Desde el punto de vista de los datos, ¿cuál es la efectividad de combate del J-20?
La información pública actual reveló que el J-20 utiliza bulos de movimiento completo, colas verticales y conductos DSI, y tiene una variedad de diseños de baja detectabilidad: una nariz y un fuselaje aproximadamente pentagonales. La sección transversal, afilada. Las colas verticales gemelas inclinadas hacia afuera, el compartimiento de almacenamiento de la tubería de combustible aérea con borde dentado, las puertas de la bahía de bombas y del tren de aterrizaje, la cubierta integral revestida de la cabina, la pintura especial sigilosa, etc., son todas las características principales del caza furtivo. El uso de material compuesto del demostrador J-20 es del 27%, el uso de titanio del prototipo es del 20% y el uso de material compuesto es del 29% en comparación con el caza pesado de cuarta generación J-11B de China, que es solo del 15% y el 9% respectivamente. Gran mejora. Además, el J-20 adopta tecnología internacionalmente avanzada de detección de temperatura de líquidos y tecnología de servocontrol neumático para reemplazar la tecnología de detección de temperatura de resistencia de platino y la tecnología de actuación del motor, y adopta tecnología de detección de componentes in situ.
La opinión común actual es que el revestimiento furtivo del J-20 tiene un alto rendimiento de absorción de ondas de radar, lo que tiene ventajas sobre el uso de revestimientos furtivos en los cazas furtivos estadounidenses. Al mismo tiempo, el sistema de radar de aviónica se benefició. Debido a su desarrollo tardío y, por lo tanto, es de un nivel superior, en comparación con el F22 estadounidense, que fue diseñado a finales de la década de 1990 y en ese momento solo podía diseñarse y producirse en masa utilizando tecnología electrónica, podía modificarse en más lugares. .
En términos de diseño, el J-20 no adopta el diseño convencional del F22 estadounidense y el Su-57 ruso, sino que adopta un diseño aerodinámico canard de ala lateral con cuerpo elevador de doble vórtice. Similar al caza Typhoon, este diseño permite que el avión tenga excelentes capacidades de ajuste supersónico, buenas características de elevación de alto ángulo de ataque, alta velocidad angular de vuelo estacionario instantáneo y velocidad de balanceo, y al mismo tiempo mejora ligeramente el rendimiento del. ala principal. Sin embargo, la mayor desventaja del diseño canard es la contradicción entre la relación sustentación-resistencia entre el ángulo de ataque máximo y el ángulo de ataque sostenido durante el crucero. El vórtice de doble inducción puede equilibrar este defecto.
Y cuando el canard se desvía, produce un eco de radar más fuerte, que tiene un mayor impacto en el RCS delantero del avión que un avión de diseño convencional. La apariencia del avión tiene un mejor diseño de baja detectabilidad, pero el tratamiento sigiloso de la boquilla de cola no es tan bueno como el del F-22. Según su idea de fortalecer sus capacidades de penetración de alta velocidad, se espera que el avión pueda tener los propósitos tácticos clave de antiintervención y toma de la supremacía aérea. El J-20 tiene aproximadamente 21,2 metros de largo y una envergadura de aproximadamente 13,01 metros. Se especula que puede proporcionar un gran espacio para el diseño de bahías de bombas y tanques de petróleo incorporados. Debido a su mayor carga útil de combustible, es más adecuado para viajes de larga distancia. También debido a su carrocería más grande, se especula que debería estar equipado con un motor de mayor empuje, o para preparar espacio para futuras actualizaciones.
En este punto, el mayor defecto del J-20 es el motor y, a juzgar por el hecho de que el J-20 ha utilizado múltiples tipos de motores en los últimos años, sabemos que hasta Ahora, este problema del motor no se ha solucionado. El primer J-20, que se puso en producción de prueba en pequeños lotes alrededor de 2015, utilizó WS-10B. El primer lote de unidades J-20 en 2017 estaba equipado con motores AL-31 de fabricación rusa, pero el empuje de ambos era insuficiente. Después de años de investigación y desarrollo independientes, el motor doméstico WS-10C con configuración de dientes de sierra tiene mayor empuje que el motor de fabricación rusa.
El motor WS-10C adopta tecnología de control digital totalmente autorizado (FADEC) y tiene un postquemador mejorado. El empuje máximo puede alcanzar más de 130 kN, lo que puede cumplir con algunos de los requisitos de vuelo establecidos cuando el J-. Se estableció el índice del proyecto 20A. Sin embargo, se especula que el rendimiento actual del WS-10B/C aún no puede cumplir con todos los requisitos tácticos del J-20, y la confiabilidad y el ciclo de revisión siguen siendo deficiencias que no se pueden ignorar. Por lo tanto, el problema del motor del J-20 todavía está en proceso de solución, en lugar de solución.
En este punto, a juzgar por el documento, el rendimiento del J-20 probablemente debería ser ligeramente inferior al del F22 estadounidense, y aproximadamente a la par del F35 estadounidense, pero debido a que el F35 se usa más como un avión de ataque que un caza, mientras que el J-20 se utiliza principalmente como interceptor, por lo que el posicionamiento táctico de los dos es diferente, incluso diferente al de los cazas tradicionales como el F22 estadounidense. Por tanto, la comparación entre los tres tipos de aviones depende del tipo de tareas que realizan. Además, ahora solo se puede comparar en papel y todavía hay una brecha entre él y el combate real.
En este punto, hasta que estés en combate real, nunca sabrás qué avión tiene un nivel más alto. Pero como el combate real no es realista, si lo comparamos en papel, el J-20 no debería ser el que tira de la entrepierna. Pero si se considera una guerra prolongada, las deficiencias del J-20 se irán haciendo evidentes gradualmente y se verá superado por el desgaste. Después de todo, ¿dónde está la producción del F35 estadounidense y dónde están los indicadores de mantenibilidad del motor F135-PW utilizado por el F35?
Por lo tanto, cuando se trata de guerra prolongada, un F35 puede derrotar a dos J-20.
A estas alturas, los aviones de combate son un proyecto sistemático, y no se pueden comparar simplemente comparándolos en papel. La calidad de los pilotos, la calidad del mantenimiento en tierra y el diseño de mantenibilidad del equipo se han convertido en fragmentos de éxito o fracaso, y juntos constituyen la verdadera fortaleza de un avión de combate. Pero todas estas cosas son información que no se puede obtener en papel.