El hijo biológico adoptado de Uber

Han pasado 42 meses desde que el fundador y ex director ejecutivo de Uber, Kalanick, dejó la empresa. Durante este período, Uber pasó por una serie de ajustes comerciales y cotizaciones, y permaneció en silencio.

El 14 de este mes, Uber vendió la unidad de negocio autónoma que creó y de la que estaba orgulloso, pero guardó silencio. Simplemente no creemos que diga una palabra sobre Uber.

Cuando dejó el cargo, probablemente firmó algún tipo de "acuerdo de silencio". Kalanick, que posee el 8,6% de las acciones de Uber, sigue siendo el mayor accionista individual pero no es miembro de la junta.

Kalanick, fundador de Uber

Si Kalanick estuviera frente a su sucesor, el CEO Khosrowshahi, sería exactamente lo contrario.

El primero tiene el pelo espeso y le gusta afeitarse la cara lívidamente, mientras que el segundo es de ascendencia iraní, calvo y con una gran barba; el primero es un idealista y emprendedor, mientras que el segundo es un empresario; gerente profesional completo; el primero tiene un temperamento fogoso y palabras duras, mientras que el segundo es tranquilo y fluido al hablar.

CEO de Uber

Dara Khosrowshahi

Una empresa es tan buena como su líder. Bajo el liderazgo de Koch, Uber ya no expande su territorio a nivel mundial y se gana enemigos en todos lados, pero también se ha vuelto tan aburrido como beber agua. No hay nada importante que hacer excepto informes financieros todo el día.

Lo único que quedó fue una preciosa etiqueta de "alta tecnología", que era el personaje guardado de Kalanick, pero Koch se dio la vuelta y la vendió.

Se dijo que era una venta, pero en realidad se pagaron 400 millones de dólares en efectivo. El comprador Aurora ganó una participación del 26% y un puesto en la junta directiva.

Atraer a los japoneses a la trampa

Antes de la salida a bolsa de Uber el año pasado, Koch, con el apoyo de la junta directiva, escindió el negocio de conducción autónoma y lo llamó “Tecnologías avanzadas”. ” Grupo, ATG), de repente se volvió borroso.

En aquel momento, Koch explicó que se trataba de un acuerdo puramente financiero, porque ATG quemaba decenas de millones cada mes y a los inversores del mercado secundario no les gustaba que las empresas cotizadas mantuvieran un departamento tan caro y sin perspectivas de beneficios. .

El año pasado, Koch también engañó a un grupo de japoneses para que invirtieran, incluidos Toyota, Denso y SoftBank Vision Fund.

2019 es el año de declive de Masayoshi Son. Pagará todo lo que invierta, lo que obligó al anciano a inclinarse entre lágrimas y disculparse en la junta de accionistas, diciendo que si las cosas continúan así, ya no tendrá. una “visión” en unos pocos años. Parte de las lágrimas de Son Zhengyi pertenecen a ATG.

ATG estaba valorada en 7.250 millones de dólares en ese momento, y los tres últimos juntaron 1.000 millones de dólares para donar Uber ATG. Esta cantidad es exactamente igual a la cantidad de fondos que Uber espera recaudar en su IPO. Debes saber que la valoración de Uber alcanzó los 100 mil millones antes de su salida a bolsa. ¿Por qué los japoneses pagaron tanto dinero?

¿Solo porque Uber tiene una flota de pruebas de conducción autónoma a gran escala?

En el "Informe de desconexión" de 2018 del DMV de California, Waymo y Cruise de GM se ubicaron entre los dos primeros, y Waymo requirió intervención manual solo una vez cada 11,500 millas.

Uber, que ha sufrido accidentes mortales, debe intervenir cada 2 kilómetros de media y el último asiento está casi "parado".

A partir del informe anual de 2019, Uber ha desaparecido de la lista porque Uber ha "pausado" las pruebas y ya no proporciona datos de desconexión.

Las señales son muy obvias en este momento, incluso más obvias que el despido de todos los oficiales de seguridad, de que Uber no quiere sus activos futuros.

La contribución técnica de Uber

Aunque hubo un accidente fatal, la prueba en carretera de Uber no fue tan miserable como mostraba el informe. La definición de "escapada" nunca se ha unificado.

Uber no puede ser 10.000 veces peor que Waymo, de lo contrario Waymo no tendría necesidad de iniciar una serie de acciones legales contra Uber.

Por ahora, los vehículos producidos en masa están equipados con conducción asistida de nivel L2, pero todavía no hay proyectos comerciales para una conducción real sin conductor. Pero la contribución importante de Uber es el desarrollo de un conjunto de herramientas de desarrollo: el sistema de visualización de conducción autónoma.

Esto supone una ruptura con el uso anterior del conjunto de herramientas propio de cada empresa. Los formatos de archivos de registro obtenidos de las pruebas en carretera (o pruebas virtuales) son diversos y los módulos de escena no son comunes entre sí, lo que los forma. un componente estándar de la pila de conducción autónoma.

En pocas palabras, Uber ha creado un entorno estandarizado para el desarrollo de software de conducción autónoma.

Todos los datos y registros están estandarizados. Con este conjunto de herramientas, todos pueden comprender los procesos y los resultados de las pruebas desarrollados por otras empresas.

Waymo, conocido como el pionero de la conducción autónoma, no ha realizado un trabajo tan básico ni ha abierto su código.

Por el contrario, Kalanick tomó la iniciativa de adquirir Otto, y el fundador de Otto, Levandowski, había sido un ejecutivo de tecnología de Waymo. Lo que es aún más devastador es que Waymo tiene pruebas de que Lewandowski “copió” (o robó) documentos técnicos.

Después de enterarse de todo esto, Uber optó por llegar a un acuerdo con Google y compensar a este último con acciones por valor de 240 millones de dólares. El propio Lewandowski fue condenado a 18 meses de prisión y a una multa de decenas de miles de dólares.

Más importante aún, Waymo ha establecido un muro de patentes para vehículos autónomos. Uber gastó mucho dinero y tiempo para solucionarlo, incluida la limpieza de los activos técnicos que trajo Levand.

Hijo adoptivo

Después de que Koch llegó al poder, su enfoque fue completamente diferente al de Kalanick.

Uber se ha diversificado enormemente desde entonces, además de los taxis y la entrega de alimentos, Uber también se ha expandido hacia la micromovilidad (que fue rápidamente abandonada), la logística de pequeño volumen, la entrega de paquetes y negocios relacionados con la industria. concepto de pan-transporte. En los esfuerzos por intervenir, el propósito es mejorar las ganancias comerciales.

Pero ningún negocio o investigación mira hacia el futuro.

Todos los proyectos con atributos futuros pero que actualmente están quemando dinero, como bicicletas no tripuladas, autos voladores, laboratorios de inteligencia artificial y otras incubadoras de productos, han sido eliminados como ATG.

Para que sus informes financieros luzcan bien, Uber se viste actualmente como una empresa de logística + taxi.

Por supuesto, en comparación con los negocios tradicionales de logística y taxis, Uber tiene una plataforma de datos más, eso es todo.

La razón directa siguen siendo las pérdidas de ATG. De enero a septiembre de este año, la empresa sumó una pérdida neta de 330 millones de dólares. La empresa invirtió 457 millones de dólares en un paquete de proyectos que incluye ATG. De hecho, el ritmo de consumo de efectivo se ha desacelerado desde el período Kalanick.

Google y Amazon son inversores pacientes, pero Uber, liderado por Koch, debe apresurarse para obtener ganancias. En este año en el que el flujo de caja está bajo presión, cerrar departamentos que queman efectivo se ha convertido en la única opción.

En cuanto a cómo complacerá a los inversores como una simple plataforma de datos de tráfico sin la etiqueta de tecnología, a Koch no le importa mucho.

Solo responsable del informe financiero del trimestre actual, independientemente de la inundación después de la muerte, ¿deberían los gerentes profesionales ser tan miopes?

Koch insiste en que esta transacción permitirá a Uber seguir manteniendo su "canal" en el campo de la conducción autónoma.

Esto equivale a adoptar un hijo que no puede permitirse el lujo de criarlo con otra persona, pero cree firmemente que el niño podrá sustentarlo cuando crezca. ¿Qué debo decir? Lo creas o no.

Adiós al departamento de Google

El emprendedor Aurora que se hizo cargo del negocio, Urmson, también pertenece al departamento de Google y es el actual fundador del laboratorio Google X. El trabajo básico inicial de conducción autónoma se completó bajo su dirección.

Sus socios también proceden de Tesla y Uber. Pero al rastrear sus raíces, existe cierta conexión con Google y la Universidad Carnegie Mellon.

Hoy en día, todas las startups de conducción autónoma en Estados Unidos están controladas por la escuela Google + Michigan. Independientemente de las conexiones personales o las rutas técnicas, miles de palabras se pueden condensar en una oración y estamos decididos a ser inteligentes en bicicleta.

No es que no conozcan los beneficios de la nube, es solo que el despliegue de 5G en Estados Unidos es demasiado lento. Una vez que sales de las cercanías de las grandes ciudades, la señal 4G no es confiable. ¿Y qué pasa si no hacemos inteligencia ciclista?

Ulmson, al igual que Lewandowski, que se encuentra actualmente en prisión, pasó de los turismos al transporte de mercancías autónomo tras un periodo de prueba y error.

Después de todo, el escenario de alta velocidad es simple y el producto es más fácil de implementar. Los clientes también son tolerantes con las soluciones de pila de mayor costo porque contratar personas es más costoso a largo plazo.

Aurora está probando camiones pesados ​​autónomos de más de 15 toneladas en Dallas-Fort Worth. Urmson prometió integrar el departamento ATG de Uber en un plazo de 60 días, pero no dijo cuándo estaría disponible el producto. entregado.

Tenemos clientes, pedidos y nuevos socios. Todo está listo, pero Dongfeng todavía tiene que esperar.

En el pasado, el hijo mayor era utilizado para heredar el negocio familiar, tanto en Oriente como en Occidente.

Para Uber, aunque el negocio de conducción autónoma no es el primero, no solo es el único departamento con muchos activos, la mayor dirección de inversión, sino también la esperanza para el futuro y es el sustento. de la imaginación de los inversores.

Ahora, el hijo biológico es de otra persona, sólo porque come demasiado.

¿Dónde está el futuro para Uber? Tenemos curiosidad por ver cómo responderá Koch a esa pregunta.

Al menos este año, la entrega de alimentos "U Eats" de Uber se ha expandido rápidamente, compensando parcialmente la pérdida de pedidos de viajes compartidos en declive.

No es que no sea bueno ganar dinero entregando comida, pero ayer era como un lugar estrellado, hoy solo es cavar en la tierra. Ahorre dinero hoy y ahorre dinero mañana. Esta operación es realmente mágica.

-FIN-

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.