¿Es el motor vectorial ruso AL-41F-1S (117S) equivalente al motor vectorial binario estadounidense F119?

Teóricamente, los estándares de diseño del AL-41F son más altos que los del F-119-PW-100, pero el primero nació después del segundo. El empuje de postcombustión del AL-41F es superior a los 16.000 kilogramos (156 kN) del F119-PW-100. Según los estándares rusos, su relación empuje-peso supera 11 (según los estándares estadounidenses, es aproximadamente 10). . La temperatura delante de la turbina de este motor es 1828K, que es 1977K, 1843K y 1850K para Fll9-PW-100 y M88-1 (los dos últimos son motores "Rafale"), pero es más baja que la de AL. -3lF y F100-PW -100 y F110-GE-100 tienen aproximadamente 1665K, 1672K y 1644K y también son más altos que los 1803K del EJ200 (el motor utilizado por "Typhoon"). Estas cifras de rendimiento indican que, de hecho, se trata de un motor típico de quinta generación. El AL-41F es también el primer motor ruso que implementa "control electrónico digital de autoridad total" (FADEC). Además, la boquilla de cola del motor de empuje vectorial ruso y el motor están articulados esféricamente. La estructura es compleja pero puede proporcionar 360 grados. grado de deflexión en todas las direcciones. Estados Unidos utiliza una boquilla rectangular con dos pares de placas de desviación en la parte superior, inferior e izquierda y derecha. La estructura es simple y solo se puede desviar hacia arriba y hacia abajo o hacia la izquierda y la derecha. El motor de vector de empuje de dos círculos significa que la boquilla del motor puede desviarse hasta 15 grados hacia arriba y hacia abajo. El motor de vector de empuje multicircular significa que la tobera del motor se puede desviar en un rango completo de 360 ​​grados. El diseño de dos círculos es más simple, mientras que el diseño de múltiples círculos es más complicado y el costo es mayor que el diseño de dos círculos.