¿Qué pasa con la marca de automóviles Zotye?

A partir de mediados de junio, Zotye emitirá dichos anuncios de advertencia cada dos semanas, del 17 y 24 de junio al 1, 8 y 15 de julio. Con los altibajos de la línea K, los foros y los gubs se llenan de todo tipo de discusiones, expectativas, desesperación y caprichos: las "acciones demoníacas" no cuentan, pero sopla el viento demoníaco.

Si el asentamiento de la nueva base de Great Wall Motors en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Shangrao, Jiangxi, el 26 de junio es solo una pista oculta, después de todo, mucha gente no sabe que se trata de la adquisición de La fábrica de la segunda fase de Hanteng Motors (que no participa en la reorganización), luego el "Anuncio de la empresa sobre la quiebra y liquidación judicial de una filial de primer nivel de propiedad total" emitido por Zotye el 30 de junio es una clara "mala noticia". La quiebra y liquidación de Yongkang Zotye significa que Zotye no tiene ninguna posibilidad de dar marcha atrás.

Es sólo que Gub sigue clamando por “la adquisición de Tukey”, “la adquisición de Tesla” y “tomar medidas enérgicas contra los vendedores en corto”. Los que escaparon, aunque escaparon, guardaron silencio.

Los imitadores, el egoísmo y las luchas internas son las flores del mal y dejan un patrón oscuro en la industria automotriz.

“No esperen a Tesla y Duke”.

Para las empresas automovilísticas que están a punto de quebrar, en China suele haber una expectativa mágica: el nuevo propietario se hará cargo , reorganizar e incluso resucitar. Lifan fundó Maple Leaf y BAIC Printing se reorganizó en Ruixiang. Por lo tanto, en el contexto de la inminente quiebra y liquidación de Yongkang Zotye, esta expectativa también se ha proyectado en Zotye.

"¿Alguien quiere hacerse cargo?"

"El rumor es Tesla."

Esta declaración proviene de un ex ingeniero de Zotye, la razón es que " Special Tesla tiene una capacidad de producción insuficiente y Zotye tiene un exceso de base", justo cuando Musk anunció que estaba "considerando adquirir una empresa de vehículos de combustible". Un ex empleado de la sede de Zotye afirmó que "los inversores potenciales son de Shanghai", lo que parece una confirmación.

En mayo y junio, apareció otra declaración en el foro "Kuai Hangzhou": "Dukei Automobile, una empresa conjunta entre Geely y Baidu, adquirirá Zotye Automobile. ¿Se construirá su sede en Binjiang, Century City? , o ... ¿Dajiangdong? Se dice que el funcionario anunciará la adquisición de Zotye el próximo mes". Durante un tiempo, el debate sobre "¿Se puede revivir Zotye?" causó revuelo entre inversores y fanáticos. De hecho, si se analizan detenidamente las dos empresas implicadas, la posibilidad de adquirir Zotye es poco probable.

Tesla es un personaje al que le gusta deambular. Antes de que el proyecto nacional se estableciera en Shanghai, discutimos la posibilidad de cooperación con muchas ciudades nacionales. Sin embargo, el término "adquisición de empresas de vehículos combustibles" no está claro ni en el país ni en el extranjero. Desde Daimler y Volkswagen hasta Mazda y BYD, todos se han visto envueltos en escándalos. En cuanto a la afirmación del foro "Slobber Hangzhou", es aún más falsa. Ahora que Duji Automobile se ha establecido en Shanghai, ¿cómo deberíamos considerar construir su sede en Binjiang, Century City o Dajiangdong?

Ahora Zotye ha perdido 11.200 millones en 20109 y 10.800 millones en 2020. Ha quemado 23.000 millones en dos años y sus activos netos son -4.400 millones. Para Tesla y Duki, la capacidad de producción de vehículos de combustible no se puede utilizar directamente, sólo "el terreno y el armazón pueden valer algo de dinero". Sin embargo, dado que ni la tierra ni las calificaciones son escasas, ¿quién está dispuesto a hacerse cargo del agujero de 4.400 millones de yuanes?

Obviamente existe un amplio consenso para restaurar la muerte de Zotye y la investigación y el desarrollo oportunistas y el diseño. De hecho, hay muchos otros factores que son nada menos que "imitadores", que impiden aún más que el "caballero blanco" salve al enfermo terminal Zotye.

En comparación con los conocidos "imitadores del diseño", los canales desordenados son los cuchillos detrás de Zotye que muchas personas no pueden ver ni apuñalar. Un comerciante que actuó para Zotye en 2016 reveló a los medios de comunicación que "Zotyy se está autodestruyendo y los comerciantes están atrapados en una segunda red".

Se informa que Zotye ofrece precios de agencia ultrabajos para los puntos de venta de la segunda red porque tiene la intención de competir directamente con los distribuidores por los puntos de venta de la segunda red. Los clientes de los modelos Zotye originales eran grupos sensibles al precio, lo que resultó en el "corte" directo de los distribuidores ascendentes en los puntos de venta de la segunda red original. Para Zotye, aunque "vender" puede controlar la segunda red a través del precio durante un período de tiempo, cuando una gran cantidad de distribuidores de 4S originales cerraron uno tras otro y los puntos de venta de la segunda red original se transformaron en 4S, debido a la falta de hardware. , capacidades de servicio y soporte OEM, los vehículos fueron Después de la presión, solo se pueden vender a bajo precio.

¿Por qué la industria puede ver que Zotye enfatiza desesperadamente su I+D y diseño en el período posterior, pero la calidad de la marca nunca ha mejorado? No es que Liu Huijun y otros ingenieros o diseñadores realmente no trabajen duro, sino que Zotye nunca ha salido del ciclo "miope" y "difícil de escapar" en términos de estrategia de precios y tácticas de canal. Al igual que el comportamiento de "luchar por la segunda red", Zotye de hecho ha abrumado al grupo de distribuidores, pero no hay soporte posventa, el precio de mercado es caótico y las consecuencias son infinitas.

Los problemas crónicos de Zhongtai en el uso de los fondos también significan que los receptores enfrentan mayores riesgos. Como se mencionó anteriormente, sufrió una pérdida de 1.200 millones de yuanes en 2010, una pérdida de 1.800 millones de yuanes en 2020 y un activo neto de -4.400 millones de yuanes a finales de 2020. ¿A dónde se fue el dinero?

“Cuando salí a bolsa hace unos años, si no hubiera usado dinero para invertir en el proyecto de la ciudad de Zhongtai, no sería así ahora. Gran parte de la razón (decenas de miles de millones de dólares). enormes pérdidas) es que el dinero se ha ido. Proyecto Ciudad China-Tailandia "Resulta que la historia de Zotye tiene el mismo humor negro que la de Brilliance. Todos recurrieron a invertir en bienes raíces, sólo para sufrir enormes pérdidas.

Quitar los “dos Zotye”

La impresión que los consumidores tienen de Zotye es probablemente la etiqueta más distintiva. Desde imitaciones de Toyota Volkswagen Audi 2008 y T600 hasta Getaipa, el título de "serie de cintas" ha resonado durante mucho tiempo en la industria.

Sin embargo, como gran empresa con miles de empleados, su imagen nunca será solo una lateral.

Empleados de base y personal de I+D de Zhongtai. Las personas que han tratado con el Departamento D a menudo le dan a este grupo de personas cargadas con "monstruos imitadores" una evaluación bastante inesperada: realista y confiable.

Ya fuera Liu Huijun, el anterior director de Chery A3, o Tieniu, el consultor estratégico que más tarde saltó de BAIC y asumió el cargo durante 90 días, todos hablaron muy bien de los empleados de base de Zotye. En 2019, fui al Instituto de Investigación Zotye para realizar una investigación y, de hecho, le di a I+D una evaluación "confiable".

Para ser justos, es un hecho indiscutible que Zotye carece de tecnología central y tiene deficiencias en el control de calidad. Bajo la trayectoria evolutiva de mejora del consumo, la demanda del mercado ya no puede satisfacerse. Sin embargo, la falta de una plataforma positiva, incentivos positivos y un diseño positivo significa que hay una falta de control general desde arriba. El mapeo de cada dibujo y el ajuste de cada perno por parte de la gente de la planta baja son otra historia.

Alguien dentro de Zotye apuntó directamente al accionista mayoritario de Zotye, la familia británica Ren Jian, incluidos Xu Meier, Jin Zheyong y otros ejecutivos de Tieniu/Zotyy, todos los cuales pertenecen a la categoría familiar. "Yingjia no pensó detenidamente en la fabricación de automóviles, solo era para obtener ganancias", dijo enojada la persona. "Si el trabajo está hecho y el empleado recibe su salario, puede hacer lo que quiera. El problema es que el coche no está bien construido y el sustento de los trabajadores se acaba."

Existe incluso una diciendo entre los empleados que les llevará algunos años. Retiraron decenas de miles de millones de dólares y dejaron de pagar los salarios adeudados el año pasado, sólo para permitir que las empresas que cotizan en bolsa compraran sus activos.

Las cifras del libro de Zhongtai son realmente sospechosas. Al final del período del informe del primer trimestre de 2020, Zotye Auto tenía activos circulantes de 121,43 millones de yuanes, pasivos circulantes de 121,75 millones de yuanes, préstamos a corto plazo de 4,89 mil millones de yuanes, pagarés de 14,32 millones de yuanes, cuentas por pagar de 3,784 mil millones de yuanes. yuanes, y el saldo de efectivo y equivalentes era sólo de 65.438 yuanes.

Sin embargo, considerando que Zotye dedujo ganancias no netas de 2016-2012 de 3300 yuanes, 1136000 yuanes y 800 millones de yuanes respectivamente, es difícil explicar la repentina escasez de fondos. No es de extrañar que los empleados de Zotye y algunos comerciantes insistan en que Yingjia transfirió fondos a Tieniu para la especulación inmobiliaria y se convirtió en propiedad privada.

Cuando en 2021 se publicó el informe financiero completo de 2020, toda la industria volvió a sorprenderse: una pérdida de 10.800 millones de yuanes, una enorme pérdida de decenas de miles de millones de dólares, algo sin precedentes en la historia de Automóviles chinos. A finales de 2020, los activos netos de Zotye ascendían a -4.400 millones de yuanes y era insolvente.

No sorprende que la dirección de Zotye aclarara rápidamente que las dificultades de flujo de caja se debían al deterioro del entorno financiero. Sin embargo, ¿adónde se fue el dinero real acumulado a lo largo de los años? Más importante aún, en 2019, bajo el liderazgo del gobierno, Zotye recaudó 3 mil millones de yuanes como dinero para salvar vidas, que tuvo como prioridad pagar los salarios adeudados a proveedores y empleados, y la base comenzó a reanudar la producción.

Lo que es aún más difícil de explicar es que se desconoce el paradero de los enormes fondos de Zotye y los resultados reales son muy pocos; de hecho, solo la "ciudad de Zhongtye" y la salida de Yingjia a través de Tieniu en el artículo anterior. son respuestas reales.

En 2016, la planificación de Zotye para la construcción de I+D ha sido infructuosa. Se dice que los 3.000 millones de dólares que salvan vidas están destinados a promover la base para reanudar la producción y lanzar coches nuevos. En palabras de un empleado interno: “Hemos estado diciendo que nuestro prototipo de coche ya salió de la línea de montaje, pero en realidad no hay nada.

”

Como principal accionista de Zotye Automobile, Tieniu Group Co., Ltd. también se encuentra en una mala situación. Según los datos de la aplicación de búsqueda empresarial, su propio riesgo es 175 y el riesgo relacionado es. 1548. El presidente de la empresa, Ren Jian, también está en problemas. La empresa no cumplió con sus obligaciones legales y se le restringió el consumo elevado tres veces entre 2019 y 2020.

El proveedor incumplió el pago de las piezas de repuesto y Luego comenzó a cortar el suministro, sabiendo que no podía reanudar la producción, pero aun así dejó que el comerciante ganara dinero primero. Considerado un fraude por un grupo de comerciantes.

Lo más fatal es que la rivalidad entre ellos. 2 Zotye ha alcanzado un nivel extremo. En 2019, los ejecutivos de Zotye pidieron a los empleados (principalmente directivos de altos ingresos y personas de nivel medio) que donaran dinero para salvar la empresa. Como resultado, a nadie le importaba reanudar la producción. Lanzando autos nuevos, pero se debían los salarios de todos los empleados una y otra vez, lo que hizo que los empleados y gerentes que se sentían engañados pusieran pancartas pidiendo a Ren Jian que devolviera el dinero.

Cuando la familia tiende a liquidar, Estos empleados, proveedores y distribuidores temen que el dinero que deberían recuperar esté más lejos.

En 2019, la familia Yingrenjian no apareció en el país ni en Zhejiang, pero sí. No son los verdaderos perdedores de la farsa de Zotye.

Plantilla oscura

Los coches chinos están atravesando una gran reorganización. Lo que esperábamos hace tres años acaba de hacerse realidad. p>

¿Quién caerá? Zotye es uno de los "modelos negros" más típicos: I+D carece de entusiasmo y autonomía, persigue ciegamente las ganancias, lucha con la misma espada del marketing; los pescadores ganan; todo el sistema no logra establecer una dirección correcta y saludable, y corre salvajemente por el camino de beber veneno para saciar la sed.

La ronda de eliminación ha comenzado.

Mirando. Volviendo a la evaluación de todo el campo de las empresas automovilísticas independientes en los últimos años, la "diferenciación" debería ser una de las palabras clave más importantes. Naturalmente, las empresas automovilísticas conjuntas también se están dividiendo. Por ejemplo, FAW-Volkswagen, que derrotó a SAIC Volkswagen. y Changan Peugeot Citroen y Changan Suzuki, ambos corrieron la misma suerte.

Cuando las predicciones requieren apoyo numérico cuantitativo, estamos acostumbrados a utilizar tablas para adivinar. Una rama de la industria manufacturera que persigue la escala. En lo que respecta al sentido común industrial, si el volumen de ventas anual de una empresa de automóviles que no es una "marca de lujo de nicho" no puede superar los 6,543,8 millones de vehículos, será difícil garantizar la supervivencia a largo plazo en general este año; La mitad del año contribuyó con aproximadamente el 45% de las ventas de todo el año. Teniendo en cuenta el cierto impacto de la epidemia, 35.000 unidades en el primer semestre de este año pueden considerarse un hito.

El volumen de ventas de. Los turismos en el primer semestre de 2021 son un total de 93 empresas automovilísticas, y FAW Pentium, que acaba de alcanzar el umbral de las 35.000 unidades, ocupa el puesto 33 entre las 60 empresas automovilísticas restantes, además de Xpeng. La creciente empresa de automóviles de nueva energía Idealmente (Xiao Peng) incluye otra parte de las ventas de Peng en el OEM Haima) y Fujian Benz, que vende monovolúmenes de alta gama. Hay más de 50 empresas de automóviles que no cruzaron esa línea de advertencia. /p>

El ranking de ventas en el primer semestre de 2021 se debe al conocimiento de Derechos de Propiedad no proporcionó una lista completa.

Quizás sea una coincidencia de la "Maldición Zhongtai". A partir del día 71, las ventas semestrales de Hanteng cayeron por debajo de las 1.000 unidades. Las ventas de 14 empresas de automóviles, encabezadas por Zotye y Huatai, fueron completamente nulas. Sin mencionar la predicción de Li Shufu y Xiao Yong de que "al final sólo habrá entre 5 y 10 empresas de automóviles". No es exagerado decir que al menos la mitad de las empresas automovilísticas están al borde del precipicio.

Entre los fabricantes de automóviles registrados en el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el número en 2015 era 171. Aunque el método estadístico es diferente al de la Federación de Automóviles de Pasajeros, la desaparición de nombres como Shuanghuan, Meiya y Huanghai también significa que el número total de nombres de automóviles de pasajeros ha comenzado a reducirse después de que las nuevas fuerzas hayan completado su participación en la lista. Huatai, guepardo, Zotye, etc. Ya en la lista de muerte, Lifan ha sido reorganizada por Geely Maple Leaf y existe solo de nombre. De 2018 a 2021 aparecieron un gran número de empresas de vehículos de nuevas energías, lo que impidió que la lista de turismos se redujera significativamente. Pero una vez que estas empresas de automóviles comiencen a seguir el antiguo camino de Shuanghuan e incluso de Zotye, el número total de "asientos Ark" no será demasiado.

Ya sea la introducción de caballeros blancos o patrocinadores financieros por parte de empresas en problemas, u otro crecimiento brutal de empresas de vehículos de nueva energía, no puede evitar que el "Crepúsculo de Zotye" suceda una y otra vez. Finalmente, cayó la noche sobre esta empresa que alguna vez fue hermosa, astuta y ágil.

Cuando Zotye murió uno tras otro, toda la industria fue liquidada.

Sólo el dolor de la evolución recae sobre los individuos. ¿Cómo puede el panorama automovilístico chino minimizar los costos sangrientos? Después de esta ola de quiebras de empresas de vehículos de combustible, puede que sea el turno de que las empresas de vehículos de nuevas energías piensen detenidamente.

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