Introducción al ferrocarril interurbano Beijing-Brasil
Además de la estación Beijing West, la estación Liying renovará la plataforma existente de la estación, la estación Bazhou agregará un estacionamiento interurbano y la estación New Airport y la estación Yongqing West serán estaciones nuevas. Además, el ferrocarril interurbano Beijing-Pakistán también construirá líneas de conexión relevantes y construirá dos nuevas estaciones operativas de trenes, la estación de tren oeste de Beijing y la estación de tren oeste de Yongqing.
La línea comienza en la estación Beijing Hub Liying y se dirige hacia el sur a través del nuevo aeropuerto de Beijing Huangcun y el condado de Yongqing de Langfang, Hebei, hasta la ciudad de Bazhou, con una longitud total de 78,24 kilómetros. Hay cuatro estaciones en toda la línea: Huangcun, New Airport, Yongqingxi y Bazhou. Construcción simultánea de aplicaciones para vehículos de motor Langfang. El ferrocarril interurbano Beijing-Bazhou quedará delimitado por el nuevo aeropuerto. La velocidad de diseño entre la estación Liying y la estación New Airport será de 250 km/h, y la velocidad de diseño entre la estación New Airport y la estación Bazhou alcanzará los 350 km/h. El informe también muestra que, además de la línea principal, también incluye proyectos como el nuevo enlace ascendente y descendente Beijing-Tianjin, el enlace ascendente y descendente Beijing-Baoding, la reconstrucción de la línea existente de Bazhou y el desvío de Huangcun.
Grado ferroviario: ferrocarril de alta velocidad.
Número de líneas principales: líneas dobles.
Velocidad de diseño: 250 km/h desde Beijing hasta el nuevo aeropuerto, 350 km/h desde el nuevo aeropuerto hasta Bazhou.
Radio mínimo de curva: 3500m desde Beijing hasta el nuevo aeropuerto (3000m en el tramo difícil) 7000m desde el nuevo aeropuerto hasta Bazhou (5500m en el tramo difícil). Pendiente máxima: 20‰.
Tipo de tracción: Eléctrica.
Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 650 metros.
Método de control de operación del tren: Control automático.
Comando de despacho. Método: Despacho centralizado p>
Otras normas técnicas específicas se basarán en las "Especificaciones de diseño de ferrocarriles de alta velocidad" (TB 10621-2014)
Capacidad de transporte prevista: 50 millones de personas/año. de los cuales la inversión total del proyecto es de 27,43 mil millones de yuanes. El proyecto cuesta 26,63 mil millones de yuanes y la adquisición de la UEM cuesta 800 millones de yuanes.
Fuentes de financiación: el capital representa el 50% de la inversión total, de la cual Beijing. cubrirá alrededor de 4,88 mil millones de yuanes en costos de adquisición de terrenos y demolición para la sección nacional, y la provincia de Hebei contribuirá con 465,438+65 mil millones (incluidos los costos de adquisición y demolición de terrenos de la sección nacional y parte de los costos del proyecto), responsable de la adquisición de terrenos y. trabajos de demolición de las respectivas secciones nacionales, y los 4,67 mil millones de yuanes restantes se incluirán en las acciones provinciales del proyecto con la aprobación de todos los accionistas de acuerdo con las regulaciones gubernamentales nacionales y locales pertinentes. China Railway Corporation utiliza el Fondo de Desarrollo Ferroviario para financiar el proyecto. Los préstamos bancarios nacionales se utilizan para fondos distintos del capital.
Como persona jurídica del proyecto, Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway Co., Ltd. es responsable de la construcción y la gestión operativa del proyecto. El período es de 3,5 años.