Desde una de las empresas automovilísticas más poderosas de China hasta la quiebra y la reorganización, Brilliance Auto ha experimentado altibajos.
Desde una de las mejores empresas automotrices de China hasta la quiebra y la reorganización, ¿qué ha experimentado Brilliance Auto?
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La historia de Brilliance comienza con la Copa de Oro.
En octubre de 1958, el gobierno municipal de Shenyang invirtió 1,8 millones de yuanes para establecer la Fábrica de Fabricación de Automóviles de Shenyang, que más tarde pasó a llamarse Fábrica de Fabricación de Automóviles de Shenyang, y combinó la Segunda Fábrica de Maquinaria de propiedad estatal local, una planta de ensamblaje de automóviles. Se fusionaron la planta y una asociación público-privada Minsheng Vehicle Parts Factory y otras. En aquel momento, su principal misión era producir vehículos militares modificados.
En diciembre del mismo año, la planta de fabricación de automóviles de Shenyang produjo a prueba tres camiones ligeros de 2,5 toneladas de la marca Julong basados en el automóvil soviético TA351. Cuando cesó la producción en 1962, se habían producido y producido pruebas de 534 vehículos.
A través de los automóviles de la marca Julong, el equipo de Shenyang Automobile ha templado y formado las capacidades de fabricación de ejes delanteros y traseros, cajas de cambios y motores.
En marzo de 1966, Shenyang Automobile produjo a prueba nueve camiones ligeros CA131 de 3 toneladas, pero no se produjeron en masa.
En 1970, la fábrica de reparación de automóviles de Liaoning, también ubicada en Shenyang, produjo 503 automóviles Julong SY130 con motores alternativos. Más tarde, Shenyang Automobile lanzó el automóvil Liaoning No. 2 basado en el Julong SY130. La fábrica de reparación de automóviles de Liaoning se transformó en una fábrica profesional de producción de engranajes para automóviles y pasó a llamarse Shenyang Automobile Gear Factory.
En 1971, el Liaoning No. 2 se puso en producción en masa y al año siguiente se produjeron 1.150 unidades.
Dos años más tarde, de acuerdo con el plan unificado de la Oficina Provincial de Industria de Maquinaria de Liaoning, Shenyang Automobile produjo tres vehículos prototipo en marzo de 1974 basándose en los dibujos del BJ130. Posteriormente se mejoraron hasta convertirlos en el SY132 ligero. camión en 1975. Se puso en producción en junio y ese año se produjeron 320 unidades. También ese año, la planta de fabricación de automóviles de Shenyang se convirtió en uno de los fabricantes designados de camionetas ligeras del país.
Más tarde, Shenyang Automobile desarrolló productos variantes, incluidos los vehículos de carga y pasajeros de doble cabina SY132A y SY132D, y también produjo una prueba de la camioneta ligera SY133.
En diciembre de 1981, SY132C y SY132D comenzaron a utilizar la marca Jinbei. Esto puede verse como el comienzo de Jinbei Motors.
Dos años más tarde, estos dos coches ganaron el Premio Feilong a los Nuevos Productos Destacados de la Comisión Económica del Estado. Al mismo tiempo, en mayo de 1985, Shenyang Automobile también obtuvo el primer lugar en la prueba de confiabilidad de 25.000 kilómetros de 130 fabricantes de camionetas ligeras organizada por China Automotive Industry Corporation.
Cabe mencionar que en 1982, la fábrica de automóviles Shenyang en Shenyang también comenzó a utilizar la marca Jinbei para producir el autobús ligero SY622.
Más tarde, Shenyang Automobile utilizó la tecnología de cabina Mitsubishi FCA y la tecnología de chasis de la serie Isuzu N para modificar el diseño y lanzó la serie de camiones Jinbei SY1041.
A finales de la década de 1980, además de SY1040 y SY1041, los productos líderes de Shenyang Automobile también incluían camionetas ligeras SY1031SAH, autobuses ligeros SY6480, SY6474, vehículos especiales de la serie SY5040, etc.
En 1987, con la Fábrica de Fabricación de Automóviles de Shenyang y la Fábrica de Fabricación de Automóviles de Pasajeros de Shenyang como entidades principales, la Oficina de la Industria de Automóviles de Maquinaria Agrícola de Shenyang integró docenas de empresas afiliadas y la lanzó conjuntamente con la Compañía de Inversión Fiduciaria de la Sucursal de Shenyang del Banco de Construcción de China. *** Se estableció Jinbei Automobile Co., Ltd., con Zhao Xiyou como presidente.
En ese momento, Jinbei Motors tenía personal disperso, equipos viejos y enfrentaba muchos problemas. Para recaudar fondos y salir de la situación, a finales de 1988, Zhao Xiyou pensó en recaudar fondos mediante la emisión de acciones. Jinbei también se convirtió en la primera empresa por acciones en las tres provincias del noreste a la que se le permitió emitir acciones públicamente.
Sin embargo, después de más de un año de funcionamiento, Jinbei solo vendió la mitad de sus acciones y se quedó con la mitad restante.
Mientras emitía acciones, en 1989, Jinbei presentó el autobús ligero Toyota Hiace de cuarta generación en forma de conjunto de kit completo CKD, que ganó reconocimiento en el mercado. Sin embargo, debido al impacto de la burbuja económica de Japón, la capacidad de Jinbei para ganar dinero vendiendo automóviles no pudo seguir el ritmo de la subida del yen, y los fondos devueltos no permitieron comprar piezas nuevas.
Jinbei Motors se encuentra ante un nuevo dilema.
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En este momento, apareció el "salvador" Yang Rong.
Lo interesante es que el currículum de una figura tan influyente siempre ha sido un misterio.
Yang Rong afirma ser de Huizhou, provincia de Anhui. Se graduó en la Universidad de Finanzas y Economía del Suroeste y tiene un doctorado en economía. Luchó en Vietnam y fue herido de muerte en 1988, pero sobrevivió milagrosamente.
Pero según informes de los medios, Yang Rong en realidad nació en la ciudad de Beiguo, ciudad de Jiangyin, provincia de Jiangsu. Su nombre original era Yang Yong y tenía 4 hermanos. Después de graduarse de la escuela secundaria, trabajó como chef, luego fue contratado para administrar una pequeña tienda y luego trabajó para una empresa de comercio exterior de Jiangyin. En 1989, fue a Shanghai para especular con acciones. Con su agudo sentido del capital y su capacidad operativa, fue apreciado por el educador financiero Xu Wentong.
A principios de la década de 1990, Yang Rong fundó Huabo Finance Company en Hong Kong. Su inversor inicial es Hainan Huayin International Trust and Investment Company, donde Xu Wentong se desempeña como presidente.
Se entiende que el negocio principal de Huabo Finance es el préstamo de fondos y el comercio de bonos y acciones. Se dice que la primera olla de oro de Yang Rong se acumuló en este momento.
En ese momento, muchas empresas estatales se enfrentaban a una crisis existencial debido a problemas de sistemas y mecanismos. En opinión de Xu Wentong, es difícil revitalizar estas empresas sólo relajando la gestión y la transfusión de sangre financiera, y lo más importante en lo que se debe confiar debería ser el mercado de capitales. Yang Rong estuvo profundamente de acuerdo.
En este contexto, Yang Rong comenzó a contactar con Zhao Xiyou y compró casi todas las acciones restantes de Jinbei.
La inyección de capital de Yang Rong resolvió temporalmente la crisis de Jinbei.
Este es sólo el primer paso para Yang Rong.
En 1991, Shenyang Jinbei Bus Manufacturing Co., Ltd. se estableció como una empresa conjunta entre Hainan Huayin International Trust, Huabo Finance, Huayin Trust y Jinbei Motors, convirtiéndose en la principal entidad de producción y operación de Jinbei Hiace. y otros productos de autobuses ligeros, entre ellos, Jinbei Auto posee el 60%, Huabo el 25% y Huayin el 15%. Un año después, Huayin transfirió sus acciones a Huabo y Yangrong obtuvo así 40 acciones de Shenyang Jinbei Bus.
Al mismo tiempo, Yangrong también comenzó a operar en el mercado de capitales.
En mayo de 1992, para cotizar en el extranjero, Huabo Finance, una filial de Yangrong, inició conjuntamente el establecimiento de la Fundación de Educación Financiera de China con el Departamento de Educación del Banco Central, el Instituto de Finanzas de China y Confianza Huayin. El capital social de la fundación es de 2,1 millones de yuanes, de los cuales Yang Rong aportó 2 millones de yuanes y el Departamento de Educación del Banco Central asignó 100.000 yuanes.
En junio, la Fundación de Educación Financiera de China estableció Brilliance China Automotive Holdings Co., Ltd. en Bermuda. Las 40 acciones de Shenyang Jinbei Bus en poder de Huabo se inyectaron en esta empresa fantasma establecida para cotizar en bolsa.
Dos meses después, Yang Rong llevó a cabo un intercambio de acciones con el argumento de que "sólo el 40% de las acciones no cumplían las condiciones para cotizar de forma independiente en los Estados Unidos" y amplió el ratio de participación de Brilliance en Shenyang Jinbei. Bus al 51%, pasando a ser accionista de control.
En julio de 1992, Jinbei Automobile Co., Ltd. cotizó en la Bolsa de Valores de Shanghai.
En octubre, Brilliance China cotizó en la Bolsa de Nueva York, convirtiéndose en la primera empresa china cotizada en Estados Unidos.
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En noviembre de 1993, el alcalde de Shenyang, Wu Disheng, murió en un accidente aéreo en Israel; un mes después, el presidente de Jinbei Motors, Zhao Xiyou, se jubiló debido a una enfermedad. La salida de estas dos figuras clave rompió el equilibrio previamente establecido por Jinbei. Los nuevos líderes transferidos del gobierno local comenzaron a competir por el control de Jinbei Bus, pero no tuvieron éxito.
Para controlar y equilibrar a Yang Rong, en 1995, Jinbei Motors incluso transfirió 51 acciones al Grupo FAW a un precio simbólico de 1,15 yuanes, convirtiéndolo en el accionista mayoritario de Jinbei Motors, y el nombre de la empresa era también cambió a FAW Jinbei Motors Co., Ltd. Sin embargo, FAW todavía no logró intervenir realmente en el negocio de Jinbei Bus.
Bajo el liderazgo de Yang Rong, Shenyang Jinbei Bus creció rápidamente y se convirtió en el líder del mercado nacional de autobuses ligeros en 1997. Las ventas anuales aumentaron a una tasa del 50% y las ventas aumentaron de 9.150 unidades en 1995. a 60.000 vehículos en 2000.
A principios de la década de 1990, la "Política de la Industria Automotriz" promulgada por el estado comenzó a fomentar la compra privada de automóviles. Las personas que vieron oportunidades de negocio acudieron en masa a la industria de fabricación de automóviles. Yangrong también ha puesto su mirada en el mercado emergente de automóviles familiares.
Sin embargo, Jinbei no tiene ninguna experiencia en el campo de la fabricación de automóviles.
Yangrong adopta una estrategia de doble vía, buscando la cooperación exterior por un lado y participando en investigación y desarrollo independientes por el otro.
En términos de cooperación externa, Brilliance ha cooperado con varias empresas automovilísticas internacionales.
1. Estableció conjuntamente Jinbei General Motors Co., Ltd. con General Motors de Estados Unidos para producir camionetas S-10, SUV Trailblazer y otros modelos.
2. tiene intención de cooperar con BMW y establece una empresa conjunta que produce sedanes BMW Serie 3 y Serie 5
3. Adquiere Sanjiang Renault, adquiere el 55% del capital social y planea introducir el automóvil económico familiar "Ganguo" <; /p>
4. Adquiere Shenyang Aerospace Mitsubishi, coopera con Mitsubishi para producir motores de automóviles;
5. Coopera con Toyota para desarrollar automóviles económicos;
6. , el mayor proveedor de repuestos para automóviles del mundo*** Desarrollar conjuntamente el motor de gasolina 491Q-ME;
7 Cooperar con London Taxi Company en el Reino Unido para producir y vender exclusivamente el Austin Taxi TX1 en China. mercado.
Además, Brilliance también invirtió 30 millones de yuanes para establecer conjuntamente Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd. con Hebei Tianye, con el 60% de las acciones.
En términos de investigación y desarrollo independientes, Yang Rong invitó a George Yarrow, que ha alcanzado la cima de su juego, a presidir el diseño del vehículo, e invitó a la empresa británica MIRA, una organización internacional autorizada, a Realizamos la verificación del rendimiento del vehículo, incluido el estampado, la soldadura, la pintura y el ensamblaje final. Los equipos de proceso, piezas, etc. también provienen de fabricantes reconocidos en todo el mundo.
Con una inversión tan grande, en diciembre de 2000, el sedán Zhonghua de primera generación salió oficialmente de la línea de producción, convirtiéndose en el único modelo de marca propia capaz de desafiar a los sedanes de gama media y alta de empresas conjuntas en esa vez.
En ese momento, Yang Rong levantó una obra de caligrafía del "automóvil número uno de China" y anunció con entusiasmo su sueño: "En 2006, seremos la única empresa en la cabeza de playa de la industria automotriz de China que se atreve a desafiar a las empresas extranjeras, soy yo, Brilliance”.
Un mes después, el gobierno municipal de Shenyang otorgó a Yang Rong el título de “Ciudadano Honorario”. En esa ceremonia, Yang Rong anunció el desempeño de Brilliance en 2000: ingresos por ventas de casi 7 mil millones de yuanes y ganancias después de impuestos de 1,8 mil millones de yuanes, ocupando el tercer lugar en el mercado automotriz chino después de Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen.
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Poco después de que el sedán chino saliera de la línea de montaje, Yang Rong descubrió que el motor Mitsubishi tenía poca potencia y no coincidía con el sedán chino. Después de que Mitsubishi se negara a actualizar la tecnología, BMW tomó la iniciativa y Yangrong comenzó a ponerse en contacto con la británica Rover Motors para discutir un proyecto de cooperación en materia de motores.
Poco después, las negociaciones entre Yangrong y Rover pasaron de una cooperación en materia de motores a una empresa conjunta total. Al final, las dos partes llegaron a un acuerdo para establecer una empresa conjunta. China invirtió en terrenos, fábricas, etc., y poseía el 51% de las acciones; Rover invirtió en productos, tecnología y equipos, y poseía el 49% de las acciones. Después de la empresa conjunta, todos los productos Rover se producirán en China. Los productos exportados a Europa utilizarán la marca Rover, mientras que los productos en China y la región de Asia y el Pacífico utilizarán la marca china. Además, China prestará a Rover 190 millones de libras en efectivo para despidos, reubicación de fábricas e investigación y desarrollo de automóviles nuevos.
Este tipo de modelo de cooperación todavía es anhelado por la industria.
Sin embargo, Yang Rong cometió un error fatal: decidió ubicar el proyecto Rover en la ciudad de Ningbo, provincia de Zhejiang. Se trata de una especie de traición para Shenyang, que acaba de vivir el caso "Muma".
Al mismo tiempo, la propiedad de Brilliance siempre ha sido confusa y poco clara. Con este fin, Yang Rong diseñó un "laberinto de capital" extremadamente complejo y planificó una "Nueva Brillantez" con derechos de propiedad claros.
Sin embargo, las cosas no se desarrollaron en la dirección que Yang Rong había deducido y las negociaciones sobre derechos de propiedad con Shenyang finalmente fracasaron.
En marzo de 2002, Brilliance y todas sus empresas derivadas fueron transferidas al gobierno provincial de Liaoning de una sola vez.
En junio, Yang Rong fue despedido de su cargo por la junta directiva de Brilliance Automotive; en octubre, Yang Rong fue arrestado, pero en ese momento Yang Rong ya había huido al extranjero.
El caso Yangrong también se ha convertido en un caso real de que "invertir en Shanhaiguan no es suficiente".
Desde entonces, después de múltiples cambios de capital, Brilliance Automobile Group se ha convertido en una empresa totalmente de propiedad estatal en la provincia de Liaoning. Brilliance Automobile Group también regresó rápida y completamente a la provincia de Liaoning.
El proyecto Ningbo Rover y el proyecto Hubei Xiaogan Renault fueron terminados por la fuerza, Jinbei General fue integrado por Shanghai General y la cooperación con la British Taxi Company se terminó a mitad de camino. Además, Brilliance también ha realizado ajustes a gran escala en sus proveedores de repuestos, aunque abandonó a muchos proveedores fuera de la provincia de Liaoning, y también apoya a las fábricas de repuestos en la provincia de Liaoning.
Durante el primer año después de que Yang Rong se fue, Brilliance no pareció verse muy afectado.
En 2003, China Cars vendió 25.000 coches y obtuvo un beneficio antes de impuestos de 20 millones de yuanes.
Sin embargo, en 2004, la situación empeoró: las ventas de sedán Zhonghua cayeron a 10.900 unidades y una pérdida operativa de 600 millones de yuanes; las ventas de Jinbei Hiace cayeron un 18%, perdiendo sus cinco años; Campeonato de venta de pasajeros ligeros de un año de antigüedad.
Brilliance Auto Group está sumido en el caos. Desde la partida de Yang Rong hasta finales de 2005, la alta dirección cambió cuatro veces. Cuando los periodistas fueron a Shenyang para entrevistas, ni siquiera pudieron encontrar la dirección de la oficina central de Brilliance porque los departamentos pertinentes no sabían a qué departamento pertenecía Brilliance Auto.
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A finales de 2005, las pérdidas acumuladas de Brilliance en los últimos tres años alcanzaron los 3.200 millones de yuanes y la fábrica casi quedó suspendida.
A la mala situación financiera le corresponden relaciones comerciales y personales complejas. Las complejas relaciones de derechos de propiedad resultantes de la transferencia de propiedad privada a propiedad estatal, las complejas relaciones entre facciones resultantes de múltiples cambios de liderazgo en un corto período de tiempo y la gran pérdida de talentos destacados han hecho que esta empresa, una vez próspera, sea difícil de avanzar. .
En tales circunstancias, Qi Yumin se hizo cargo de Brilliance.
Anteriormente, Qi Yumin se desempeñó como teniente de alcalde de la ciudad de Dalian, y antes de eso se desempeñó como presidente y gerente general de Dalian Heavy Industry Hoisting Group Co., Ltd. Tiene más de 20 años de experiencia corporativa. experiencia en gestión y experiencia laboral en gobierno.
Ante la grave enfermedad de Huachen, Qi Yumin tomó una fuerte dosis de medicamento.
Primero, promueva el upstream. Diez días después de asumir el cargo, Qi Yumin viajó al sur, a Guangzhou, se reunió con el director ejecutivo del Banco Guangfa y obtuvo con éxito un préstamo de 300 millones de yuanes. Después de eso, pidió prestados otros 700 millones de yuanes de muchos bancos. Con el dinero, Brilliance pagó las deudas contraídas con los proveedores de repuestos y pagó los atrasos a los empleados.
Inmediatamente después, Qi Yumin lanzó una guerra de precios.
Lanzamos una reducción de precios "en picada" en el sedán Zhongchi de venta lenta. La versión de 130.000 yuanes se redujo a 110.000 yuanes y la versión de 170.000 yuanes se redujo a 130.000 yuanes. Al mismo tiempo, Qi Yumin lanzó rápidamente el segundo sedán Zhonghua Junjie, con un precio de menos de 100.000 yuanes.
En el sector de empresas conjuntas, Qi Yumin delegó el poder en BMW Brilliance, cediendo todas las finanzas, ventas, etc. a BMW.
Estas medidas han permitido a Brilliance lograr crecimiento tanto en su sector independiente como en el de empresas conjuntas en el corto plazo. En 2007, las ventas de vehículos de Brilliance Automobile Group superaron las 300.000 unidades y los ingresos por ventas superaron los 40.000 millones de yuanes, convirtiendo las pérdidas en ganancias de un solo golpe.
Ese año, el prestigio de Qi Yumin alcanzó su punto máximo. También ese año, Brilliance China dejó de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York.
Pero estas operaciones también han sentado las bases para el desarrollo a largo plazo de Brilliance.
Brilliance, bajo el liderazgo de Qi Yumin, pone menos énfasis en la investigación y el desarrollo independientes y más en la integración tecnológica. Espera utilizar la tecnología madura de compañías automotrices extranjeras para desarrollar autos nuevos en lugar de establecer la suya propia. Sistema avanzado de investigación y desarrollo.
Qi Yumin dijo una vez en una entrevista: “Sueño con tener un producto cuyo chasis sea ajustado por Porsche; su forma, decoración interior y exterior se fabrican en Italia y su motor es una colaboración con BMW. Una vez que se integren los tres recursos principales, ¿se producirá un buen automóvil?
Este tipo de pensamiento hace que Brilliance Auto pierda el tiempo cuando otras empresas automotrices chinas están tratando de crear un sistema de I+D positivo. en la feroz competencia en el futuro.
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Debido a la falta de tecnología central, las cuotas de mercado de Brilliance China y Jinbei comenzaron a reducirse en 2013. Como fuente de ganancias de Brilliance, Brilliance ha confiado en BMW Brilliance para las transfusiones de sangre durante mucho tiempo.
De 2015 a 2019, los beneficios netos aportados por BMW Brilliance fueron 3.820 millones, 3.990 millones, 5.230 millones, 6.240 millones y 7.620 millones respectivamente.
Si se deduce el beneficio neto de BMW Brilliance, Brilliance en realidad está perdiendo dinero: una pérdida de 316 millones en 2016, una pérdida de 862 millones en 2017 y una pérdida de 424 millones en 2018.
El dilema del sector independiente es evidente.
Este tipo de transfusión de sangre obviamente no es una solución a largo plazo. En octubre de 2018, BMW emitió un comunicado en el que afirmaba que BMW Group planeaba adquirir 25 acciones de la empresa conjunta BMW Brilliance por 3.600 millones de euros y que la transacción se completaría en 2022. Esto significa que para 2022, el ratio de participación de Brilliance Group en BMW Brilliance se reducirá a 25. Para entonces, las ganancias de Brilliance Group seguramente disminuirán drásticamente.
El sector independiente de Brilliance también se está ayudando a sí mismo. En 2017, Brilliance Jinbei transfirió el 49% de su capital y deuda a Renault de Francia a un precio de 1 yuan y fundó Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd., que recibió una transfusión de sangre en términos de tecnología, productos y fondos. .
Pero Brilliance Group está en crisis financiera.
Los datos muestran que en el primer trimestre de 2020, los pasivos acumulados de Brilliance alcanzaron los 122.675 millones de yuanes.
De abril a mayo de 2020, Brilliance China se convirtió en la persona sujeta a ejecución 13 veces;
En la primera mitad del año, las ventas acumuladas de Brilliance China fueron de solo 3.186 vehículos en agosto; , los empleados de Brilliance China comenzaron a tomar vacaciones Rotación;
En octubre, Brilliance Auto Group no pagó su bono de colocación privada de mil millones de yuanes al vencimiento, lo que resultó en un incumplimiento sustancial del contrato anterior, múltiples tramos de; Los bonos emitidos por Brilliance habían caído drásticamente.
El 16 de noviembre, Brilliance Group emitió un anuncio confirmando que en la actualidad, Brilliance Group ha incumplido una deuda de 6.500 millones de yuanes y intereses vencidos de 144 millones de yuanes. Debido a limitaciones financieras, la aprobación de la extensión del crédito no se completó, lo que resultó en la imposibilidad de pagar la deuda.
El 20 de noviembre, Brilliance Group entró oficialmente en procedimientos de quiebra y reorganización.
Sin embargo, según las noticias, la actual quiebra y reorganización solo involucra al sector independiente de Brilliance y no afectará a las marcas de empresas conjuntas.
El 4 de diciembre, Qi Yumin, ex presidente de Brilliance Automobile Group, fue sospechoso de graves violaciones de disciplinas y leyes y fue objeto de revisión e investigación.
Esta noticia es bastante interesante.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.