¿Cuál es su primera impresión de los trabajadores ferroviarios?
Mi abuelo se jubiló del departamento de ferrocarriles y también trabajó como policía ferroviario, por lo que todavía sé mucho sobre ferrocarriles. Hablemos del tratamiento.
Hasta donde yo sé, antes de la década de 1950, los empleados ferroviarios eran tratados muy bien y los oficiales de servicio llevaban rickshaws al trabajo. Montar un rickshaw en aquella época equivalía a conducir un BMW y un Mercedes Benz en la actualidad.
Después de la década de 1950, los beneficios para los empleados han disminuido año tras año, pero siguen siendo mucho más altos que los de las áreas locales. Mi abuelo gana más de 80 yuanes al mes para mantener a sus cuatro hijos. Sin embargo, en las empresas locales del exterior, el salario general es de sólo 30 a 40 yuanes al mes. En la década de 1980, los niveles salariales de los ferrocarriles finalmente ya no reflejaban sus ventajas y, en ocasiones, eran incluso más bajos que los de las empresas locales.
Después de la década de 1980, el sector ferroviario experimentó un período de crecimiento de ingresos estancado durante aproximadamente 20 años. El crecimiento de los ingresos fue menor que el de las empresas locales, aunque todavía tenía el aura de "cuenco de arroz de hierro". El trato a los empleados comunes fue muy pobre. Incluso el trato de la policía ferroviaria es mucho peor que el del sistema de seguridad pública local. El salario mensual de los agentes de policía en el exterior ha llegado a 7.000 u 8.000, y el salario mensual de la policía ferroviaria es de más de 2.000. Durante este período hubo una fuga masiva de cerebros.
A partir de 2013, los ingresos de los empleados ferroviarios comenzaron a aumentar significativamente. Sin embargo, debido a su inicio tardío, en general no es tan buena como otras empresas estatales.
Hablando de la calidad del personal, creo que con el desarrollo de la sociedad, se están ocupando puestos para grupos de graduados de colegios y universidades, y la calidad del personal corporativo ha mejorado constantemente. Hay mafiosos en cualquier unidad, depende de la calidad media. En términos de calidad media, los empleados del sector ferroviario son mejores que los de las empresas locales.
¡Gracias Wukong por la invitación!
Cuando se habla de trabajadores ferroviarios lo primero que nos viene a la cabeza deben ser revisores, luego maquinistas, revisores y demás. El ferrocarril es una empresa relativamente aislada con muy poca comunicación externa, por lo que no deja mucha impresión en la gente, lo cual es razonable.
La primera vez que tomé el tren de velocidad regular, los revisores eran tanto hombres como mujeres, y algunos de ellos vendían diversos productos (calcetines resistentes a desgarros, plantillas sanitarias, etc., más tarde tomé); El tren de alta velocidad con el mismo tren Dongjie, con una sonrisa en su rostro. Es muy difícil para los conductores de trenes, especialmente durante la temporada de viajes del Festival de Primavera.
Un tío mío lejano se unió a la Oficina de Ferrocarriles y se convirtió en trabajador ferroviario, lo que me permitió comprender mejor el trabajo ferroviario. El ferrocarril es un sistema enorme y cada parte de su operación cuenta con una gran cantidad de personas para garantizar la seguridad del ferrocarril. Ingresó en uno de los departamentos de ferrocarriles, la Sección de Obras Públicas. Realizó una pasantía y experimentó de primera mano el arduo trabajo de los trabajadores ferroviarios de primera línea.
La Sección de Obras Públicas es conocida como el médico ferroviario. Son responsables del mantenimiento y reparación de las líneas ferroviarias y de garantizar el funcionamiento seguro de los trenes. Por lo tanto, cuanto peor sea el tiempo de lluvia y nieve, más no podrán aflojar. El invierno más frío es también el período pico del transporte del Festival de Primavera. Deben realizar inspecciones e inspecciones frecuentes para garantizar la seguridad ferroviaria y el transporte fluido del Festival de Primavera. Mi tío es uno de los trabajadores ferroviarios más corrientes y su trabajo es sólo uno más de los trabajos ferroviarios. Innumerables trabajadores ferroviarios trabajan día y noche para garantizar el funcionamiento del ferrocarril, brindando comodidad a nuestros viajes y permitiendo que la sociedad se desarrolle rápidamente. Quiero agradecer a todos los trabajadores ferroviarios por su arduo trabajo.
Mi padre y yo somos trabajadores ferroviarios. Debido a la naturaleza móvil de los trabajadores ferroviarios, mi padre viajaba por las vías del ferrocarril durante todo el año, realizando estudios, estudios y dibujos de nuevas líneas. Siempre viste un uniforme ferroviario azul oscuro y lleva una gran bolsa de herramientas. Vuelve dos o tres veces al mes, yendo y viniendo siempre con prisa. Unos años más tarde reemplacé a mi padre y trabajé en el taller de mantenimiento de un taller de reparación de líneas. Mi trabajo era como instalador mecánico, especializándome en la fabricación de algunos accesorios para líneas ferroviarias. Trabajando con taladradora y tornillo de banco todo el día. Si el sitio de construcción está demasiado ocupado, seguiremos al director del taller e iremos a la vía del ferrocarril para reemplazar los rieles con una regla (una regla para medir el espaciado de los rieles). La ropa de trabajo azul que usan suele estar grasosa y tan sucia que no pueden reconocer su color original. En ese momento, los empleados de nuestro sistema podían viajar gratis dentro de la jurisdicción de nuestra unidad (permiso de trabajo más tarifa gratuita). Aunque fue difícil en ese momento, estaba muy feliz trabajando, hablando y riendo con mis compañeros. Extraño mucho los días de trabajo en el ferrocarril.
Fue muy difícil. Tuve que sentarme en una litera durante un viaje de negocios. Bebí demasiado té antes de acostarme y era difícil calmarme incluso si dormía en la litera superior. Iba al baño de vez en cuando, pero cada vez que me bajaba para ponerme los zapatos, me los quitaba en la litera superior. Los dos zapatos de "Turn Hoof y Bright Palm" estaban cuidadosamente colocados debajo. Si miras de cerca, bajo la tenue luz, una azafata estaba ordenando cuidadosamente cada litera. Cuando salgo y disfruto de ese trato, siento calidez en mi corazón. Con el choque rítmico de ruedas y rieles, se escucharon ronquidos en el vagón. Mirando el reloj, era casi medianoche. La azafata completó su última inspección del vagón, se estiró, bostezó y tomó asiento. En la esquina de la litera del primer piso, me crucé de brazos y cerré los ojos... En ese momento, un sentimiento de amor y angustia repentinamente surgió en mi corazón. En este momento, no es fácil hacer nada. Las mujeres ya están en la pequeña y cálida habitación de su casa, se quedó dormida bajo la cálida colcha, pero como azafata de ferrocarril, dejó a su marido, a sus hijos y a su hogar, y vino aquí para atender caras extrañas toda la noche, y Podría trabajar en cualquiera de las líneas 360. Es difícil viajar. Como pasajeros tenemos que entendernos y mantener conscientemente el orden y la higiene del tren.
Común pero calentito.
Salí de casa por primera vez durante mi primer año. Tomé un tren con mi padre desde la capital del condado.
Mientras esperaba el tren ese día, me paré demasiado cerca de la vía del tren. ¡Un oficial de la policía ferroviaria me criticó y me dijo que retrocediera! Fue un poco vergonzoso en ese momento.
Más tarde, cada vez que volvía a casa de vacaciones, siempre me encontraba con ese policía bajito y gordo. A veces me bajaba del coche en mitad de la noche y le oía decir, ten cuidado, baja la velocidad. , etc., lo que te haría sentir muy cálido.
Hace muchos años que no tomo un tren. Este Festival de Primavera, tomé el tren a casa. Cuando me bajé del auto, volví a ver una figura familiar, un poco mayor. Desde hace más de diez años vigila la estación de tren de la capital del condado. En ese momento, de repente sentí que estas son las personas de mi ciudad natal, ¡y me siento muy cálido!
Las personas con las que más entran en contacto los trabajadores ferroviarios son probablemente los revisores de base. Déjame contarte tus verdaderas impresiones.
Lo primero que sienten los revisores de un tren regular es el trabajo duro. Especialmente para algunos conductores que operan trenes de larga distancia, como Guangzhou a Urumqi, Changchun a Haikou, Harbin a Kunming, que abarcan más de la mitad de China, se estima que un viaje de ida y vuelta requiere más de una semana para vivir en el tren. . Aunque las condiciones de trabajo pueden estar mejorando gradualmente, vivir en un automóvil durante mucho tiempo, comer, beber, higiene y descanso no se pueden normalizar por completo, y todavía existen algunos daños al cuerpo. Tomé el tren con el número K dos veces desde Guangzhou de regreso a Wuhan. El tiempo de viaje fue solo un poco más de 10 horas. Después de llegar a la estación, todavía me sentía muy dolorido y sufría de dolor de espalda. Algunos amigos pueden decir que esto se debe a que no estás acostumbrado, pero no podemos negar que es un trabajo duro incluso si estás sentado en el tren y no haces nada. Es más, algunos trenes suelen estar abarrotados y los conductores todavía. tienen trabajo que hacer, como limpiar y clasificar el equipaje.
La primera impresión del conductor del tren de alta velocidad es que es hermoso. La primera vez que tomé el tren de alta velocidad Wuhan-Guangzhou en 2010, también fue la primera vez que vi que todas las conductoras eran chicas jóvenes y vestían uniformes que eran completamente diferentes a la ropa ferroviaria tradicional. Me sentí profesional y. Los conductores saludaban al subir al tren. Sin embargo, a medida que se abrieron más y más trenes de alta velocidad, este sentimiento se fue desvaneciendo gradualmente. Me pregunto si la razón es que el tren de alta velocidad se ha desarrollado demasiado rápido y la gestión no ha seguido el ritmo. Solía pensar que las chicas del tren de alta velocidad eran todas empleadas del sistema y que al menos sus salarios eran bastante buenos. Más tarde, supe que muchos de ellos también son subcontratistas externos, que sus salarios no son altos y sus horas de trabajo son relativamente largas.
En nuestro país, los trabajadores ferroviarios siguen siendo un grupo relativamente misterioso. Creo que este misterio también está determinado por la naturaleza de su trabajo. Siguen órdenes estrictas, son estrictos y prudentes, y son muy responsables, porque. deben garantizar la seguridad. Deben evitarse hasta cierto punto las interferencias externas.
Para la mayoría de los trabajadores ferroviarios no es fácil. Déjenme decirles lo que sé. Los tripulantes de la locomotora son los mismos que los encargados de la estación (asistentes de estación, encargados del transporte de pasajeros). Sus conversaciones se graban. y sus tareas también son difíciles Videovigilancia, trasnochar todo el año, hay muchas personas con diabetes, hipertensión arterial, enfermedades cardiovasculares y cerebrovasculares, muchas veces mueren en el trabajo, los más peligrosos son los coordinadores y guardafrenos del equipo de maniobras. , trabajando al aire libre con el viento y la nieve No hay obstáculos, y las personas mueren aplastadas y aplastadas cada año cuando quedan atrapadas en los vehículos en la sección de obras públicas y los trabajadores de señales en la sección eléctrica trabajan al aire libre durante todo el año. En condiciones de viento y lluvia, hay videovigilancia remota y posicionamiento y grabación de teléfonos móviles, los inspectores de vehículos se quedan despiertos hasta tarde durante todo el año, hay videovigilancia en el exterior y los billetes de los empleados de transporte no tienen número de asiento, por lo que el mayor temor. es que no hay asientos en los autobuses de cercanías, porque ahora hay muchos pasajeros en los autobuses de cercanías, y todos los tienen. Mientras vengan pasajeros, debes ceder tu asiento, y casi todos los billetes en el tren de cercanías pueden No hay empleados de pasajeros que tomen asiento, y a menudo soplan tormentas de arena en la línea Dunhuang y el polvo en el interior es muy asfixiante, así que espero que los líderes pertinentes puedan. Acordamos reemplazar todos los automóviles de pasajeros con carrocerías con aire acondicionado. añadir uno más y dejar dos coches de cercanías exclusivos para los empleados, para que podamos tener un asiento.
He trabajado en el ferrocarril toda mi vida y mi impresión del trabajo ferroviario es: primero, es un trabajo duro. Por ejemplo, las instalaciones de obras públicas funcionan casi siempre al aire libre, con un frío intenso en invierno y un calor abrasador en verano. Tienen que resistir el viento, las heladas, la nieve y la lluvia durante todo el año. La segunda es que el número de puntos es largo y la línea es larga. La mayoría de los empleados ferroviarios trabajan a lo largo de la línea y pocos trabajan cerca de casa, por lo que no tienen tiempo para ocuparse de sus hogares. En tercer lugar, muchos tipos de trabajo se realizan en tres turnos. Los conductores de trenes, los trabajadores de las estaciones, los conductores, los proveedores de energía ferroviaria, los electricistas, el sistema de despacho, etc., todos trabajan en tres turnos, lo cual es muy duro. Cuarto, es muy peligroso. Los maniobradores del sistema de servicio de trenes, los trabajadores de la red de contactos del sistema de suministro de energía, los trabajadores del suministro de agua de las estaciones, los trabajadores de patrulla del sistema de obras públicas y los trabajadores de señales del sistema eléctrico, todos ellos a menudo trabajan en la línea. Entonces el trabajo es muy peligroso. Cinco está muy sucio. Todo el mundo ha tomado un tren y, como todos sabemos, orinar y defecar se realizan en el tren. En las principales líneas troncales como la línea Longhai, pasan innumerables trenes de pasajeros todos los días y, por supuesto, hay innumerables personas orinando y defecando. En las vías del tren, los trabajadores del sistema de obras públicas y del sistema eléctrico trabajan principalmente en las vías, lo cual está muy sucio como se puede imaginar. Séptimo, la vida es irregular. Trabajar en el ferrocarril a menudo requiere trabajar horas extras, frecuentes viajes de negocios, a menudo no poder comer a tiempo, no poder dormir normalmente y, a menudo, no poder cuidar de la familia. En octavo lugar, los ingresos son muy medios. Muchos trabajos en los ferrocarriles no están bien remunerados y los ingresos no son proporcionales al esfuerzo. En noveno lugar, los trabajadores ferroviarios tienen un alto nivel de logros. 1. Muy capaz de soportar penurias y capaz de luchar. En la prevención y el rescate de inundaciones, la revisión de equipos, la construcción de ingeniería y otros trabajos, no tememos las dificultades, la muerte y la dedicación desinteresada. 2. Muy disciplinado y de buen comportamiento. En el trabajo ferroviario, siempre que se encuentren circunstancias especiales y se dé una orden, cada empleado actuará con determinación, observará estrictamente la disciplina y trabajará duro para completar la tarea sin ningún error. 3. Muy dedicado y entregado a su trabajo. Mientras se unan a la industria ferroviaria, la mayoría de los empleados aman mucho su trabajo, no importa si trabajan en lo profundo de las montañas o en estaciones remotas, no importa cuán duro o peligroso sea el trabajo, se apegarán a su trabajo concienzudamente y completarán varios trabajos. tareas. 4. Muy conocedor y considerado de la situación general, y muy considerado con las dificultades de la organización. Hay innumerables trabajadores ferroviarios que viven en pequeñas estaciones desiertas. Hay innumerables trabajadores que tienen que tomar trenes de cercanías para comprar alimentos. Innumerables trabajadores están enfermos y tienen que ir a otros lugares para recibir tratamiento médico en camiones. dificultades, se apegan a sus trabajos tácitamente y comprenden las dificultades de la organización. Este es nuestro trabajo ferroviario y nuestros trabajadores ferroviarios.
Mi primera impresión cuando veo gente trabajando en el sector ferroviario: Primero, siento que la profesión tiene un halo. En segundo lugar, siente que es su deber servir al pueblo. 1. El personal ferroviario que trabaja aquí es responsable de sus propias posiciones y es accesible a los pasajeros. Son capaces de ayudar o explicar pacientemente a los pasajeros que cumplen con los requisitos normales de los pasajeros y son dignos del respeto o favor de los pasajeros. También hay unos pocos o muy pocos empleados ferroviarios que piensan que son descuidados en su trabajo y que, cuando tratan con las solicitudes legítimas de los pasajeros, evaden y tienen una actitud firme y discreta, lo que dará a la gente una mala impresión de algunos ferrocarriles. personal. . 11. En general, el personal ferroviario trabaja para servir a la gente y debe hacerlo lo mejor que pueda. Los pasajeros también deben comprender y respetar los requisitos y no ir más allá del alcance. En resumen, se apoyan, se entienden y trabajan juntos para hacer que la industria del transporte ferroviario de China alcance la gloria...
Existen muchos tipos de trabajos ferroviarios, y los principales con los que suelen entrar en contacto los pasajeros son los auxiliares de vuelo (revisores, revisores, inspectores de trenes y camareros de catering). Tomemos como ejemplo a las azafatas para hablar de mis impresiones personales. En mi opinión, los conductores de trenes son una especie de nobles mortales. Se dice que las funciones de los conductores son la limpieza, pero también se encargan de las labores técnicas como revisar y reponer los boletos, se dice que se encargan de recoger y dejar a los pasajeros, pero también se encargan de organizar a los pasajeros; Se dice que son camareros, pero también son agentes de seguridad y son responsables de diversos problemas que encuentran los pasajeros. Se dice que los revisores viajan por todo el país, pero ahora los trenes regresan después de un poco de limpieza, a diferencia de los "guías turísticos" que pueden quedarse unos días. Durante el Año Nuevo chino, la gente corriente se reúne con sus familias, pero las azafatas están aún más ocupadas de lo habitual. Después de que una mujer se casa y tiene un hijo, puede adaptarse gradualmente a otros trabajos después de su licencia de maternidad para disfrutar de su juventud. Hoy en día contratar azafatas requiere de una buena calidad cultural, calidad técnica, calidad psicológica y calidad física, así como cierta capacidad de análisis, capacidad de expresión, capacidad de juicio, capacidad de manejo de situaciones y habilidades de comunicación interpersonal. Se puede decir que la calidad de los asistentes de vuelo actuales, especialmente los asistentes de vuelo de los trenes de alta velocidad, no es mala, pero sus puestos, incluso los de los conductores de trenes, son establecimiento de los trabajadores. Los asistentes de vuelo a veces tienen opiniones, pero anteponen la responsabilidad a las responsabilidades y los intereses. Las pocas azafatas que conozco me dejaron la impresión de que eran animadas y honestas. Los tripulantes de los ferrocarriles deben ser respetados por los pasajeros y la sociedad.