¿Cuándo subirán los precios del acero este año?
Recientemente, los inventarios de carbón en los puertos de todo el país se han disparado y los precios se han desplomado. Mucha gente lamenta que la "década dorada" del carbón haya terminado. En comparación con la situación de las empresas del carbón, la industria del acero no es mejor que esto, o se puede decir que es incluso peor. Después de entrar en el siglo XXI, la industria del acero ha entrado en un período de rápido desarrollo, especialmente con el plan de promoción de inversiones de cuatro billones en 2008. La industria del acero ha experimentado un desarrollo explosivo desde que la capacidad de producción de acero superó los 500 millones de toneladas, la capacidad de producción de acero. Es necesario ajustar urgentemente esta estructura. Hoy en día, la producción de acero bruto ha superado los 900 millones de toneladas, lo que ha provocado un grave exceso de capacidad en la industria siderúrgica, ha perturbado gravemente el equilibrio entre la oferta y la demanda del mercado y ha provocado que los precios del acero caigan con frecuencia.
Junto con la furiosa crisis de deuda en Europa y Estados Unidos este año, el crecimiento económico interno se ha desacelerado y la tasa de crecimiento del desarrollo de varias industrias transformadoras en la industria del acero ha disminuido. La industria del acero se ha debilitado. En la actual situación de "dos altibajos" de alta producción, elevado inventario, baja demanda y bajos precios, la industria del comercio del acero ya está abrumada. En el primer semestre de este año, la industria del acero entró en una era de pérdidas en toda la industria. Los "años dorados" de la industria del acero también desaparecerán para siempre. Sobrevive a las dificultades, todavía depende de cómo la industria del acero pueda "cortar huesos para sobrevivir".
En el primer semestre de este año, la producción de acero bruto alcanzó niveles récord, con una producción diaria promedio superior a los dos millones de toneladas durante varios meses. Sin embargo, la atonía del mercado del acero en el primer semestre del año muestra que la situación ha aumentado. El aumento continuo de la producción ha sido El mercado del acero está agobiado por los llamados a reducir la producción para salvarnos. Sin embargo, es difícil para las acerías reducir voluntariamente la producción. No sólo eso, sino que lo más impactante es la reciente revelación de la Oficina de Auditoría: el consumo anual de energía de las filiales de Baosteel, Wuhan Iron and Steel y Anshan Iron and Steel Group, que fueron construidas en violación de las regulaciones sin aprobación o eliminadas en De acuerdo con la normativa, representaron una media de 3 empresas en 2010. El 17 del consumo total de energía. ¿Cómo no puede ser escalofriante que los principales productores nacionales de acero no tomen la iniciativa de reducir la producción sino que la aumenten en violación de las regulaciones? Si la industria siderúrgica no reduce la producción para salvarse, se preguntará ¿cómo sobrevivir?
En segundo lugar, la crisis del crédito bancario es grave. El plan de inversiones de cuatro billones a finales de 2008 ha convertido a la industria del comercio de acero en un importante cliente perseguido por los bancos. Después de 2009, es un fenómeno raro que los bancos. utilizar dinero para encontrar prestamistas se llevó a cabo en todo el país, por lo que las empresas comercializadoras de acero evolucionaron lentamente hasta convertirse en una plataforma de financiación para los comerciantes de acero. Con el endurecimiento de la regulación inmobiliaria y la política monetaria, el modelo de ganancias de la financiación del comercio de acero se ha roto. Muchos comerciantes de comercio de acero no pueden retirar sus enormes fondos de préstamos normalmente y los préstamos bancarios no pueden reembolsarse, por lo que huyen, saltan de los edificios. suicidio y otras historias de terror Bancos Las deudas incobrables están constantemente expuestas y la industria del comercio de acero ha comenzado a ingresar a la "lista negra" de riesgos de préstamos bancarios. En la actualidad, es extremadamente difícil conseguir préstamos bancarios para la industria del acero. Uno puede imaginarse cómo la industria del comercio del acero puede sobrevivir sin apoyo financiero.
La Cámara de Comercio de Zhouning escribió a los bancos comerciales con la esperanza de ayudar a las empresas a superar la crisis, pero la Comisión Reguladora Bancaria de China todavía advirtió públicamente a los bancos sobre los riesgos crediticios de los comerciantes de acero, como lo hizo una vez la Cámara de Comercio de Zhouning; volvió a pedir a los bancos que no impongan riesgos crediticios a los comerciantes de acero. Los préstamos son "de talla única" y sólo entonces algunos bancos de Shanghai respondieron. Por lo tanto, el Banco Industrial elevó los estándares básicos de acceso al crédito para las empresas comercializadoras de acero y elevó el umbral de acceso básico para la industria comercializadora de acero. Sin embargo, aunque se ha elevado el umbral del crédito bancario, finalmente se ha abierto una puerta a los comerciantes de acero. La forma en que la industria del comercio de acero pueda ganarse la confianza de los bancos en el futuro depende de cómo la industria del comercio de acero fortalezca su propia autodisciplina industrial. La industria del acero ya no puede utilizarse como plataforma de financiación para múltiples préstamos hipotecarios. Reconozca esto claramente y fortalezca la autodisciplina de la industria. Sólo a través de la autogestión se puede ganar lentamente la confianza de los bancos para otorgar préstamos.
En tercer lugar, la voz más popular en el mercado es que la contradicción entre oferta y demanda en el mercado del acero es difícil de resolver y que al mercado del acero le queda un largo camino por recorrer. Aunque ha habido muchas buenas noticias recientemente, el ciclo de inversión de estos proyectos es largo y es difícil que la política beneficie a la industria del comercio del acero. Al mismo tiempo, la demanda de las industrias transformadoras, como la inmobiliaria y la construcción naval. , los automóviles y el procesamiento mecánico no son fuertes, lo que hace que el mercado del acero se deprima cada vez más. De hecho, sin el apoyo de la demanda, el mercado del acero no sobreviviría.
Sin embargo, la demanda de la industria transformadora en el mercado del acero es lenta y el país también puede introducir una gran cantidad de políticas para estimularla. Aunque todavía lleva tiempo cambiar, al menos puede generar efectos reales en la demanda en el período posterior. lo que puede considerarse como un paso hacia el alivio. Entonces la demanda externa comienza a cambiar, ya que la propia industria del acero necesita reformas, ¿ha comenzado?
En resumen, la producción se mantiene en un nivel alto, la contradicción entre oferta y demanda se intensifica, la disminución de inventarios se desacelera y la demanda posterior no mejora, etc., son factores importantes que causan la situación actual de la industria. Industria del acero Ante tal crisis industrial, ¿ha despertado la industria del acero? Aunque la industria del acero parece mucho más complicada, si quiere sobrevivir y desarrollarse, debe empezar con su propia reforma.
Los fondos downstream están en apuros, ¿cuándo subirán los precios del acero?
Para proyectos grandes, como la construcción de ferrocarriles y la construcción de viviendas asequibles, los fondos son el alma del proyecto. La disponibilidad de fondos está directamente relacionada con la velocidad del proyecto. Hubo un tiempo en que la industria del acero se vio impulsada por la reanudación masiva de la construcción de ferrocarriles y la construcción prevista de 18 millones de viviendas asequibles. Al principio pensé que con la demanda de acero impulsada por estos proyectos, el mercado del acero entraría en un mercado en auge. Sin embargo, a juzgar por la situación actual, parece contraproducente debido al problema de las limitaciones financieras, ya sea por ferrocarril o por carretera. viviendas asequibles, la demanda de acero en estos proyectos siempre ha sido difícil de liberar y las expectativas de los comerciantes de acero se han visto decepcionadas temporalmente.
Recientemente, según las últimas noticias, la hora de apertura de proyectos clave de construcción de ferrocarriles nacionales, como las líneas dedicadas a pasajeros Beijing-Shijiazhuang y Shiwu, se pospuso desde el año pasado hasta finales de este año. A excepción de la evaluación de impacto ambiental del tramo Beijing de la línea exclusiva de pasajeros Beijing-Shenyang, que aún no se ha llevado a cabo, otros trabajos preliminares ya están básicamente terminados. Sin embargo, todavía no hay señales de construcción en el proyecto suspendido. Además, aunque seis proyectos ferroviarios, incluido el ferrocarril Chengdu-Guizhou y la ampliación de capacidad del ferrocarril Chongqing-Guizhou, ya han completado el proceso de aprobación, aún no han iniciado una construcción sustancial. El retraso en el progreso de múltiples secciones de proyectos ferroviarios ha hecho que la gente vuelva a asociar los proyectos ferroviarios con problemas de financiación. Si realmente está estancado debido a problemas de financiación, es concebible que las "cuatro líneas verticales y cuatro horizontales" dedicadas a pasajeros del país sean. Aún así, los problemas de financiación para otros proyectos de construcción de ferrocarriles deben ser aún más graves.
Sabemos que la falta de fondos siempre será el problema más destacado en la construcción de ferrocarriles. Según información pública, el plan de inversión nacional en construcción de ferrocarriles de la provincia de Hebei se redujo de 60 mil millones de yuanes a 30 mil millones de yuanes en 2011, pero este año sólo se han concertado inversiones por 22,1 mil millones de yuanes. Según personas familiarizadas con el asunto, los proyectos ferroviarios ya iniciados en Hebei necesitan recaudar 30 mil millones de yuanes, además de los proyectos que están a punto de comenzar, pero las necesidades totales de capital superan los 50 mil millones de yuanes. Después de que se limpió la plataforma de financiación del gobierno local, se cancelaron muchas medidas de financiación. Actualmente, casi la mitad de los fondos de construcción locales aún no se han implementado.
Recuerdo que en abril, un gran número de proyectos de ingeniería ferroviaria de mi país reanudaron sus trabajos, Sheng Guangzu, Ministro de Ferrocarriles, dijo en la Conferencia Nacional de Trabajo de Construcción de Ferrocarriles que los fondos de construcción de este año superaron los 400 mil millones. Los yuanes básicamente han sido asegurados. Sin embargo, es realmente decepcionante que la construcción del ferrocarril se haya vuelto a retrasar por falta de fondos.
Aunque algunas personas dicen que el retraso de algunos proyectos ferroviarios esta vez se debe a cambios en el diseño y a un aumento en el presupuesto del proyecto, el autor cree que el problema a largo plazo de las dificultades financieras en la construcción ferroviaria ha desaparecido. No se ha solucionado en absoluto, pero el cambio de diseño es sólo en este sentido más grave. El factor más importante es el antiguo problema de financiación de los proyectos de construcción de ferrocarriles. Además, a medida que se retrasó el período del proyecto de construcción del ferrocarril, los costos de las materias primas, los costos laborales, etc. continuaron aumentando, lo que eventualmente provocó que todo el proyecto excediera seriamente el presupuesto, afectando así la finalización de todo el plan de inversión en la construcción del ferrocarril. Lo peor es que el Consejo de Estado ha estipulado recientemente que los gobiernos locales no pueden emitir bonos gubernamentales locales. Parece que el problema de financiación de la construcción de ferrocarriles puede agravarse en el futuro.
Como todos sabemos, la construcción de ferrocarriles es una industria transformadora importante en la industria del acero. En términos generales, los proyectos de construcción de ferrocarriles tardan más de medio año en generar demanda de acero. Si se pospone, se generará el momento de la demanda de acero. También se estima que esto tendrá un cierto impacto en la mentalidad de las empresas, y la posibilidad de recuperación de la demanda de acero se está debilitando.
Para las industrias transformadoras del mercado del acero, no sólo los proyectos de ingeniería ferroviaria tienen problemas de financiación, sino también la construcción de viviendas asequibles que más preocupa a la gente. Recientemente, Liu Jiayi, director de la Oficina Nacional de Auditoría, señaló en el informe de auditoría de 2011 que todavía hay problemas en algunas áreas, como fondos insuficientes para la construcción de viviendas asequibles y mecanismos de revisión y salida incompletos. Además, recientemente se informó que entre las 66 ciudades y condados que fueron objeto de auditoría, 36 habían desembolsado o no dispuesto 5.314 millones de yuanes en fondos para proyectos de vivienda asequible (equivalente al 14% de la cantidad que debería haberse retirado o dispuesto). ), y 11 Un total de 612 millones de yuanes de fondos de apoyo no se han implementado. ¡No es de extrañar que sea difícil acelerar la construcción de viviendas asequibles, y no es de extrañar que la demanda de viviendas asequibles sea “sólo de nombre”! Los fondos más importantes o no están disponibles o han sido malversados. ¿Cómo se puede desarrollar la demanda de viviendas asequibles?
En conjunto, debido a problemas de financiación, los proyectos de infraestructura como ferrocarriles y proyectos de viviendas asequibles no pueden acelerar el proceso, y la demanda de acero no puede satisfacerse rápidamente. Además, ahora es temporada baja. El mercado del acero, que es caluroso y lluvioso, la demanda nunca ha seguido el ritmo de la capacidad de producción, por lo que se espera que los precios internos del acero sigan debilitándose en el futuro.