¿Qué es un avión de alerta temprana?

Descripción general

Los aviones de alerta temprana, también conocidos como aviones de comando aerotransportado y de alerta temprana, están equipados con radares de alerta de largo alcance para buscar y monitorear objetivos aéreos o marítimos, comandar y guiar a los propios. Avión para realizar misiones de combate. Una característica distintiva de la mayoría de los aviones de alerta temprana es un gran "hongo" en la parte trasera del avión, que es la cúpula del radar de alerta temprana. En la actualidad, los principales países y tipos de aviones de alerta temprana en el mundo son: Estados Unidos está equipado con aviones de alerta temprana E-2A, B, C y 2000 "Hawkeye", aviones de alerta temprana E-3 "Wangtower", y el avión de vigilancia por radar de largo alcance E-8, Rusia está equipada con aviones de alerta temprana A-50 y aviones de alerta temprana Tu-126, el Reino Unido está equipado con aviones de alerta temprana "Hunter" -MK3, Japón está equipado con aviones E-. 767 aviones de alerta temprana y aviones de alerta temprana E-2C "Hawkeye", e Israel está equipado con el avanzado "Falcon" "Avión de alerta temprana... Desde su nacimiento, los aviones de alerta temprana han demostrado su talento en varias guerras locales de alta tecnología , realizaron repetidamente hazañas extraordinarias y son favorecidos por todos los países. ?

Historia del desarrollo

A finales de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU., basándose en la experiencia y las lecciones de la batalla mar-aire del Pacífico, para detectar rápidamente los aviones enemigos que utilizó los puntos ciegos del radar a bordo para acercarse a la flota, probó El radar de advertencia se instaló en la aeronave y utilizó la altura de vuelo de la aeronave para reducir el punto ciego del radar y ampliar el rango de detección. Se dedicó tiempo al pequeño avión TBM-3W y se convirtió en el primer avión de prueba de alerta temprana del mundo, el AD-3W "Avenger", que voló por primera vez en 1944. Más tarde, Estados Unidos y el Reino Unido desarrollaron y probaron varios aviones de alerta temprana. Sin embargo, debido a problemas técnicos no resueltos, como una única función de radar, capacidades deficientes de visión hacia abajo y capacidades deficientes de resolución de objetivos, fue difícil cumplir con los requisitos. uso real.

En la década de 1950, Estados Unidos continuó el desarrollo de aviones de alerta temprana. Instaló nuevos radares en pequeños aviones de transporte C-1A y los convirtió en aviones de alerta temprana XTF-1W. Se realizó el primer vuelo de prueba. 17 de diciembre de 1956, y posteriormente fue mejorado y equipado con nuevos equipos electrónicos. El vuelo de prueba fue exitoso el 3 de marzo de 1958. Fue nombrado oficialmente avión de alerta temprana basado en portaaviones E-1B "Tracker". Equipado oficialmente con la Marina de los EE. UU. el 20 de enero de 1960. El E-1B es el primer avión práctico de alerta temprana del mundo. Inicialmente tiene la capacidad de detectar objetivos marítimos y aéreos, identificarnos a nosotros mismos y al enemigo y guiar su propio avión para atacar objetivos enemigos. Su alcance de detección de radar es de 200 kilómetros y puede guiar a entre 20 y 30 aviones propios para atacar al mismo tiempo. Sin embargo, la capacidad de resolución del radar aerotransportado E-1B no es muy fuerte. Los datos del radar no se pueden transmitir al centro de mando de un portaaviones de clase y su capacidad de orientación también es limitada. Un portaaviones tiene entre 60 y 90 aviones. despega al mismo tiempo, se necesitarán de 2 a 2 4 aviones de alerta temprana para proporcionar orientación, de lo contrario se producirá fácilmente el caos.

En la década de 1970, los avances en la tecnología de radar Doppler de pulso y la tecnología de visualización de objetivos móviles en el aire permitieron que los aviones de alerta temprana tuvieran buenas capacidades de visión hacia abajo sobre tierra y océanos. , distancia y altitud) y la aplicación de computadoras electrónicas, la función de los aviones de alerta temprana se ha desarrollado desde alertar hasta poder comandar y guiar múltiples lotes de objetivos al mismo tiempo. Como resultado, nació una nueva generación de aviones de alerta temprana, representada por el E-2C "Hawkeye" de la Marina de los EE. UU. y el E-3A "Watchtower" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El avión moderno de alerta temprana es en realidad una estación de radar aéreo y un centro de comando, por lo que también se le llama avión de "sistema de control y alerta aérea". El E-2C puede detectar e identificar amenazas de aviones enemigos a 480 kilómetros de distancia. Puede rastrear automática y continuamente al menos 250 objetivos al mismo tiempo, y también puede comandar y guiar sus propios aviones para interceptar 30 de los objetivos más amenazantes. El E-3A tiene un alcance de detección de 370 kilómetros para objetivos de baja altitud, puede rastrear alrededor de 600 lotes de objetivos al mismo tiempo y guiar e interceptar alrededor de 100 lotes de objetivos. Los aviones de alerta temprana pueden mejorar la eficacia de los propios aviones de combate en más de un 60%, por lo que desempeñan un papel extremadamente importante en la guerra moderna.

En abril de 1982, durante la Guerra de las Islas Malvinas entre Gran Bretaña y Argentina, la flota británica sufrió grandes pérdidas porque no estaba equipada con aviones de alerta temprana y no pudo detectar a tiempo aviones argentinos a baja altitud. Durante la invasión israelí del Líbano en junio del mismo año, la Fuerza Aérea de Israel utilizó aviones de alerta temprana E-2C para guiar sus propios aviones para atacar las posiciones de misiles antiaéreos del ejército sirio en el valle de Bekaa y llevar a cabo combates aéreos. Como resultado, 19 baterías de misiles del ejército sirio fueron destruidas y unos 80 misiles fueron derribados, pero no se perdió nadie en este lado. En la Guerra del Golfo de 1911, los aviones de alerta temprana E-2C y E-3A desempeñaron un papel importante en la victoria de las fuerzas multinacionales lideradas por el ejército estadounidense.

En las múltiples operaciones de combate naval y aéreo llevadas a cabo por Estados Unidos en los últimos años, en todas ellas han aparecido aviones de alerta temprana.

No ha estado en el campo de guerra durante mucho tiempo, pero debido a que puede reducir efectivamente la probabilidad de defensa aérea a baja altitud de los aviones enemigos e integrar funciones del sistema de comando, inteligencia, comunicación y control, Se ha convertido en un nuevo favorito en el campo militar. Un experto militar dijo una vez: "Si un país tiene mejores aviones de alerta temprana, incluso si el número de aviones de combate es sólo la mitad del de su oponente, aún puede ganar la guerra. Los aviones de alerta temprana realmente mueven los radares de alerta temprana y el procesamiento de datos correspondiente". equipo a grandes altitudes para superar el área ciega del radar de alerta temprana terrestre, ampliando así efectivamente el alcance de alerta temprana de todo el espacio. La aeronave generalmente incluye: sistema de detección de radar; sistema de identificación de amigos o enemigos; sistema de visualización y control de comunicaciones; El avión de alerta temprana es un tipo especial de avión desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial. El radar se desarrolló rápidamente durante la Segunda Guerra Mundial, lo que le permitió detectar eficazmente objetivos a larga distancia. Sin embargo, las ondas de radar se propagan en línea recta, mientras que la superficie terrestre es curva, lo que limita el alcance de detección del radar terrestre. Si desea que el radar detecte más lejos, debe aumentar la distancia entre el radar y el suelo. Por lo tanto, se instalaron radares en las altas montañas. Desde el decenio de 1970, la nueva generación de aviones de alerta temprana desarrollados por los Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética han estado equipados con radares Doppler de pulsos de mejor rendimiento y con equipos tales como identificación de amigos o enemigos, procesamiento de inteligencia y contramedidas electrónicas. que no solo puede detectar y monitorear intrusiones a baja altitud de manera oportuna. También puede ordenar a sus propios aviones de combate que intercepten y ataquen objetivos, y sus capacidades de autoprotección también se han mejorado enormemente.

El uso de aviones de alerta temprana

El avión de alerta temprana "dirige" el portaaviones formando una red electrónica de reconocimiento y alerta

Se compone principalmente de Aviones de alerta temprana y satélites de reconocimiento basados ​​​​en portaaviones. Los objetivos enemigos generalmente se descubren utilizando equipos de reconocimiento electrónico, etc., y la información de inteligencia se transmite rápidamente al centro de comando y control del portaaviones, que a su vez dirige las armas a bordo para llevar a cabo ataques.

La misión principal de la red electrónica de reconocimiento y alerta es esforzarse en detectar las plataformas de combate enemigas (aviones, buques de superficie y submarinos) antes de que lancen misiles, y guiar a nuestras propias fuerzas para interceptarlas e interferir con ellas. después de descubrir misiles entrantes, es decir, envía una alarma al grupo de batalla de portaaviones, proporciona instrucciones sobre el objetivo y garantiza que las diversas líneas de defensa del grupo de batalla implementen una interferencia efectiva o destruyan el misil.

Los aviones de alerta temprana basados ​​en portaaviones generalmente se despliegan en la dirección del ataque enemigo centrado en el portaaviones, con un alcance de avance de 200 millas náuticas y una autonomía de 6 horas con tanques de combustible auxiliares. Cada portaaviones lleva de 4 a 5 aviones de alerta temprana (un escuadrón). Durante el combate, se puede garantizar que uno estará alerta en el aire. El avión de alerta temprana puede descubrir, identificar, rastrear y monitorear simultáneamente más de 250 objetivos de diversos tipos con diferentes velocidades en un vasto espacio aéreo con un radio de cientos de millas náuticas y una altitud de menos de 30.000 metros, y controlar 30 aviones de combate. para el combate aéreo. Proporciona al grupo de batalla de portaaviones las coordenadas de los bombarderos de gran altitud, bombarderos de baja altitud, aviones de combate de baja altitud, barcos y misiles de crucero de baja altitud dentro de más de mil kilómetros del portaaviones a través de equipos de comunicación como como enlaces de datos durante la alerta aérea a 370 kilómetros por delante del portaaviones, ruta del lote y parámetros principales.

Existe un enlace de datos entre el centro de comando táctico insignia del grupo de batalla de portaaviones y el avión de alerta temprana para intercambiar información y completar simultáneamente tareas como alerta temprana y distribución de tareas. El equipo de reconocimiento electrónico y el radar aerotransportado de los aviones de alerta temprana pueden funcionar en entornos electromagnéticos complejos y pueden resistir la interferencia electrónica enemiga.

Por ejemplo, cuando el avión de alerta temprana E-2T se utiliza en combate, puede monitorear integralmente el vasto espacio aéreo desde su zona de defensa hasta la profundidad del oponente, aumentar el tiempo de advertencia, aumentar la profundidad de defensa, y así lograr el ocultamiento y la rapidez de la batalla contra el oponente. Representa una amenaza grave; puede proporcionar mando y orientación oportunos a sus propios aviones de combate, aumentar el alcance de combate de los aviones de combate principales y descubrir y atacar; oponente primero puede avanzar para comandar y guiar, y cuando la situación lo requiere, el E-2T también puede usarse en el F- Bajo la cobertura del 16, avanza de 150 a 2 kilómetros para realizar actividades fuera del área; e implementar un apoyo integral como advertencia, comando y orientación, planteando así una amenaza regular al despliegue profundo del oponente. Cuando la altitud de vuelo es de 9100 metros, la distancia de detección para bombarderos de gran altitud es de 650 kilómetros, la distancia de detección para bombarderos de baja altitud es de 480 kilómetros, la distancia de detección para cazas de baja altitud es de 408 kilómetros y la distancia de detección para barcos Es de 360 ​​​​kilómetros, el alcance de detección de los misiles de crucero de baja altitud es de 250 kilómetros. Una vez que el E-2T despega, puede compensar eficazmente el punto ciego del radar terrestre al detectar objetivos a baja altitud.

Un E-2T que vuela a una altitud de unos 10.000 metros puede detectar objetivos voladores a baja altitud a Mach 0,9 por hora. Puede detectar objetivos 20 minutos antes que el radar terrestre, aumentando así el tiempo de alerta de la defensa aérea de los 5 minutos originales a 25. minutos. E-2T e IDF, F-5E, Mirage 2000, F-16 y otros aviones de combate pueden implementar redes de sistemas de transmisión de datos. Después de la conexión en red, un avión E-2T puede permanecer en el aire y guiar a 190 lotes de aviones para realizar operaciones aéreas. combate al mismo tiempo. El E-2T está equipado con el sistema de detección pasiva ALR-73, que puede detectar fuentes de emisión de señales electrónicas a 850 kilómetros de distancia y puede cooperar con el avión de guerra electrónica EC-130H para implementar operaciones de guerra electrónica. ?

El AWACS es la "clarividencia" del portaaviones cuando lucha, teme que la otra parte descubra sus propias debilidades.

Aunque el AWACS tiene un gran alcance de vigilancia. , Alto grado de automatización del comando, gran capacidad de procesamiento de objetivos y fuerte capacidad antiinterferente. Generalmente lejos de la línea de batalla, desplegado en profundidad y protegido por aviones de combate cuando está de servicio, con alta eficiencia de trabajo. Pero también tiene muchas debilidades: el área de actividad y los elementos de vuelo son relativamente fijos; la altura de actividad es generalmente de 8.000 a 10.000 metros, con un cierto patrón, la aeronave es grande y tiene una gran sección transversal de reflexión de radar, lo que favorece; detección y seguimiento por radar, y sus pistas se exponen fácilmente. El rango de maniobra es pequeño y el radar aerotransportado solo puede garantizar una búsqueda normal en el aire cuando la pendiente de giro de la aeronave es inferior a 10 grados y la capacidad de mirar hacia abajo es más débil que. la capacidad de mirar hacia arriba es lenta, no hay armas de ataque a bordo y la capacidad de autodefensa es débil; la capacidad de protección electrónica es débil, la potencia de trabajo es grande y es fácil de detectar; el oponente, la interferencia electrónica y el ataque con misiles antirradiación, la tecnología es compleja y el control del combate es inconveniente. En operaciones futuras, sólo destruyendo los aviones enemigos de alerta temprana podremos extraer los "ojos" del portaaviones enemigo, paralizar el centro "cerebro" del enemigo y obtener el control del aire y la iniciativa en el campo de batalla. Por lo tanto, debemos buscar tácticas efectivas basadas en el equipo existente y apuntar a sus debilidades.

Por ejemplo, el avión de alerta temprana E-2T tiene las siguientes tres debilidades: mala maniobrabilidad. Debido a que su velocidad/velocidad de crucero es de 496 kilómetros/hora, su velocidad máxima es de sólo 598 metros/hora y su techo práctico es tan bajo como 9.390 metros, es difícil de evadir cuando el área objetivo es grande; El E-2T mide 17,54 metros de largo, una envergadura de 24,56 metros y un diámetro de antena de unos 7,3 metros. Según cálculos teóricos, su área de impacto es 1,6 veces mayor que la del avión F-16 y 1,5 veces mayor que la del avión MiG-29. La probabilidad de ser alcanzado y destruido es alta y no tiene capacidad de defensa; Una vez que el arma de ataque del oponente atraviesa la protección de su fuerza de cobertura, el E-2T se convierte en un objetivo incapaz de defenderse. ?

El avión AWACS hace que los aviones de combate del oponente se aprovechen de la situación, y hay infinitas formas de destruir el avión AWACS.

En operaciones futuras, después de un poderoso portaaviones enemigo El grupo de batalla llega al área marítima de combate, el avión AWACS a bordo de un barco primero debe despegar y realizar una detección oportuna e ininterrumpida para comprender la situación y comandar y guiar a otros aviones para luchar. Por lo tanto, el avión de alerta temprana, como nodo principal del sistema C3I del grupo de batalla de portaaviones, se ha convertido en el objetivo de ataques prioritarios del portaaviones. Sólo eliminando este vínculo de mando, detección y orientación podremos aprovechar el. ventaja electromagnética e implementar contramedidas electrónicas efectivas.

Reconocimiento electrónico, alerta temprana

Con base en la ubicación de la base de aviones de alerta temprana del enemigo y nuestros objetivos de defensa importantes, debemos estudiar la dirección principal del despacho del portaaviones enemigo, y basándose en la altura de actividad y las capacidades de detección de los aviones de alerta temprana del enemigo, analizar y juzgar sus posibles áreas de actividad, adoptar diversos medios, como aviones de reconocimiento electrónico y tropas de reconocimiento técnico, para fortalecer el reconocimiento y la vigilancia de los movimientos, la comunicación y los sistemas de alerta temprana del enemigo; y varios objetivos, y captar oportunamente información sobre las actividades de los aviones de alerta temprana enemigos. apuntar a la altitud de vuelo de los aviones de alerta temprana enemigos. Podemos activar el radar de interferencia de alta potencia a tiempo para detectar las debilidades de los objetivos grandes y continuos; operación podemos recopilar inteligencia electrónica en gran medida, organizar reconocimiento electrónico avanzado y reconocimiento electrónico directo de aviones de alerta temprana y comprender con precisión las reglas de sus actividades de combate;

Engañar y confundir al enemigo, interferencia electrónica

Es necesario concentrar las principales fuerzas de contramedidas electrónicas para interferir con el radar de búsqueda aerotransportado de los aviones de alerta temprana y abrir una vía electromagnética segura. canal para la fuerza de asalto de la aviación; adoptar engaños simulados y diseñar inteligentemente señuelos, la defensa electrónica debe estar estrechamente organizada para evitar la búsqueda por radar y el reconocimiento electrónico por parte de aviones de alerta temprana enemigos, evitar ataques electrónicos por parte de aviones de guerra electrónica y ataques con misiles antirradiación; engaño contra el reconocimiento electrónico estratégico enemigo y el reconocimiento electrónico táctico de formaciones de portaaviones.

La Guerra del Medio Oriente, la Guerra de las Malvinas y la Guerra del Golfo han demostrado repetidamente que, siempre que se utilicen estrategias, se pueden ocultar las intenciones de campaña y de acción táctica y lograr resultados inesperados. Los aviones de reconocimiento no tripulados y los bloqueadores a menudo se utilizan al amparo de la paja; corredores de interferencia, se acerca a la formación de portaaviones para realizar interferencias, moviliza con frecuencia aviones enemigos de alerta temprana, aviones de guerra electrónica y otros aviones de combate, induce y engaña al radar del enemigo para que se encienda y la radio funcione, y agota electrónicamente al portaaviones. formación.

Propagación de inhibidores, interferencias en las comunicaciones

El corredor de interferencia formado por chatarra metálica es una forma sencilla y eficaz de interferir con el radar aéreo de los aviones enemigos de alerta temprana. Al comienzo de la campaña, se enviaron por primera vez aviones de interferencia electrónica para extender una gran cantidad de corredores de interferencia en el espacio aéreo alrededor de la formación de portaaviones en múltiples direcciones y en múltiples niveles. Al mismo tiempo, se utilizaron aviones de interferencia para atacar al enemigo. Los aviones de alerta temprana, los radares de búsqueda de alerta temprana aerotransportados y los sistemas regionales de defensa aérea desde múltiples direcciones ejercen una interferencia activa de alta potencia. Se pueden enviar aviones de interferencia electrónica para utilizar equipos de interferencia de comunicaciones aerotransportados para realizar interferencias supresoras activas o engañosas activas en transceptores de comunicaciones por satélite UHF y receptores de señales de satélite UHF a bordo de barcos enemigos, destruyendo el sistema de recepción de comunicaciones por satélite.

Ataques aéreos, control aéreo

Como todos sabemos, para maximizar sus funciones, los aviones de alerta temprana basados ​​en portaaviones patrullan a cientos de kilómetros de distancia del portaaviones, proporcionándonos así Con el primer ataque, los aviones de alerta temprana enemigos brindaron una oportunidad. Cuando tengamos la información sobre la ubicación del área de actividad del avión AWACS enemigo, nuestro avión debe despegar con anticipación, volar de manera encubierta, llegar a su área de actividad programada al mismo tiempo que sea posible con el avión AWACS enemigo y realizar una operación repentina. atacarlo cuando el avión enemigo AWACS cambia de turno o está repostando combustible en el aire, debemos aprovecharlo. Si la maniobrabilidad es limitada y se desaprovecha la oportunidad favorable para alertar, se deben organizar fuerzas para realizar ataques de manera oportuna; De acuerdo con las condiciones del campo de batalla y el alcance del espacio aéreo donde pueden operar los aviones de alerta temprana enemigos, las áreas de actividad de los bloqueadores electrónicos y los aviones de cobertura de combate deben demarcarse para garantizar que una vez que se descubran los aviones de alerta temprana, puedan despegar inmediatamente e interferir con el enemigo. de acuerdo con el área designada, adopte tácticas de entrada multidireccional, avance de múltiples aviones, cerco y aniquilación, ingrese a baja altitud, enfrente al enemigo a baja altitud, ocupe el punto de espera a baja altitud y luego use la ventaja de rendimiento de la velocidad; maniobrabilidad para ascender rápidamente Gao se apoderó de un espacio aéreo ventajoso y de repente lanzó un ataque con misiles.

Emboscada móvil, ataque de largo alcance

Los aviones de alerta temprana enemigos generalmente operan en el espacio aéreo de altitud media y alta detrás de la formación de ataque aéreo a una cierta distancia (alrededor de 300 a 400 kilómetros) del objetivo del ataque, con una considerable fuerza de cobertura propia y ciertas capacidades de autodefensa de interferencia, puede detectar rápidamente amenazas desde el aire y el suelo y tomar las medidas de protección correspondientes. Por lo tanto, para atacar aviones enemigos de alerta temprana, debemos comprender plenamente los patrones de actividad y las características de los aviones enemigos de alerta temprana, comprender sus fortalezas y debilidades y verdaderamente "conocer al enemigo". Es necesario seleccionar unidades de misiles tierra-aire con un gran espacio aéreo de combate y una rápida velocidad de reacción. Son responsables de la tarea de atacar a los aviones de alerta temprana y se despliegan en la zona de defensa aérea después de captar las señales de las acciones enemigas. lleve equipo de batalla principal capaz y utilice métodos de marcha motorizados para maniobrar rápidamente en unas pocas horas. Avance hacia el área de combate predeterminada, seleccione el avión de alerta temprana del enemigo para detectar la zona ciega, ocupe la posición de lanzamiento y prepárese para el combate. Durante el combate, debemos dejar ir a otros aviones enemigos y específicamente tender una emboscada a los aviones de alerta temprana enemigos que operan sobre el área de combate, adoptar tácticas de atacar y huir, y mover inmediatamente posiciones o retirarnos al área de defensa original después de cada disparo (lucha); debemos aprovechar al máximo las capacidades de largo alcance. Con el poder de las armas de combate, cuando el avión de alerta temprana enemigo se está preparando para ascender y aterrizar, puede atacar rápida y repentinamente la plataforma de vuelo enemiga. ?

Avión de alerta temprana de China

Ya a finales de la década de 1960, con el fin de defender la aviación nacional, China ya había modificado un avión de alerta temprana con el fuselaje del Tu-4. bombardero. Y lo llamó Air Police-1. El avión no sólo puede detectar objetivos aéreos a cientos de kilómetros de distancia, sino que también tiene una gran capacidad de detección de objetivos marítimos. Su función equivale a mover una estación de radar hacia el cielo, ampliar el rango de detección y reducir la zona ciega, y su rendimiento es equivalente al de los aviones de alerta temprana de principios de la década de 1950. Por diversas razones, el diseño del Kongjing-1 no se finalizó y el único aún se conserva en el Museo de Aviación Xiaotangshan de Beijing.

En 2007, se puso en uso el último avión de alerta temprana de producción propia de China. La noticia de referencia se cita en la edición de febrero de la revista mensual "Wide Angle Mirror" de Hong Kong. El título: El nuevo avión temprano nacional. Nació el avión de advertencia. Adopta un radar de matriz en fase de estado sólido y atrae la atención en el país y en el extranjero.

Los frecuentes vuelos de prueba recientes de un avión de alerta temprana a gran escala de producción nacional sobre un lugar determinado han suscitado un intenso debate entre los fanáticos militares. Según los expertos, el avión de alerta temprana llamado "Kongjing-2000" utiliza tecnología de radar de matriz en fase, que es más avanzada que los productos estadounidenses y rusos actuales. Su servicio ha llenado el vacío en el que antes el Ejército Popular de Liberación no estaba equipado con aviones de alerta temprana. Su avanzada tecnología de radar también conmocionó al mundo.

El avión de alerta temprana utiliza el IL-76 de fabricación rusa como avión de transporte, pero el radar de matriz en fase activa de estado sólido, el software, el circuito integrado monolítico de microondas de arseniuro de galio, la computadora de procesamiento de datos de alta velocidad, el bus de datos y los dispositivos de interfaz son todos ellos Diseñado y producido en China.

Vale la pena mencionar que, aunque Israel dejó de vender aviones de alerta temprana a China en 1999 bajo una fuerte presión de los Estados Unidos, China dejó activamente de comprar aviones de alerta temprana a Rusia en 2002 que no cumplían con el precio y el rendimiento. requisitos y, en su lugar, hacer todo lo posible para desarrollar aviones de alerta temprana a gran escala más avanzados. Como uno de los principales proyectos militares clave del país, la Fuerza Aérea Tianzi No. 1, su importancia y altas expectativas se pueden ver en el hecho de que se denomina "Proyecto No. 1", y su tecnología también se encuentra en el nivel líder en el mundo. . Se informa que la antena del radar del "Kongjing-2000" no gira como los aviones de alerta temprana estadounidenses y rusos. Al contrario, está fija. Esto parece confirmar que el "Kongjing-2000" utiliza un radar de matriz en fase activa de estado sólido que está una generación por delante de los Estados Unidos y Rusia. Dado que solo utiliza escaneo electrónico para la detección de tono y azimut, no es necesario utilizarlo. Escaneo mecánico hacia atrás. Gire la antena. También se puede demostrar que los expertos chinos han resuelto eficazmente una serie de problemas relacionados.

El "Kongjing-2000" combina las fortalezas de Estados Unidos, Rusia e Israel y utiliza radares en fase y antenas parabólicas. "Kongjing-2000" adopta este tipo de antena, que contribuye a reducir los riesgos técnicos y los costos de desarrollo y acelerar la formación de efectividad en el combate. No hace mucho, el sitio web ruso MAIL.RU publicó el artículo "El ojo del mundo en el cielo", que presentaba el desarrollo de China de aviones de comando y alerta temprana aerotransportados. El siguiente es el contenido completo traducido por un entusiasta internauta Changhe. Nuestra publicación de este artículo no significa que estemos de acuerdo o confirmemos su contenido y opiniones.

China concede gran importancia al desarrollo de aviones de mando y alerta temprana aerotransportados. Debido a la instalación de radares aerotransportados de alta potencia y equipos de reconocimiento de tecnología de radio, los aviones de comando y alerta temprana aerotransportados se han convertido en una de las armas importantes para defenderse contra ataques de misiles de crucero y aviones de combate, así como para llevar a cabo operaciones de guía contra los propios. aviones de combate y barcos. Por lo tanto, China ha acelerado el desarrollo de aviones de comando y alerta temprana y ha logrado resultados notables.

El primer avión de alerta temprana

El primer avión de alerta temprana "Kongjing-1" de la Fuerza Aérea China se desarrolló basándose en el bombardero de largo alcance Tu-4 producido por la Unión Soviética.

El bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea Soviética básicamente imitaba al bombardero de largo alcance B-29 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El 19 de mayo de 1947, el bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea Soviética completó su primer vuelo de prueba. Al igual que el bombardero de largo alcance B-29 de la Fuerza Aérea de EE. UU., el bombardero de largo alcance Tu-4 adopta un diseño aerodinámico de ala media totalmente metálico de tipo voladizo, y el tren de aterrizaje adopta un tipo delantero de tres puntos y un tipo retráctil. . Todo el fuselaje consta de cinco partes: la cabina frontal sellada, el fuselaje central, la cabina sellada del medio, el fuselaje de cola y la cabina sellada de cola. La cabina de morro y la cabina sellada del medio están conectadas entre sí por un conducto sellado con un diámetro de. 0,71 metros. El bombardero de largo alcance Tu-4 tiene una tripulación de 11 personas, una envergadura de 40,05 metros, una longitud de fuselaje de 30,18 metros, una superficie alar de 161,7 metros cuadrados, un peso en vacío del avión de 32.270 kilogramos, un peso normal peso de despegue de 47.500 kilogramos, y un peso máximo de despegue de 66.000 kilogramos, la velocidad máxima de vuelo es de 558 kilómetros por hora, el alcance real es de 5.100 kilómetros, el techo real es de 11.200 metros, la distancia de despegue y rodamiento sin postcombustión es de 960 metros, y la distancia de aterrizaje y rodaje con el paracaídas de desaceleración es de 1.070 metros. El bombardero de largo alcance Tu-4 está equipado con 4 motores de pistón АШ-73TK (4X2000 caballos de fuerza), 10 ametralladoras de aviación УБ de 12,7 mm, 10 ametralladoras de aviación Б-20Э de 20 mm y 5 cañones de aviación HC-20 de calibre 23 mm. . Además, el bombardero de largo alcance Tu-4 también puede transportar 8.000 kilogramos de bombas aéreas ФАБ-1000.

En la historia del desarrollo de la aviación soviética, el bombardero de largo alcance Tu-4 no sólo fue el único bombardero de largo alcance desarrollado por el líder soviético Stalin en forma de orden escrita, sino también el último lote de bombarderos de largo alcance equipados con motores de pistón. Por tanto, su exitoso desarrollo tiene un significado histórico especial. En 1954, durante un ejercicio militar en la región de Totskoye de la Unión Soviética, un bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea Soviética lanzó una bomba atómica, lo que atrajo gran atención de la OTAN y llevó la Guerra Fría a un nuevo clímax. La Unión Soviética planeaba producir 847 bombarderos de largo alcance Tu-4, mientras que China compró 15 a la Unión Soviética.

En mayo de 1965, un bombardero de largo alcance Tu-4 de la Fuerza Aérea China probó con éxito una bomba atómica con una potencia de 40.000 toneladas en el oeste de China.

En 1967, China desarrolló el avión de comando y alerta temprana "Kongjing-1" basado en el bombardero de largo alcance Tu-4. El avión de alerta temprana "Kongjing-1" de la Fuerza Aérea China está equipado con el radar aerotransportado "Man-1M" utilizado por el avión de alerta temprana Tu-126 "Moss" de la Fuerza Aérea Soviética. El carenado en forma de disco del radar aerotransportado "Man-1M" tiene un diámetro de 11 metros, una altura de 1,9 metros y un alcance de detección de 370 kilómetros. Se utiliza principalmente para detectar objetivos marítimos y aéreos y guiar a los aviones de combate para interceptarlos. . El radar aerotransportado "MAN-1M" es el primer radar de alerta temprana desarrollado por la Unión Soviética para aviones de alerta temprana. Adopta un sistema Doppler de pulso, con una potencia de 2 milivatios, una frecuencia de repetición de pulso de 300 Hz y un tamaño de antena de. 10,0X1,8 metros El carenado en forma de disco está fijado en la torre sobre el fuselaje y gira una vez cada 10 segundos.

China planea producir dos aviones de alerta temprana "Kongjing-1". Sin embargo, debido a que la Fuerza Aérea China creía que la eficiencia de combate del "Kongjing-1" era baja, detuvo la producción del avión de comando y alerta temprana aerotransportado "Kongjing-1".

Aviones de alerta temprana extranjeros

Hay alrededor de 300 aviones de alerta temprana en el mundo

La primera en desarrollar y equipar aviones de alerta temprana fue la Marina de los Estados Unidos. A finales de la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. instaló el radar de advertencia más avanzado en ese momento en el pequeño avión TBM-3W para detectar rápidamente los aviones enemigos que se acercaban a la flota utilizando los puntos ciegos del radar del portaaviones. aviones de advertencia.

Después de décadas de desarrollo, casi 20 países (regiones) del mundo han equipado y desarrollado más de una docena de tipos de aviones de alerta temprana, de los cuales alrededor de 300 están en servicio. Alrededor del 80% de estos aviones de alerta temprana son desarrollados y producidos por Estados Unidos. Al mismo tiempo, Estados Unidos es también el país equipado con más aviones de alerta temprana, lo que representa alrededor del 55% del total mundial. Rusia produce el 10% de los aviones de alerta temprana del mundo. Israel comenzó a ocupar una posición importante en los sistemas electrónicos y de radar de matriz en fase aerotransportados. Suecia y Brasil están mostrando una tendencia al alza en el campo de los aviones ligeros de alerta temprana.

Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, el papel de los aviones de alerta temprana se ha ampliado desde una simple alerta temprana remota hasta el comando y guía aéreos y otras funciones. En la guerra moderna de alta tecnología, sin el mando y la guía eficaces de aviones de alerta temprana, es casi imposible organizar una batalla aérea a gran escala. La guerra de información está potenciando aún más el papel de los aviones de alerta temprana. El avión de alerta temprana del siglo XXI va más allá de la categoría de "clarividencia". Integra reconocimiento, comando, control, guía, comunicación, guía y control remoto, y se ha convertido en una verdadera "fortaleza de comando aéreo". El primer avión de alerta temprana del mundo fue el avión de alerta temprana con base en portaaviones E-1 "Tracker" producido por la Marina de los EE. UU. en la década de 1950, seguido por el famoso avión de alerta temprana con base en portaaviones E-2 "Hawkeye". El E-2 es el avión de alerta temprana más importante en servicio activo en la Marina de los EE. UU. Entró en servicio en 1965. Actualmente, se utiliza básicamente el E-2C. En la actualidad, se han producido más de 175 aviones de alerta temprana E-2C, 32 de los cuales se han exportado a Francia, Israel, Japón, Singapur, Egipto, los Emiratos Árabes Unidos, Taiwán, China y otros países y regiones. El avión de alerta temprana más vendido del mundo. El avión utiliza motores turbohélice bimotor, tiene una velocidad de crucero de 500 kilómetros por hora y una autonomía de 5,5 horas. Cuando la altitud de crucero es de 9.390 metros, el radar AN/APS-145 en su parte trasera puede monitorear un espacio aéreo de 24 personas. millones de kilómetros cúbicos o Cubre un área de 388.500 kilómetros cuadrados y no tiene puntos ciegos para los rayos que miran hacia abajo. El tiempo de advertencia proporcionado puede alcanzar hasta 25 minutos. Puede monitorear, rastrear y mostrar 2.000 objetivos al mismo tiempo, y puede comandar y guiar a 100 aviones de combate para llevar a cabo misiones de interceptación aérea al mismo tiempo.

El avión de alerta temprana E-3A "Sentinel", la fuerza principal de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en servicio activo, no está restringido por el portaaviones. Utiliza el avión civil de pasajeros Boeing 707 como avión de transporte. Su rango de detección es largo y puede detectar aviones de baja y ultra baja altitud. La distancia de detección es de más de 400 kilómetros y la distancia de detección para objetivos de mediana y gran altitud es de hasta 600 kilómetros. 30 minutos de tiempo de advertencia, puede detectar 600 objetivos al mismo tiempo, identificar 200 objetivos al mismo tiempo y procesar de 300 a 400 objetivos al mismo tiempo. El avión japonés de alerta temprana E-767 de nueva generación es en realidad el E-3A, con el Boeing 767 como avión de transporte.

Rusia también es un país importante que produce y equipa aviones de alerta temprana, y su comprensión del desarrollo de aviones de alerta temprana no es posterior a la de los estadounidenses. Sin embargo, en ese momento, la Unión Soviética creía. que esta idea no tenía futuro y archivó el plan de desarrollo. No se desarrolló hasta principios de los años 1980 el primer tipo de avión de alerta temprana Tu-126.

Desde entonces, el avión de alerta temprana A-50 "Backbone", con el IL-76 como avión de transporte, ha sustituido al Tu-126 y se ha convertido en la fuerza principal del ejército ruso. Dudayev murió cuando su A-50 interceptó la señal mientras hacía una llamada telefónica vía satélite, atrayendo un misil. El A-50 es inferior al E-3 estadounidense en términos de distancia de detección de objetivos y número de canales de guía automática, pero su capacidad para identificar objetivos de baja altitud es ligeramente mejor. Además, la computadora electrónica del A-50 puede almacenar inteligencia de satélites artificiales, pero el E-3 actualmente no tiene esta capacidad.

A excepción de Estados Unidos y Rusia, sólo unos pocos países tienen la capacidad de desarrollar aviones de alerta temprana, e Israel es uno de ellos. El "Felcon" de Israel es el primer avión de alerta temprana con radar en fase del mundo. Su capacidad de alerta temprana aerotransportada no es menor que la del avión de alerta temprana estadounidense E-3A, y parte de su rendimiento incluso supera al del E-3A. Algunos otros países pequeños y medianos, como Suecia y los Países Bajos, también han desarrollado pequeños aviones de alerta temprana con radar en fase, como el "Saab 2000". Aunque sus funciones son mucho menos potentes que las de los aviones de alerta temprana estadounidenses. son opciones ideales para países pequeños y medianos.

Desarrollo futuro de aviones de alerta temprana

Para satisfacer las necesidades de guerras futuras, las potencias militares del mundo no han escatimado esfuerzos para fortalecer y mejorar los aviones de alerta temprana. El desarrollo de aviones de alerta temprana ha mostrado las siguientes tendencias.

1. Mejorar continuamente el rendimiento de las aeronaves de alerta temprana activa y ampliar su vida útil. La última versión mejorada del E-2C del ejército estadounidense, el "Hawkeye" 2000, ha sido equipado en el portaaviones "Nimitz" y participó en la guerra de Irak. "Eagle Eye" 2000 cambió a la computadora central 940, cuyo peso y tamaño eran respectivamente 1/2 y 1/3 del original, pero la potencia de procesamiento aumentó 15 veces. Rusia también ha mejorado su avión de alerta temprana A-50 "Backbone" hasta convertirlo en el A-50U, que ha aumentado su rango de detección y el número de objetivos de seguimiento, mejorando sus capacidades de alerta temprana y antiinterferencias para objetivos voladores.

2. Desarrollar un pequeño avión de alerta temprana con prestaciones moderadas y precio reducido. El precio de los grandes aviones de alerta temprana puede alcanzar fácilmente los cientos de millones de dólares, lo que resulta inasequible para los países comunes. Por lo tanto, algunos países están desarrollando activamente pequeños aviones de alerta temprana con rendimiento moderado y bajo precio, como el "Saab 2000" de Suecia y el. "Ave del Paraíso" Mk2 de Holanda. Estos pequeños aviones de alerta temprana son de pequeño tamaño y tienen menos funciones. El "Saab 2000" de Suecia es en realidad sólo un sistema de vigilancia aérea controlado desde tierra. Las imágenes de radar detectadas se transmiten al centro de mando del sistema de defensa aérea terrestre sueco a través de un enlace de datos para su procesamiento y análisis.

3. El radar de matriz en fase es la dirección principal para el desarrollo de aviones de alerta temprana. El radar de matriz en fase tiene muchas ventajas, incluida una alta confiabilidad, una gran capacidad de detección, una velocidad de escaneo rápida y una gran capacidad antiinterferente. La nueva generación de aviones de alerta temprana, incluidos los dos pequeños aviones de alerta temprana mencionados anteriormente, casi todos utilizan radares de matriz en fase. Estados Unidos concede gran importancia al radar en fase y cada servicio tiene su propio plan. Hay cuatro modelos en desarrollo, a saber, el avión de alerta temprana Boeing 747-200 de la Fuerza Aérea, el avión de alerta temprana S-3 de la Armada y el Marine. Avión de alerta temprana V-22 del Cuerpo y avión de alerta temprana por control remoto D754 de Grumman.