¿Cuál es la diferencia entre el MiG-29K ruso y el Su-33?

El caza MiG-29 es un caza supersónico de tercera generación lanzado por la Oficina de Diseño Rusa Mikoyan y Glevich. El avión fue desarrollado en la década de 1970 y voló por primera vez en 1977. A principios de 1985 se puso en uso allí. son los modelos A, B, C, D, M, etc. Los parámetros del MiG-29 son los siguientes, envergadura de 11,36 a 13,965 metros, longitud de 17,32 metros. El peso normal al despegue es de 15.240 kg y el peso máximo al despegue es de 18.500 kg. El tamaño y el peso están entre el F-15 y el F-16. La velocidad máxima al nivel del mar es de 1.500 kilómetros por hora, el número de Mach máximo es M2,3, el techo práctico es de 17.000 metros y la autonomía es de 1.500 kilómetros (sin tanques de combustible auxiliares). Al realizar misiones de interceptación de combate aéreo, la relación empuje-peso alcanza 1,089, que es similar a la del F-16 y ligeramente inferior a la del F-15. El MiG 29K es un modelo mejorado del MiG 29M basado en portaaviones. La estructura del cuerpo del avión se ha reforzado para soportar la enorme sobrecarga del barco. La rueda delantera se ha cambiado a una estructura de soporte recta de dos ruedas, la tracción. Se ha mejorado el sistema y se ha instalado una cola. Tiene un gancho, algunos sistemas ópticos de asistencia al aterrizaje, un sistema de control de disparos por radar mejorado y capacidades mejoradas de ataque tierra-mar. Es una tercera generación multipropósito. caza basado en portaaviones. El Su-33 es un caza monoplaza y bimotor basado en portaaviones desarrollado por la Oficina de Diseño Sukhoi de la antigua Unión Soviética sobre la base del Su-27. El desarrollo comenzó en 1975, con el prototipo número T10K. Voló por primera vez en agosto de 1987. En ese momento se llamaba Su-27K y pronto pasó a llamarse Su-33 y la OTAN lo apodó "Sea Flanker". Fue equipado con la Armada rusa en abril de 1993 y incluido oficialmente en el sistema operativo en agosto de 1998. Actualmente hay 24 aviones equipados con el único portaaviones ruso "Kuznetsov". En comparación con el Su-27, el avión tiene un par de canards frontales completamente móviles agregados al frente de las alas y un cono de cola acortado. Las alas principales y la cola son plegables, la nariz está equipada con un dispositivo aéreo de recepción de aceite. y la cola está equipada con gancho de aterrizaje. Estas modificaciones hacen que sus prestaciones sean inferiores a las del Su-27, con una velocidad máxima de sólo Mach 1,97 y una autonomía máxima de 3.000 kilómetros. La estructura del fuselaje del avión es básicamente la misma que la del Su-27 y consta de un fuselaje delantero, un ala central y un fuselaje trasero. Para hacer frente a la sobrecarga longitudinal de 5 g que el avión con base en portaaviones debe soportar al aterrizar en el modo de detención, se ha reforzado la estructura de carga principal del fuselaje del Su-33. El puntal del tren de aterrizaje de morro está conectado directamente a la estructura de carga principal del fuselaje, lo que fortalece la resistencia estructural del tren de aterrizaje de morro, y en su lugar se utilizan ruedas delanteras dobles. El tren de aterrizaje principal está conectado directamente al brazo de cola en el costado del fuselaje. A través de la estructura reforzada y el sistema de amortiguación hidráulica, el tren de aterrizaje principal puede soportar una velocidad de hundimiento de 6 a 7 metros por segundo durante el aterrizaje detenido en el barco. El conjunto del gancho de cola se instala en la armadura central reforzada. Para garantizar la seguridad de la aeronave que despega y aterriza en el barco en un ángulo de ataque alto, se acorta la longitud del cono de cola y se utiliza equipo electrónico para reemplazarlo. Cono de cola del paracaídas de desaceleración Su-27, la biela del gancho de cola se encuentra debajo del cono de cola. La parte del ala se modificó significativamente. El Su-33 aumentó el área del ala principal y reemplazó los flaperones integrales de medio tramo en el borde de salida del Su-27 con dos flaps de elevación de doble ranura en el interior. del ala. Hay alerones cerca de las puntas del ala. La elevación del ala del Su-33 se incrementa añadiendo flaps de elevación de doble ranura. Se instala un mecanismo de plegado de ala entre las dos trampillas elevadoras de doble ranura en el lado interior del ala exterior. El ala exterior se divide en dos partes: una sección de ala fija y un ala plegable a través del mecanismo de plegado. La sección trasera de la costura controla la apertura y plegado de las alas. El Su-33 y el MiG-29K eran opciones de portaaviones para el primer portaaviones de salto de esquí de la Armada Soviética, el Tbilisi. Dado que la Armada Soviética enfatizó las capacidades de superioridad aérea marítima, eligió el Su-33, que tiene un mayor combate aéreo. capacidades, renunciando al inmaduro MiG-29K.