todo el aeropuerto estaba muy iluminado y no había señales de alerta. Los cuatro aviones aterrizaron en dos grupos. El piloto respondió tranquilamente a la pregunta de la torre de control del aeropuerto en un inglés puro, afirmando que su avión tenía una avería menor y necesitaba aterrizar para repararlo.
El asistente del aeropuerto aceptó el aterrizaje y encendió las luces de aterrizaje nocturno y los reflectores para recibir al avión antes de aterrizar. El primer "Hércules" rodó por la pista principal y redujo lentamente la velocidad. Para evitar ser captado por el reflector del aeropuerto y acortar la distancia de carga, Netyaru ordenó al avión que continuara rodando, saliera de la pista e intentara acercarse a la terminal del aeropuerto donde estaban detenidos los rehenes.
La escotilla trasera se abrió y una caravana de vehículos salió de la panza del avión como una gallina poniendo huevos. A la cabeza había un jeep de estilo británico, y en él había varios hombres negros corpulentos con armas cargadas, todos ellos con aspecto feroz. Detrás del jeep iba un lujoso sedán Mercedes-Benz negro en el que viajaba "Amin", el temido jefe de Estado de Uganda.
El convoy se dirigió directamente hacia el edificio de la terminal. Cuando los soldados ugandeses que custodiaban el edificio vieron acercarse el convoy, rápidamente se pusieron firmes y saludaron. Pero antes de que pudieran darse cuenta de lo que estaba pasando, cayeron con un breve sonido de "pop, pop, pop". Los comandos con pintura negra en la cara y con metralletas equipadas con silenciadores rápidamente tomaron una buena posición, se separaron en siete u ocho personas y caminaron hacia el pasillo rodeados por "Amin".
En ese momento, el segundo "Hércules" ya estaba rodando en la pista, y los dos "Hércules" siguientes también aterrizaron uno tras otro. El equipo de comando se divide en 4 destacamentos de comando. El primer equipo de 35 personas es responsable de asaltar el edificio de la terminal y rescatar a los rehenes; el segundo equipo de 36 personas es responsable de reprimir a los defensores ugandeses; el tercer equipo de 30 personas es responsable de destruir los aviones militares ugandeses en el aeropuerto de Entebbe. , estos aviones atacarán. Los aviones israelíes que regresaban representaban una amenaza; el Cuarto Grupo de Comando tendió una emboscada en la carretera que conduce al aeropuerto, preparándose para bloquear los refuerzos ugandeses.
A las 10:15, Netyaru tomó la iniciativa al irrumpir en el primer piso de la sala de la terminal. Detrás de él lo seguían como un torbellino 35 comandos. El primero en ser abatido fue el terrorista Beizer. Al ver que algo no iba bien, la terrorista Tedman intentó resistir con una metralleta portátil, pero fue derribada por una ristra de balas disparadas por los comandos.
Los comandos se quitaron los uniformes militares ugandeses y se limpiaron la pintura negra de la cara y las manos. Gritaron en hebreo: "¡Abajo! ¡Abajo!". Los rehenes israelíes en el lugar escucharon el idioma de su patria y gritaron: ¡Sabiéndolo! Los comandos israelíes venían a rescatarlos, pero instintivamente rápidamente cayeron al suelo. Los dos terroristas que estaban mezclados entre la multitud no entendían hebreo y estaban de pie en el centro de la sala. Acababan de recuperar el conocimiento y querían agarrar sus metralletas y luchar, pero antes de que fuera demasiado tarde, las docenas de metralletas de los comandos dispararon balas como gotas de lluvia, matándolos rápidamente.
La batalla en la sala terminó en sólo 1 minuto y 45 segundos, y dos rehenes fueron baleados por balas perdidas. Netyaru condujo a los comandos al segundo piso, encontró a los dos terroristas escondidos en el baño y los mató a tiros en el acto. Otro terrorista que se escondía en el lado norte del edificio también murió en el fuego cruzado. De esta forma, 7 terroristas murieron en un ataque y 3 escaparon. Los combates fuera del salón entraron en la segunda fase y los soldados ugandeses vinieron a luchar. En ese momento, se disparó un feroz fuego de artillería desde la torre de mando, suprimiendo temporalmente la potencia de fuego de los comandos. El teniente coronel Netjaru utilizó inmediatamente misiles antitanques y ametralladoras pesadas para contraatacar. De repente, una bala de ametralladora de gran calibre disparada desde la torre de mando golpeó a Netyaru por un costado y por la espalda. La sangre manchó su ropa. Intentó levantarse, pero volvió a caer.
Durante la batalla, los motores de todos los aviones de transporte C-130 nunca se apagaron y más de una docena de miembros del equipo protegieron el avión. En la pista de aterrizaje, lejos del aeropuerto, los aviones de combate MiG ugandeses fueron volados uno por uno por comandos. El fuego ardía, tiñendo de rojo el cielo de la noche de verano.
Un pequeño equipo de jeeps y vehículos de transporte blindados equipados con rifles sin retroceso se enfrentaron y eliminaron a las tropas ugandesas que venían en busca de refuerzos a la entrada del aeropuerto. Después de que cesaron los disparos en la sala, los comandos sacaron inmediatamente a los rehenes heridos de la sala y los transportaron al avión para un rescate de emergencia. Los rehenes restantes que fueron rescatados fueron trasladados nerviosa y ordenadamente al avión Hércules bajo la dirección de los comandos.
En ese momento, en la residencia presidencial a 10 kilómetros del aeropuerto, el presidente Amin dormía profundamente. No sabía que había ocurrido un ataque tan importante.
La "Operación Truenos y Relámpagos" se llevó a cabo casi en su totalidad según el cronograma originalmente planeado: a las 23:01 del 3 de julio, el avión número 1 de la fuerza de ataque aterrizó en el aeropuerto de Entebbe. A las 23:05 se escucharon disparos. A las 23:54, el vuelo 2 que transportaba a los rehenes salió del aeropuerto de Entebbe 2 minutos antes de lo previsto. Luego, los números 3 y 4 despegaron uno tras otro. El avión número 1 en el que viajaba el general Xiaom despegó a las 0:30 del 4 de julio. Cuatro aviones Hércules abandonaron intacto el espacio aéreo de Uganda.
En este ataque, comandos israelíes volaron 11 aviones MiG en Uganda. Además, 45 soldados ugandeses fueron asesinados como último recurso. Durante la evacuación del aeropuerto de Entebbe, 2 de los 106 rehenes murieron a tiros. Uno fue hospitalizado en Uganda debido a una enfermedad en ese momento (luego ejecutado por Amin). Más tarde, otro rehén herido murió en el camino de regreso. Hay 102 rehenes que han regresado vivos a Israel. Sólo murió uno de los comandos, el teniente coronel Netjaru.
En la tarde del 4 de julio, el presidente de Uganda, Amin, que se había recuperado del duro golpe, contestó el teléfono de un alto general del ejército israelí y maldijo los "actos bárbaros" de Israel, pero al final. , pero elogió sinceramente: "Como soldado profesional, creo que el ataque fue muy exitoso. ¡Las fuerzas especiales israelíes son tan buenas!"
Regresando de África a las 10 a. m. del día 4, El "Hércules" La formación entró en el espacio aéreo israelí y varios aviones de combate Phantom israelíes rugieron para escoltarla. Antes de esto, la gran mayoría de los israelíes se habían enterado de la noticia del rescate de los rehenes a través de una transmisión especial a las 3 am.
A medida que se acercaba la flota de aviones Hércules cargados con la victoria, el sonido de las trompetas del shofar tocadas por los rabinos durante las fiestas resonó por todo el país, y varios vehículos llenos de gente se dirigieron hacia el aeropuerto Ben Gurion, la gente quiere. dar una calurosa bienvenida a los rehenes liberados y a los comandos triunfantes. El joven país necesita héroes y el gobierno israelí elogió los méritos del teniente coronel Jonah Saint Netjaru y lo ascendió a coronel.
Y para garantizar que las generaciones futuras siempre recuerden el espíritu valiente de los mártires, el gobierno israelí decidió llamar a esta "Operación Truenos y Relámpagos" "Operación Jonás Santo".