Presente el rendimiento y los parámetros básicos del Yak-141.

El caza de despegue y aterrizaje vertical Yak-141 es el caza Yak-141. El Yak-141 (antiguo nombre Yak-41) fue pensado originalmente para reemplazar al Yak-38 y convertirse en un nuevo portaaviones. -Aviones de combate para los portaaviones/aviones de ataque soviéticos de clase "Kiev". Dado que la ideología rectora del diseño es un interceptor basado en portaaviones y un avión de ataque marítimo (terrestre), está equipado con un radar multimodo como el caza MiG-29. Sin embargo, la antena de radar instalada en el bloqueador de antena de radar en la parte delantera del fuselaje es más pequeña y cuenta con un sistema de control digital de vuelo por cable de autoridad total paralelo de tres grados. El Yak-141 sigue el esquema de potencia combinado del Yak-38 y está equipado con un motor de elevación y un motor de empuje con una tobera orientable. Utiliza un motor de gran empuje y una alta relación empuje-peso para garantizar un rendimiento supersónico. y un motor de elevación para garantizar su rendimiento de despegue y aterrizaje vertical. Aunque la mayoría de los aviones utilizan tecnologías más maduras en los aviones de combate existentes, ha mejorado mucho en comparación con el Yak-38 en términos de nivel de rendimiento y efectividad en combate. La velocidad máxima de vuelo es de 1.800 km/h, el techo práctico es 3.000 metros más alto que el del Yak-38 y el peso máximo de despegue durante despegues cortos es aproximadamente 8 toneladas mayor que el del Yak-38. Para mejorar el rendimiento del vuelo y reducir el peso del vuelo, se utilizan ampliamente aleaciones de aluminio-litio y materiales compuestos, de los cuales los materiales compuestos representan el 26% del peso estructural. El avión está equipado con un sistema de control digital de vuelo por cable de tres grados y potencia total para controlar las superficies de control y las boquillas de reacción. El avión cuenta con un equipo electrónico aerotransportado completo, puede montar una variedad de nuevas armas de combate aéreo y armas de ataque terrestre, y tiene la capacidad de realizar combates aéreos más allá del alcance visual y disparar armas fuera del círculo de fuego.

El Yak-141 rompió muchos récords mundiales para aviones STOL verticales, entre ellos: 116,2 segundos para ascender a 12.000 metros cuando la carga útil es de 1.000 kilogramos; el tiempo de ascenso correspondiente cuando la carga útil es de 2.000 kilogramos es de 130,5 segundos; desde una altitud de 3000 metros a 8000 metros, la velocidad de ascenso es de 250 metros/segundo. Actualmente, la oficina de diseño planea convertir el Yak-141 en un avión de defensa aérea y ataque terrestre con base en tierra. En el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1992, personas occidentales relevantes creyeron que el avión carecía del control y la flexibilidad de misión necesarios para un caza práctico de despegue y aterrizaje vertical/corto. Por ejemplo, debía despegar y aterrizar en un lugar equipado con calefacción. -Cubierta a prueba de agua para evitar que los chorros calientes de alta velocidad dañen las pistas o las superficies de los barcos. Además, la maniobrabilidad de despegue y aterrizaje del avión no es lo suficientemente flexible y sólo es comparable a la del avión Harrier. La central eléctrica está equipada con un motor turbofan de crucero y elevación con vector de empuje R-79 desarrollado por Tumansky Design Bureau en la parte trasera del fuselaje. El empuje máximo de postcombustión es de aproximadamente 152 kN (15500 kg), y el empuje sin postcombustión es de aproximadamente 152 kN (15500 kg). Bueyes de 88,2 kN (8994 kg); una boquilla orientable circular está instalada entre los dos puntales de cola cerca del centro de gravedad de la aeronave, con una vida útil de 1500 ciclos de rotación. Cuando el avión despega en una distancia corta, la boquilla se desvía hacia abajo 65° y se abre al máximo. El avión puede rodar a 5 metros del suelo. El ángulo máximo de desviación hacia abajo de la boquilla es de 95°, lo que proporciona un cierto efecto de desaceleración cuando el avión despega y aterriza verticalmente. El empuje de sustentación en este momento es aproximadamente el 80% del empuje de crucero del motor. Cuando el aire de purga del compresor del motor se suministra a las puntas de las alas y a las boquillas de cola, su empuje máximo cae a 137,2 kN. Dos motores de elevación RD-41 desarrollados por Tumansky Design Bureau están instalados en serie en el fuselaje en la parte trasera de la cabina. Cada motor tiene un empuje de 41,68 kN (4250 kg), lo que proporciona sustentación a la aeronave durante el despegue vertical/corto. El ángulo de instalación de los motores de elevación es de 15° desde el plano vertical y el rango de deflexión del empuje es de ±12,5°. A bordo hay un sistema de ajuste electrónico digital del motor.

Hay un piloto en la cabina. La cabina está equipada con instrumentos simples. Hay una palanca de control de guiñada en el lado izquierdo de la cabina, que se utiliza para el control de despegue y aterrizaje vertical/corto. control de los dos motores del ascensor. Hay un botón en la columna de dirección que controla la desviación de la boquilla del motor principal. Equipado con un asiento eyectable cero-cero K-36, la expulsión puede ser controlada por el piloto o automáticamente. Puede expulsarse automáticamente cuando el ángulo de cabeceo de la aeronave excede el valor especificado y la velocidad de balanceo excede el valor límite.

El equipo aerotransportado está equipado con equipos aerotransportados avanzados, un radar Doppler de pulso multifuncional con un rendimiento similar al MiG-29 y el sistema de control de fuego es compatible con otros tipos de armas.

El arma es un cañón de 30 mm con 4 pilones bajo las alas. La carga máxima de munición es de 2.600 kilogramos. Puede transportar misiles aire-aire de medio alcance AA-11 y AA-. 8 misiles de corto alcance.

Parámetros principales: dimensiones totales

Envergadura 10,1 metros

(estado plegado) 5,9 metros

Longitud 18,3 metros

Altura 5 metros

Peso y carga

Peso máximo al despegue (despegue corto) 19.500kg

(despegue vertical) 13.675kg

Carga externa máxima 2600 kg

Datos de rendimiento

Velocidad máxima de vuelo nivelado M1.7

Techo práctico 15000 metros

Alcance de despegue vertical (combustible interno) 1.400 kilómetros

Autonomía de despegue corta (con depósito de combustible externo) 2.100 kilómetros