¿Cuáles son los principios de diseño de instalaciones de seguridad?
Las instalaciones de seguridad vial son una parte importante de las carreteras de alta calidad. Con el rápido desarrollo de la construcción de carreteras en mi país, las instalaciones de seguridad vial están desempeñando un papel cada vez más importante en las carreteras. La práctica ha demostrado que la instalación de instalaciones de seguridad vial completas y razonables no sólo puede reducir eficazmente la aparición de accidentes y pérdidas causadas por accidentes, sino también mejorar la comodidad de conducción y proporcionar a los conductores una buena orientación visual.
La autopista del aeropuerto de Nanjing se completó y abrió al tráfico el 28 de junio de 1997, con una longitud total de 28,756 km. Debido a su excelente calidad de construcción, fue elogiada por los expertos en carreteras nacionales como "representante de la nueva". nivel de construcción de carreteras en nuestro país." , entre las que las instalaciones de seguridad vial también han recibido elogios unánimes de los expertos. Las instalaciones de seguridad vial generalmente incluyen barandillas anticolisión, vallas de aislamiento, señales, marcas e instalaciones antideslumbrantes, etc. Este artículo presenta las características, la tecnología de construcción y la experiencia adquirida de las instalaciones de seguridad vial en la autopista del aeropuerto de Nanjing.
1 Barandilla anticolisión
La barandilla anticolisión en la carretera del aeropuerto adopta una barandilla de vigas corrugadas, que es la principal forma representativa de barandilla semirrígida. Se trata de una estructura continua hecha de paneles de barandilla de acero corrugado empalmados y sostenidos por columnas. Utiliza la deformación de los cimientos del suelo, columnas y vigas para absorber energía y obligar al vehículo fuera de control a cambiar de dirección. volver a la conducción normal para evitar que el vehículo se estrelle. Salir de la carretera o cruzar el divisor central para proteger a los vehículos y pasajeros y reducir las pérdidas causadas por accidentes. Gracias a las ventajas anteriores, las vigas corrugadas se utilizan ampliamente en las carreteras nacionales.
Las barandillas anticolisión se instalan a lo largo del divisor central y al costado de la carretera a lo largo de Airport Road, y se dividen en dos tipos: tipo ordinario y tipo reforzado. Las barandillas ordinarias se utilizan en tramos de carretera en general, y la distancia entre centros entre columnas es de 4 m. Las barandillas reforzadas se utilizan en tramos de carretera donde hay estructuras importantes junto a ellas y es necesario limitar el desplazamiento de las vigas transversales, así como en ambos extremos; de puentes, alcantarillas y pasajes, y la distancia entre centros entre columnas es de 2 m. Instale una barandilla móvil (tipo enchufable) en la apertura del cinturón de separación central para facilitar el paso de emergencia de los vehículos de manejo de accidentes y vehículos de rescate de emergencia.
Con el fin de garantizar la calidad del producto de las barandillas, la sede utilizó una licitación pública para seleccionar 4 fabricantes con cierta experiencia en construcción y capacidades de producción en masa para la construcción. Durante el proceso de construcción, el equipo de supervisión patrulló la carretera durante todo el día e inspeccionó aleatoriamente cada lote de columnas o barandillas que llegaban al sitio. Los productos que no cumplían con los requisitos en tamaño, espesor insuficiente de capa galvanizada y color desigual fueron inmediatamente. Es necesario eliminarlo del sitio para eliminar por completo los problemas en la calidad del producto.
El proceso de construcción de una barandilla anticolisión es: planteamiento → instalación de columnas → instalación de bloques antibloqueo, extremos y tapas superiores → instalación de vigas corrugadas → ajuste de la forma de la línea. Las siguientes medidas se tomaron principalmente durante la construcción de la barandilla anticolisión:
(1) Disposición basada en la línea central de la carretera. En el pasado, al colocar pilares en las autopistas, se utilizaba como referencia el exterior del arcén de tierra. Dado que el ancho de la subrasante del suelo no puede ser uniforme durante la construcción, la precisión de la alineación de las columnas se ve afectada hasta cierto punto.
Durante la construcción de Airport Road, aprendimos esta lección y adoptamos el método de partir desde la zona de separación central hacia ambos lados de la carretera. Aunque se aumentó la intensidad de la mano de obra, la alineación de las columnas y. La ruta estaba más coordinada.
(2) Mejorar la calidad de la instalación de columnas. La posición de instalación de las columnas debe seguir estrictamente los dibujos de diseño y las posiciones de replanteo, y ser consistente con la alineación de la carretera. Al enterrar las columnas mediante el método de excavación, el suelo de relleno debe compactarse en capas con buenos materiales (el espesor de cada capa debe ser). no exceder los 10 cm), y el grado de compactación del suelo de relleno no debe ser inferior al suelo adyacente no perturbado. Después de instalar la columna, use un teodolito para medirla y corregirla para asegurarse de que la línea sea recta y suave. Cuando se requiere un ajuste grande, la parte aérea de la columna no se debe corregir. Se debe sacar completamente y volver a introducirla después de compactar la base.
(3) Instale con cuidado las vigas corrugadas para garantizar una linealidad suave. La instalación de vigas onduladas es el eslabón constructivo más crítico y difícil. Las vigas corrugadas se empalman entre sí mediante pernos de empalme y se fijan a las columnas mediante pernos de conexión. De acuerdo con los requisitos de la especificación, la dirección de superposición de la viga corrugada debe ser tal que el primer bloque presione al segundo bloque y el segundo bloque presione al tercer bloque en la dirección de conducción. Los pernos de conexión de la viga corrugada no deben apretarse prematuramente, de modo que los orificios redondos de la viga corrugada puedan usarse para un ajuste oportuno durante el proceso de instalación para formar una forma lineal suave y evitar desniveles locales.
La superficie superior de la viga corrugada debe coordinarse con la curva de la carretera y las superficies laterales deben coordinarse con la curva de la ruta.
Después de instalar la viga corrugada, toda la línea debe ajustarse cuidadosamente. Cuando las dos curvas anteriores cumplan con los requisitos, finalmente se pueden apretar los pernos.
Con la garantía de las medidas anteriores, las barandillas anticolisión a lo largo de toda la Carretera del Aeropuerto tienen líneas suaves y son agradables a la vista.
2 Valla de Aislamiento
El objetivo principal de la valla de aislamiento es evitar que personas y animales entren a la carretera y ocupen ilegalmente terrenos de la carretera. Según la forma estructural de la malla, se puede dividir en malla metálica, malla de acero expandido y malla de alambre de púas. Dado que la carretera del aeropuerto se construirá como un "proyecto de alta calidad" y tiene requisitos de apariencia muy altos, se optó por una malla electrosoldada por puntos de plástico verde. Este tipo de malla no solo tiene una apariencia hermosa, sino que su exclusivo diseño de capas impregnadas de plástico mejora en gran medida la durabilidad y puede mantener una vida útil de más de 10 años. El color verde utilizado en la apariencia contrasta con los árboles verdes en ambos lados. de la carretera y se funde en uno, lo que hace que la conducción sea más placentera. Al conducir, el conductor no siente ninguna depresión visual. Cada pieza de malla tiene 3 m de largo y está conectada a través de columnas. La base de la columna está hecha de hormigón moldeado in situ y se proporciona un refuerzo diagonal por cada 7 piezas de malla.
Si la forma de la línea de la cerca de aislamiento es suave y coordinada con la carretera y el entorno circundante afectará en gran medida el efecto general de la carretera, por lo que debe diseñarse cuidadosamente. Dado que el terreno a ambos lados de la carretera ha cambiado mucho durante el proceso de construcción debido a la adquisición de suelo, la construcción de caminos de acceso, etc., los planos de diseño originales de la cerca de aislamiento ya no pueden cumplir con los requisitos reales antes de la construcción de la carretera del aeropuerto. cerca de aislamiento, se analizó especialmente el terreno a lo largo de la ruta Además de rediseñar la elevación y la posición plana de la barrera de aislamiento, también se dedicó mucho esfuerzo al trabajo de nivelación en ambos lados de la carretera. Se tomó en consideración la futura ubicación del entierro de la barrera de aislamiento y nos esforzamos por lograrlo. El terreno nivelado es naturalmente ondulado y armonioso con el entorno circundante, lo que proporciona buenos requisitos previos para incrustar barreras de aislamiento.
Dado que la barrera de aislamiento es la "línea de defensa" más externa de la carretera, varios conflictos locales acumulados durante el proceso de construcción de la carretera finalmente se reflejaron en la construcción de la barrera de aislamiento, y la construcción a menudo fue obstruida por residentes a lo largo de la línea. Si este problema no se maneja bien, afectará seriamente el progreso de la construcción. El enfoque que adoptamos a este respecto es: cuando nos encontramos con este tipo de situación, generalmente no tenemos conflictos directos con la gente para evitar que el conflicto se intensifique y cause una situación más pasiva. Notificaremos al gobierno local lo más rápido posible. y solicitud de coordinación y resolución, por otro lado, rápidamente Las secciones de construcción se transfieren y construyen primero cuando las condiciones lo permitan, asegurando que el período general de construcción no se vea afectado.
Los pasos de construcción de la valla de aislamiento y los medios técnicos adoptados se introducen ahora de la siguiente manera:
(1) Realizar el replanteo de la construcción estrictamente de acuerdo con los planos de diseño, comenzando desde el zanjas laterales a ambos lados de la carretera hacia afuera. Dibuje la línea central para garantizar la precisión del alcance del terreno de la carretera, luego determine la posición de los pilares en la línea central y determine las señales en la posición de cada pilote.
(2) Después de completar el trabajo de elevación y posicionamiento, comience a cavar el pozo de acuerdo con los requisitos del dibujo de diseño. El tamaño del plano y la profundidad del pozo no deben ser menores que los requisitos de diseño, y el tamaño del plano y la profundidad del pozo no deben ser menores que los requisitos de diseño. Se debe limpiar el fondo del pozo.
(3) Para conectar la malla, primero conecte la malla con columnas en el suelo (los pernos de conexión no se pueden apretar). Una vez completada la conexión, eréctela de acuerdo con la posición de cada pozo de cimentación y use soportes temporales (como bambú moso) para sostenerla; ajústela de acuerdo con el dibujo de diseño y el terreno del sitio para garantizar una línea suave y hermosa.
(4) Después de que la forma de la línea de la cerca de aislamiento pase la inspección de supervisión, se puede verter concreto en el pozo. Cuando la resistencia del concreto alcance más del 80% de la marca de diseño, se colocarán los soportes temporales. se pueden quitar y apretar los pernos.
(5) Después de que la resistencia del concreto alcance más del 80% de la marca de diseño, se debe instalar un refuerzo diagonal por cada 7 piezas de malla. El tamaño de la base del refuerzo diagonal y la marca de concreto deben ser. cumplir con los requisitos de diseño.
3 señales
Hay 26 señales en 213 cuadras en la autopista del aeropuerto. Los tipos de señales incluyen límite de velocidad, aviso de peaje, oficina de peaje, confirmación de distancia, orientación, prohibición y. más adelante, pronóstico, reconocimiento de carril, aviso de entrada y salida, lugares famosos, etc. El tamaño del letrero se determina según el contenido, siendo la superficie máxima del tablero 21,68 m²; la estructura del soporte incluye tipo portal, columna simple, columna doble, voladizo, tipo adjunto, etc.; Todos los letreros están hechos de productos japoneses "Nikkalitte" de alta resistencia. Para mejorar la visibilidad, la altura de los caracteres chinos en el logotipo principal es de 80 cm × 80 cm y la altura de los caracteres en inglés es la mitad de la altura de los caracteres chinos.
Además de verse afectada por la topografía y la cantidad de letreros, la selección de la forma del soporte siempre se realiza con columnas dobles colocadas al costado de la carretera. Esto se debe principalmente a las características del ángulo del campo de visión del cuerpo humano cuando se conduce. altas velocidades y proporciona al conductor la mejor vista. Tiene un buen efecto visual y, al mismo tiempo, también mejora el espacio visual de la carretera y embellece la apariencia de la carretera. Dado que Airport Road está equipada con instalaciones de monitoreo y comunicación, así como instalaciones de iluminación en ambos extremos de 7 km en cada extremo, se han realizado ajustes apropiados a los números de estaciones específicos de las señales según el principio de planificación general para garantizar que el tráfico necesario información y evitar interferencias mutuas entre señales y otras instalaciones.
La clave de la calidad de la producción de logotipos radica en el proceso de moldeado y la planitud de la superficie del tablero. Si hay hoyos, protuberancias o distorsiones locales en el letrero, el letrero se reflejará irregularmente bajo la luz solar o la luz, lo que afectará el reconocimiento visual del letrero. Los principales factores que afectan la planitud del letrero son la rigidez del diseño de la estructura del letrero y la calidad del remachado durante la producción. Dado que las unidades de producción de carteles actuales todavía carecen de una gestión técnica perfecta, la calidad del producto a menudo se ve afectada por un funcionamiento inadecuado o el descuido de las medidas técnicas necesarias en algunos procesos clave. En respuesta a los problemas anteriores, el equipo de supervisión de las instalaciones de seguridad vial fue a la unidad de producción para explicar en detalle los requisitos de calidad e inspeccionó estrictamente el estado de producción de cada proceso. Una vez que ocurrieron los problemas, inmediatamente presentaron sugerencias de mejora y ayudaron a la producción. unidad para superar dificultades técnicas hasta que el producto cumpliera los requisitos. Para garantizar la planitud del letrero, el equipo de supervisión propuso modificaciones a la estructura del letrero en el diseño original basándose en la situación real. El refuerzo de aluminio unidireccional en la parte posterior del letrero en el diseño original se cambió a vertical. y refuerzo bidireccional horizontal, que mejoró significativamente el letrero. La integridad estructural mejora la planitud del letrero.
Además, durante el proceso de instalación del letrero, es necesario controlar con precisión el paralelismo y la perpendicularidad del plano de referencia de instalación del letrero, lo que puede proporcionar la garantía técnica necesaria para la calificación del letrero después de la instalación. . A través de una gestión estricta de los procesos anteriores, se han logrado buenos resultados.
4 Marcas
Las marcas viales del aeropuerto están dispuestas como una única línea continua con dos bordes y una línea divisoria de carril. Además, existen marcas de entrada y salida en rampas, marcas de desaceleración, pasos de cebra, flechas guía, etc. a lo largo de todo el recorrido, suman más de 34.990 m2. La línea de marcado utiliza pintura reflectante termofusible, el ancho de la línea de marcado es de 20 cm y el grosor es de 2 mm.
Las marcas de tráfico juegan un papel importante en la canalización, separación de carriles y desvío del flujo de tráfico. También tienen el efecto de embellecer la vía. Por lo tanto, el proyecto de señalización debe garantizar líneas suaves y ser coherente con el tráfico. La alineación de la carretera debe ser consistente para garantizar buenos efectos de visibilidad diurna y nocturna. Al mismo tiempo, las dimensiones geométricas de las marcas deben estar estandarizadas y tener suficiente adherencia con la superficie de la carretera. Para lograr las funciones y efectos anteriores, Airport Road adoptó los siguientes métodos durante el proyecto de señalización:
(1) Garantizar la precisión de las marcas. El pilote central de la carretera se utiliza uniformemente como punto de referencia y los puntos de coordenadas de cada línea se miden en consecuencia para el trazado.
(2) Controlar razonablemente la temperatura de la pintura. Controle y ajuste oportunamente la temperatura de la pintura de acuerdo con la temperatura, la temperatura de la carretera y la porosidad del pavimento el día de la construcción, y haga todo lo posible para garantizar que los bordes de las líneas de marcado estén limpios, el espesor sea uniforme y no haya burbujas. grietas por rebabas y otras condiciones indeseables.
(3) Utilice perlas de vidrio recubiertas nuevas. La claridad de las marcas reflectantes por la noche depende principalmente de la calidad de las perlas de vidrio.
Después de resumir la experiencia y las lecciones aprendidas de otras autopistas, la sede de Airport Road seleccionó perlas de vidrio recubiertas avanzadas. Este tipo de microperlas supera eficazmente las deficiencias de la distribución desigual y el asentamiento difícil de controlar de las microperlas de vidrio comunes utilizadas en el pasado, mejorando así en gran medida el efecto reflectante durante la noche. La práctica ha demostrado que esta iniciativa es una experiencia exitosa.
Las marcas viales del aeropuerto han sido reconocidas inicialmente por expertos relevantes y conductores y pasajeros durante su uso, lo que proporciona una experiencia útil para futuros proyectos de señalización vial.
5 Instalaciones antideslumbrantes
Las instalaciones antideslumbrantes de la autopista del aeropuerto de Nanjing se instalan principalmente en puentes grandes y medianos y en algunas áreas que no son aptas para la ecologización. A lo largo de 4.818 m de longitud se han instalado sistemas de deslumbramiento.
El tablero antideslumbrante está hecho de nuevos materiales compuestos, que tienen las características de peso ligero, buena rigidez, fuerte resistencia a la corrosión y excelente rendimiento antienvejecimiento. El color es verde hierba claro y la parte del soporte adopta una forma de I. estructura metálica.
Las características de las instalaciones antideslumbrantes en las autopistas de los aeropuertos se pueden resumir en los siguientes aspectos:
(1) La parte del soporte utiliza canales de acero como vigas transversales y se fija al puente. con pernos de expansión. Luego conecte la placa de montaje superior a través de columnas verticales. La ventaja de esta estructura es que el soporte es fuerte y de apariencia simple, lo que evita la situación engorrosa y desordenada de una tabla y un pilar en algunas carreteras en el pasado.
(2) Hay una estructura telescópica en la placa de montaje superior, de modo que la parte del soporte antideslumbrante puede expandirse y contraerse sincrónicamente con la expansión y contracción del puente, lo cual es beneficioso para el control de elevación. de la superficie de instalación.
(3) El proceso de instalación del tablero antideslumbrante es meticuloso y el teodolito se utiliza para ajustes repetidos.
A través de las medidas anteriores, la construcción de instalaciones antideslumbrantes en Airport Road ha logrado una forma lineal suave en general, un buen antideslumbramiento y una hermosa forma estructural.