Tesla, una empresa de Internet con la batería como núcleo

Escrito por/Zhu Lin

Editor/Windsor

Diseño/Zhao Haoran

Fuente/Autonews, Bloomberg, autores Paul Lienert, Norihiko Shirouzu, Edward Taylor, Craig Trudell

Elon Musk es conocido como un innovador y disruptor. En 16 años, pasó de no saber nada sobre la fabricación de automóviles a convertirse en una de las personas más influyentes del mundo. fabricante de automóviles.

Como empresa de Silicon Valley, Musk y su Tesla tienen una fuerte mentalidad en Internet: aprendizaje, prueba y error. Como muchas empresas de Internet, por un lado, Tesla tiene un estilo de hacer las cosas más avanzado, aventurero, abierto e inclusivo. Al cooperar con diferentes empresas, absorbe sus fortalezas y las transforma en su propia tecnología, y está dispuesta a hacerlo. más Prueba y error para seguir mejorando. Por otro lado, el proceso de prueba y error continuo también trajo consigo imperfecciones en el producto y la imposibilidad de lanzarlo según lo previsto.

Aprende de los socios

Y luego camina de forma independiente

El historial de Musk como líder del desarrollo de Tesla a lo largo de los años muestra que es más bien un aprendiz rápido que forjó alianzas con empresas. que tenía tecnología de la que Tesla carecía, contrató gente extremadamente talentosa y se asoció con empresas que trascendieron la aversión al riesgo.

Ahora, Musk y su equipo se están preparando para describir cómo Tesla puede convertirse en una empresa más autosuficiente y menos dependiente de los proveedores en un evento del "Día de la Batería" el 22 de septiembre.

Musk ha estado insinuando durante meses que Tesla haría avances tecnológicos significativos mientras trabaja para producir baterías duraderas y de bajo costo que harían que sus vehículos eléctricos fueran comparables a los autos de gasolina más baratos que están en una situación más igualitaria. pie.

Los nuevos diseños, químicas y procesos de fabricación de baterías son sólo algunos de los desarrollos que ayudarán a Tesla a reducir su dependencia de su antiguo socio de baterías Panasonic de Japón, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

“Elon no quiere que ninguno de sus negocios dependa de nadie más”, dijo un ex ejecutivo de Tesla que se negó a dar su nombre. “Para bien o para mal, a veces para bien, a veces para mal. Cree que puede hacerlo mejor, más rápido y más barato. Se espera que continúe la cooperación de producción de baterías de Tesla con Panasonic, LG Chem de Corea del Sur y CATL de China.

Pero al mismo tiempo, Tesla está tomando el control de la producción de celdas de batería -el componente básico de los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos- en fábricas altamente automatizadas, incluida una construida cerca de Berlín, Alemania, y otra en Construido. en Fremont, California. Se emplean decenas de expertos en ingeniería y fabricación de celdas de baterías.

"Tenemos una buena relación, pasada y presente. Panasonic no es un proveedor de Tesla, somos un socio. No hay duda de que nuestra asociación continuará innovando y contribuyendo a la sociedad". "

Hacerlo todo

Las personas familiarizadas con la estrategia de Tesla dicen que desde que se hizo cargo de la incipiente empresa en 2004, el objetivo de Musk ha sido cooperar. Las adquisiciones y el reclutamiento de talentos están completamente aprendidos para aportar claves. tecnologías bajo el control de Tesla.

Su objetivo, dicen, es construir una empresa altamente integrada verticalmente, o un sistema de producción que abarque desde el mineral de hierro hasta los automóviles para la era digital, como lo hizo Ford Motor Co. a finales de la década de 1920. .

"Elon cree que puede mejorar todo, todo lo que hacen sus proveedores", dijo Tom Wessner, ex ejecutivo de la cadena de suministro de Tesla.

Ahora es director de la firma de consultoría industrial Imprint Advisors. "Quiere hacerlo todo".

Las baterías, que representan una gran parte del coste de los vehículos eléctricos, están en el centro del enfoque de Musk. Aunque sus subordinados se han opuesto al desarrollo de baterías específicas de Tesla durante años, Musk todavía está trabajando para lograr este objetivo.

"Dígale: 'No lo hagas', y entonces realmente querrá hacerlo", dijo un ex veterano de Tesla.

Se espera que Tesla revele cambios en el diseño, la química y los procesos de producción de las baterías en el Día de la Batería que tienen como objetivo recalcular las matemáticas que hasta ahora han hecho que los vehículos eléctricos sean más caros que los vehículos con emisiones de carbono con motores de gasolina.

Según un informe de Reuters de mayo, Tesla planea lanzar una batería de bajo coste con una autonomía de 1 millón de millas. Tesla también está trabajando para asegurar el suministro directo de materiales clave para baterías, como el níquel, mientras desarrolla químicas de baterías que ya no requieren cobalto costoso y procesos de fabricación altamente automatizados para acelerar la producción.

"Directo a Marte"

Panasonic coopera con Tesla para invertir en la "Gigafábrica" ​​de 5 mil millones de dólares en Nevada, mientras que CATL y LG Chem cooperan con Tesla. La fábrica de la compañía suministra suministros en Shanghai. Baterías, donde ensambla módulos de batería y paquetes de baterías para el sedán Modelo 3 de Tesla.

Panasonic dijo recientemente que planea ampliar su línea de producción en Nevada para proporcionar celdas para módulos de batería ensamblados por Tesla.

Pero dos ex ejecutivos de Tesla dijeron que la asociación Nevada Gigafactory tuvo poco éxito. En 2011, Musk ordenó la formación de un equipo para estudiar la fabricación de baterías, pero acabó asociándose con Panasonic en 2013, según un ex ejecutivo.

Tesla está probando ahora una línea piloto de producción de baterías en Fremont y construyendo su propia planta automatizada de fabricación de baterías a gran escala en Gruenheide, Alemania.

La relación de montaña rusa de Tesla con Panasonic es similar a otras alianzas de Tesla.

Durante la alianza de desarrollo de Tesla con el grupo alemán Daimler, Musk se interesó en sensores que pudieran ayudar a los coches a permanecer en sus carriles. El Grupo Daimler es uno de los primeros inversores en Tesla.

Antes de que los ingenieros de Mercedes-Benz ayudaran a mejorar el Tesla Model S, el coche no tenía cámaras, sensores avanzados de asistencia al conductor ni software como el Mercedes-Benz Clase S.

"Él entendió esto y fue un paso más allá. Le pedimos a los ingenieros que se lanzaran a la Luna y él fue directamente a Marte", dijo un ingeniero senior de Daimler.

Al mismo tiempo, su trabajo con la japonesa Toyota Motor Corporation, otro de los primeros inversores, le enseñó sobre gestión de calidad.

Con el tiempo, ejecutivos de Daimler y Toyota se unieron a Tesla en puestos clave, junto con talentos de Google, Apple, Amazon, Microsoft y sus rivales Ford, BMW y Audi.

Cooperación imperfecta

Sin embargo, algunas relaciones no terminan bien.

En 2014, Tesla se asoció con el fabricante israelí de sensores Mobileye, en parte para aprender a diseñar un sistema de conducción autónoma que se convertiría en el piloto automático de Tesla.

Un ex ejecutivo de Mobileye que pidió no ser identificado dijo: "Mobileye fue la fuerza impulsora detrás del Autopilot original

Mobileye, ahora propiedad de Intel, también es consciente de esto". La relación con empresas emergentes de rápido crecimiento como Tesla comparte los riesgos de la tecnología. Tesla estuvo al borde del colapso a finales de 2008 y ahora tiene una capitalización de mercado de 420 mil millones de dólares.

Pero Tesla y Mobileye tuvieron un acalorado desacuerdo público después de un accidente en 2016 de un Model S que usaba piloto automático y que mató a un conductor.

En su momento, Amnon Shashua, ahora director ejecutivo de Mobileye, dijo que el piloto automático de Tesla no estaba diseñado para cubrir todas las posibles situaciones de accidente porque era un sistema de asistencia al conductor, no un sistema sin conductor.

El ex ejecutivo de Mobileye afirmó que no había ningún problema con que Tesla utilizara de forma inadecuada la tecnología de su empresa.

La empresa tecnológica estadounidense Nvidia se convirtió en proveedor de Autopilot después de Mobileye, pero finalmente quedó marginada.

Nvidia y Tesla tienen una estrategia similar: desarrollar coches definidos por software impulsados ​​por ordenadores con inteligencia artificial de alto rendimiento. "Elon está muy centrado en la integración vertical y quiere fabricar sus propios chips", dijo Danny Shapiro, director senior de la división automotriz de Nvidia.

Además de la cooperación, Musk también se embarcó en una ola de adquisiciones hace cuatro años, adquiriendo varias empresas poco conocidas como Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, etc. para mejorar rápidamente la experiencia de Tesla en automatización. Maxwell y SilLion mejoran aún más las capacidades de Tesla en tecnología de baterías.

"Aprendió mucho de esos muchachos", dijo Mark Ellis, consultor senior de Munro & Associates. La empresa ha realizado una extensa investigación sobre Tesla. "Utilizó mucha información que le proporcionaron y luego utilizó su propia manera de mejorar las cosas."

Retrasos frecuentes, tarde pero tarde

Musk en Tesla "Todas estas cosas, yo "Dijimos que lo haríamos y lo hicimos", dijo La en el Día de la Conducción Autónoma en abril de 2019. "La única crítica es que a veces no llego a tiempo. Eso es cierto, pero al final lo logré". y el equipo de Tesla ha terminado”.

El director ejecutivo tenía razón en algunos aspectos al admitir con franqueza que Tesla estaba tardando más de lo esperado en llevar el producto al mercado. Lo que no reconoce es que varios de los productos que promocionó en eventos que ayudaron a crear su imagen de fantasía en Silicon Valley apenas se han comercializado, no están ahora en el mercado o han sido abandonados por completo.

Musk, de 49 años, no venderá a los inversores un montón de productos en el Día de la Batería: las baterías son el núcleo de los productos y tecnologías existentes que han convertido a Tesla en una de las empresas más importantes del mundo. las empresas más valiosas. Pero la tendencia a hacer promesas excesivas ha convertido al multimillonario en una figura muy controvertida, y muchos escépticos todavía tienen que demostrar que Musk está equivocado.

Model X (febrero de 2012)

Cuando Musk presentó el Model Delivery del primer sedán Model S, dijo en ese momento que el Model X se pondría en producción a finales de 2013.

Este SUV crossover se lanzó casi dos años después, y el primer grupo de clientes no comenzó a comprarlo hasta septiembre de 2015. En la presentación del Modelo La "arrogancia" de hacer demasiado en este coche.

Musk afirmó en la rueda de prensa que la puerta de este coche no es mucho más alta que la puerta trasera de un SUV normal, pero algunos clientes han abierto la puerta hasta el techo de su garaje. El Model X siempre ha obtenido puntuaciones bajas en las clasificaciones de Consumer Reports, mientras que otros modelos de Tesla han obtenido puntuaciones altas.

Battery Swap (junio de 2013)

Esta fue una de las presentaciones más problemáticas de Musk, ya que la oferta de productos nunca se materializó realmente.

Musk dijo que los conductores del Model S pueden optar por cargar gratis en las estaciones Supercharger de Tesla, o pueden conducir hasta una estación con el tipo de equipo automatizado utilizado en las fábricas de la compañía y usar un conjunto que reemplaza a otro. . Demostró que se necesitaba menos tiempo que llenar un tanque de gasolina.

Más tarde, Tesla comenzó a ofrecer carga en estaciones Supercharger y Musk dijo que, en última instancia, pocos clientes estaban interesados ​​en cambiar los paquetes de baterías. La Junta de Recursos del Aire de California, que en un momento otorgó a Tesla créditos adicionales para vehículos de cero emisiones bajo su plan para ofrecer intercambios de baterías, cambió las reglas menos de un año después de la demostración de Musk.

Motores duales, piloto automático (octubre de 2014)

Musk publicó un tuit críptico días antes de la aparición: “Es hora de que D y otras cosas representen la versión de doble motor del. Model S, el resto de cosas se referían al piloto automático, que, como resultó, no fue en absoluto una idea de último momento por parte de Tesla.

El CEO anunció que todos los coches se producirían en las dos semanas previas al lanzamiento. El coche está equipado con radar, cámaras de reconocimiento de imágenes y sonar ultrasónico, dijo Musk: "Este coche puede hacer casi cualquier cosa. También citó características como el mantenimiento de carril, el control de crucero automático y el estacionamiento automático, así como la capacidad de los propietarios de llamar el automóvil a un estacionamiento.

En 2016, Tesla finalmente firmó un acuerdo con una llave. El proveedor de hardware de conducción autónoma Mobileye se separó después de que la función Summon se lanzara por primera vez en 2019, algunos propietarios publicaron videos de sus autos chocando con otros vehículos o evitando accidentes por poco. Consumer Reports lo llamó "sin fallas". 2015)

Musk presentó la visión de aprovechar el poder del sol, o en su lenguaje figurado, “este conveniente reactor de fusión aerotransportado”, no solo a partir de células solares. Los paneles recolectan energía y la almacenan en baterías. para uso doméstico.

"El problema con las baterías existentes en este momento es que son terribles", dijo. Son caras, poco confiables, malolientes, feas y feas en todos los sentidos. dijo, la pieza que falta del rompecabezas, el Powerwall de Tesla de 3.500 dólares, “parece una hermosa escultura colgada en la pared. "Los usuarios no tienen que preocuparse por quedarse sin energía o sufrir un corte de energía. Este producto se puede promocionar a nivel mundial, especialmente en áreas remotas donde el suministro de energía es inestable o costoso.

En esta reunión en el Después de cinco años, el negocio automotriz ha sido el negocio líder de Tesla, y el 86% de sus ingresos provinieron del negocio automotriz el último trimestre. Musk dijo que el negocio de Tesla tiene "escasez de baterías", lo que significa que Tesla carece de suministro de baterías. sus autos y paredes eléctricas

Model 3 (marzo de 2016)

Tesla cumplió con éxito muchas de las especificaciones que Musk prometió para el Model 3, incluidas al menos 215 millas de autonomía, dijo. provocó risas entre la multitud al sugerir que probablemente no cumpliría con la fecha límite cuando anunció la primera entrega: "En realidad, estoy bastante seguro de que saldrá el próximo año.

”

El evento fue un gran éxito, y Tesla ganó cientos de miles de dólares en depósitos para su primer automóvil asequible y de gran volumen

Pero la compañía no lo hizo. La promesa que se cumplió fue el precio inicial de 35.000 dólares, y 10 días después de que Musk anunciara planes de cerrar la mayoría de las tiendas Tesla para ahorrar costos y poder vender el automóvil a ese precio. Hoy, el Model 3 más barato tiene un precio de 37.990 dólares. (aproximadamente 260 000 RMB)

Solar Roof (octubre de 2016)

Aquí. El evento ayudó a los accionistas de Tesla a respaldar el plan de Musk para adquirir SolarCity Corp., pocos meses después de que el CEO propusiera una adquisición. llamado "obvio" y "obvio". La compañía es una empresa de instalación y venta de energía solar cargada de deudas que Musk cofundó con sus hermanos.

En el escenario, Musk mostró diferentes estilos de techo. Azulejos equipados con células solares prácticamente no funcionales. Unas semanas más tarde, los accionistas aprobaron la adquisición por valor de más de 2 mil millones de dólares.

"En ese momento, pensé que tenía sentido estratégico que Tesla y SolarCity se fusionaran. . Decir esto ahora es retrospectiva. Musk dijo desesperadamente dos años y medio después: "Si pudiera retroceder en el tiempo, diría que probablemente habría mantenido a SolarCity independiente". ”

Semirremolques, autos deportivos (diciembre de 2017)

Como dijo Musk, el tiempo nos dirá si este semirremolque realmente puede proporcionar una vida útil de los frenos “casi ilimitada” y " Vidrio "a prueba de explosiones termonucleares". Dijo en ese momento que la compañía comenzaría la producción en 2019. Ahora el plan es comenzar el próximo año. Musk mostró uno de los camiones al público. La carga sorpresa: un prototipo de un nuevo convertible que dijo que sería "el automóvil más rápido jamás producido"

El CEO descartó los planes de lanzar el automóvil este año. En mayo de este año, enumeró varias otras tareas que Tesla debe completar primero, sugiriendo. que es posible que estas tareas no se completen hasta después del próximo año

Model Y (marzo de 2019)

Después de un año difícil, la producción del Model 3 finalmente está en pleno apogeo, dijo Musk. se quedó sin dinero en unas semanas y expresó su gratitud a quienes apoyaron a Tesla durante los tiempos difíciles de la compañía. La gente expresó su gratitud y imitó a sus críticos: "¡Eres un mentiroso! ” – y replicó sobre los autos que entregó la compañía: “¡Puedes conducir ese mentiroso!

Hay que reconocer que el Model Y está muy adelantado a lo previsto, Musk dijo en el evento que este crossover estará disponible en el otoño de 2020. Este calendario se ha adelantado a 3 meses.

Día de la conducción autónoma (abril de 2019)

En una demostración de una hora, los ingenieros superiores del equipo de conducción autónoma de Tesla demostraron la tecnología de Tesla. La presentación fue muy técnica y luego Musk lanzó sus habituales predicciones audaces. /p>

"Esperamos tener los primeros taxis autónomos operativos el próximo año", afirmó. al año que viene. Cualquier cliente puede agregar su automóvil a la red de Tesla, un servicio que Musk describe como un cruce entre Uber y Airbnb. Los propietarios del Model 3 pueden compartir cuando lo deseen. Tesla tomará entre un 25 y un 30 por ciento de los ingresos de sus automóviles y ganará dinero con ellos. ellos. Musk espera que la empresa deje de fabricar automóviles con volante y pedales.

Nada de esto se ha implementado todavía. El CEO también dijo que a mediados de 2020, Tesla tendrá más de 1 millón de automóviles en circulación, y el hardware de estos automóviles podrá conducir de forma totalmente autónoma y realizar algunas funciones que no requieren la atención del conductor. Hoy en día, la empresa sigue recordando a los usuarios de sus sistemas de conducción autónoma que deben mantener las manos en el volante y la vista en la carretera.

Cybertruck (noviembre 2019)

En el gran evento, fueron necesarios unos minutos para que el primer prototipo de camioneta pickup de Tesla estuviera a la altura de las expectativas. El evento presentó una imagen holográfica de una "ciberchica" con un martillo gigante y bolas de fuego volando por el aire.

La demostración de la dureza del "exoesqueleto" de acero inoxidable del camión salió bien, y la puerta recibió algunos golpes sin abollarse. Pero un intento de mostrar la resistencia de su cristal "armadura" metálico transparente fracasó estrepitosamente: una bola de metal destrozó la primera y segunda fila de ventanas.

"Bueno, no está mal", dijo Musk después de que la demostración saliera mal. "Aún hay margen de mejora".