¿Está realmente muy por delante el motor turbofan NK-32 de Rusia? ¿Alguna actuación destacada?

El NK-32 es un motor turbofan de tres rotores diseñado y desarrollado durante el período soviético. El peso del motor es de 3400 kg, el empuje máximo de un solo motor es de 137,3 kN, el empuje de postcombustión es de 226,5 kN y la relación empuje-peso es de 7,35. Está equipado principalmente con el bombardero estratégico ruso Map-160; La producción de motores se interrumpió en 1993 y no fue fácil reanudar la producción.

Durante el período soviético, muchos fabricantes de apoyo participaron en la producción de los motores NK-32. Por ejemplo, la planta de maquinaria de Kharkiv y la planta de maquinaria de Bakú proporcionan piezas para el motor NK-32, y el complejo de investigación y producción científica Samara-Kuznetsov es responsable de la producción y montaje de algunas piezas. Durante el proceso de montaje, se proporcionó orientación técnica. obtenido de la planta de motores de Ribinsk, la planta de motores de Perm y la planta de motores de Ufa. Con la desintegración de la Unión Soviética, el fuerte y completo sistema militar-industrial establecido durante el período soviético colapsó por completo. Muchos proveedores de repuestos para el motor NK-32 permanecen fuera de Rusia. A Rusia le llevará mucho tiempo reconstruir toda su cadena de suministro, y la recuperación requerirá mucho dinero y mano de obra. Con la crisis económica de Rusia en los últimos años, es difícil apoyar un proyecto de sistema tan grande.

Además, NK-32 ha estado descontinuado durante casi 30 años. Durante este período, Rusia sólo tenía experiencia en revisión y, tras el colapso de la Unión Soviética, los técnicos cualificados implicados en la producción de los motores NK-32 se habían perdido. Sin suficientes recursos humanos, a Rusia le resultará difícil operar el NK-32.

Las pérdidas de vuelo actuales del bombardero ruso Tu-160, la producción del último Tu-160 m2 mejorado, el desarrollo del bombardero de nueva generación PAK-DA de la Fuerza Aérea Rusa y el avión de transporte de nueva generación PAK- TA (PAK-DA y PAK: el motor utilizado por TA se basa en el motor NK-32 británico y francés) ambos requieren NK-TA.

Pero la producción de motores NK-32 aún no se ha reanudado. Los motores NK-32 utilizados en todos los proyectos rusos todavía son productos de inventario producidos durante el período soviético y se puede decir que falta uno. Es difícil decir si Rusia por sí misma es suficiente. En este caso, ¿cómo puede Rusia exportar el NK-32 a otros países?

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