¿Introducción a la línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Guangzhou?
El Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou (también conocido como Línea Dedicada de Pasajeros Beijing-Guangzhou, Línea Dedicada de Pasajeros Beijing-Guangzhou, Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou) es uno de los Líneas exclusivas de pasajeros de alta velocidad en funcionamiento en China y el kilometraje operativo más largo del ferrocarril de alta velocidad en el mundo. La distancia total es de 2294 kilómetros.
El Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou consta de tres tramos: Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shijiazhuang, Ferrocarril de Alta Velocidad Shijiazhuang-Wuhan y Ferrocarril de Alta Velocidad Wuhan-Guangzhou. Comienza en la estación de tren oeste de Beijing, pasa por 6 provincias y ciudades de Beijing, Hebei, Henan, Hubei, Hunan y Guangdong, y termina en la estación de tren sur de Guangzhou. Tiene una longitud total de 2.298 kilómetros, 36 estaciones, un diseño. velocidad de 350 kilómetros por hora y una velocidad de funcionamiento de 310 kilómetros por hora. En el camino, hay estaciones como la estación Shijiazhuang, la estación este de Zhengzhou, la estación Wuhan y la estación sur de Changsha.
Introducción
La línea ferroviaria de alta velocidad Beijing-Guangzhou conecta el Círculo Económico del Borde de Bohai, la Zona Económica de las Llanuras Centrales, el Área Metropolitana de Wuhan y el Grupo de Ciudades de Changsha-Zhuzhou-Tanzhou , y la zona económica del delta del río Perla se divide en Beijing a Shijiazhuang, hay tres secciones de Shijiazhuang a Wuhan y de Wuhan a Guangzhou. Entre ellos, se han puesto en funcionamiento la sección Wuhan-Guangzhou, la sección Shiwu y la sección Zhengzhou-Wuhan, respectivamente.
El proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou comenzó en 2005 y toda la línea está dividida en tres secciones. La sección sur del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou se abrió al tráfico por primera vez el 26 de diciembre de 2009. La sección central de la línea dedicada a pasajeros Shijiazhuang-Wuhan se divide en dos partes con la estación este de Zhengzhou como límite. La sección de Zhengzhou a Wuhan se abrió al tráfico el 28 de septiembre de 2012, mientras que la sección de Shijiazhuang a Zhengzhou se abrió al tráfico. tráfico junto con el tramo norte de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Shijiazhuang en diciembre de 2012. Fue puesta en funcionamiento el 26 de marzo.
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou se inauguró completamente para operar el 26 de diciembre de 2012. El tiempo de viaje de Beijing a Guangzhou en tren de alta velocidad se ha reducido a 8 horas. Al mismo tiempo, también promovió eficazmente nuevos desarrollos en varios lugares a lo largo del ferrocarril.
En 2013, se completarán las "cuatro líneas troncales verticales" de las líneas ferroviarias de alta velocidad "cuatro verticales y cuatro horizontales" de China. El mapa de operación del ferrocarril de alta velocidad se actualizará significativamente y el La línea general de operación ferroviaria de alta velocidad también logrará nuevos avances. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. Esta arteria conecta el círculo económico del borde de Bohai, la zona económica de las llanuras centrales, el círculo de la ciudad de Wuhan, el grupo de la ciudad de Changsha-Zhuzhou-Tanzhou. y la zona económica del delta del río Perla.
El extremo sur del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou está conectado con el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, formando una línea exclusiva de pasajeros desde Beijing a Hong Kong en los "cuatro verticales y "Cuatro corredores ferroviarios de transporte rápido de viajeros" horizontales previstos en el "Plan de Medio y Largo Plazo de la Red Ferroviaria". Formará un canal de transporte de pasajeros de alta velocidad que discurrirá paralelo al ferrocarril Beijing-Guangzhou, atravesará el norte y el sur de mi país y tendrá el rango de radiación más amplio.
La línea Beijing-Guangzhou existente, es decir, la distancia total de Beijing a Guangzhou es de 2.294 kilómetros. Se necesitan más de 20 horas para tomar el autobús Z35 desde Beijing Oeste a Guangzhou. El tren G79 desde Beijing Oeste hasta Guangzhou Sur solo tarda 8 horas. En el futuro, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou también se conectará con Hong Kong. Se espera que el ferrocarril de alta velocidad de Shenzhen a Hong Kong se inaugure en 2017.
Aprobación Nacional
En 2005, el Consejo de Estado aprobó el "Plan de Red Ferroviaria a Mediano y Largo Plazo" nacional, que prevé construir una línea ferroviaria "cuatro verticales y cuatro horizontales". red de transporte rápido de pasajeros, un nuevo ferrocarril "cruz de oro" .
Una de las "cuatro verticales" es la arteria de transporte norte-sur, la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, también conocida como Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou, Beijing-Shijiazhuang-Zhengzhou-Wuhan- Changsha-Guangzhou, y una de las "cuatro horizontales" del transporte este-oeste La arteria principal del ferrocarril de alta velocidad Xuzhou-Zhengzhou-Xi'an-Lanzhou se cruza en la estación Este de Zhengzhou. La estación Este de Zhengzhou se ha convertido en la primera de alta velocidad. eje ferroviario en toda la línea donde se cruzan líneas principales con una velocidad de más de 350 kilómetros por hora. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou también se cruzará con el ferrocarril expreso Shanghai-Chengdu en Wuhan y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming en la estación sur de Changsha.
Después de la finalización de la línea dedicada al pasajero del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, el eje vertical más largo de las "cuatro líneas verticales y cuatro horizontales", el viaje de Beijing a Guangzhou se acortará respecto al original. 20 horas a 8 horas. El tramo de Wuhan a Guangzhou de la línea dedicada se inició por primera vez en junio de 2005 y se abrió al tráfico a finales de 2009; el tramo de Beijing a Shijiazhuang también se inauguró oficialmente en junio de 2012.
Después de que Japón construyera la primera línea exclusiva de pasajeros de alta velocidad del mundo con una velocidad de 210 kilómetros por hora en 1964, Francia, Alemania, España, Italia, Corea del Sur, Taiwán, China y otros países y regiones han construyó líneas de alta velocidad exclusivas para pasajeros una tras otra, con velocidades de diseño que oscilaban entre 210 km/h y 230, 260 y 300 km/h. En mayo de 1985, la opinión de la Comisión Económica Europea (CEE) sobre la velocidad máxima de funcionamiento ferroviario era: las líneas exclusivas de pasajeros de alta velocidad deberían estar por encima de los 300 km/h, y las líneas existentes deberían mejorarse a más de 200 km/h.
El Departamento de Alta Velocidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), dictamen en el informe "Tendencias de desarrollo tecnológico en el diseño de nuevas líneas con velocidades de 200 a 300 km/h (Parte 1)" (versión del 25 de octubre de 2001): Los valores objetivo de velocidad para los nuevos ferrocarriles de alta velocidad son 300 km/h.
Ciudades de paso
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou pasa por varios condados
Incluyendo: Beijing, Zhuozhou, Gaobeidian, Baoding, Dingzhou, Shijiazhuang, Condado de Gaoyi, Xingtai, Handan, Anyang, Hebi, Xinxiang, Zhengzhou, Xuchang, Luohe, Zhumadian, Xinyang, Xiaogan, Wuhan, Xianning, Chibi, Yueyang, Miluo, Changsha, Zhuzhou, Hengshan, Hengyang, Leiyang, Chenzhou, Lechang, Shaoguan , Yingde, Qingyuan y Guangzhou se han ampliado hasta la estación Shenzhen Norte de la línea Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong y se conectarán con Hong Kong en 2017.
A las 7:50 de la mañana del 25 de noviembre de 2012, una EMU CRH380A salió de la estación de tren Oeste de Beijing. El tramo Beijing-Zhengzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou ha entrado en la etapa de prueba de operación simulada de acuerdo con el diagrama de operación. Un mes después, se inauguró todo el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou
El 26 de diciembre de 2009, se puso en funcionamiento el tramo Wuhan-Guangzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. El 28 de septiembre de 2012 se inauguró el tramo Zhengwu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou. El 26 de diciembre de 2012, se puso oficialmente en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad en funcionamiento más largo del mundo. Una vez que se abra toda la línea, el viaje completo de Beijing a Guangzhou se reducirá a aproximadamente 8 horas.
El tramo Beijing-Zhengzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou se inauguró oficialmente para su operación el 26 de diciembre de 2012. Está conectado con el tramo Zhengzhou-Wuhan y el tramo Wuhan-Guangzhou que ya estaban en operación anterior, logrando la historia operativa más larga del mundo. En tren de alta velocidad, el viaje más rápido de Beijing a Guangzhou solo toma 8 horas.
La Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou (Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou) es un ferrocarril de alta velocidad principalmente para el transporte de pasajeros. El proyecto comienza desde la capital Beijing en el norte hasta Guangzhou en el sur, con una distancia total de 2.298 kilómetros y una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. La velocidad operativa se redujo a 310 kilómetros por hora a finales de 2012. Esta línea dedicada a pasajeros es una de las redes de líneas dedicadas a pasajeros de “cuatro verticales y cuatro horizontales” de mi país. Una vez que la línea exclusiva de pasajeros se abra al tráfico, el ferrocarril Beijing-Guangzhou separará a los pasajeros y la carga.
Composición del segmento
Tramo Beijing-Shijiazhuang
El Tramo Beijing-Shijiazhuang de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou tiene una longitud de 281 kilómetros, de los cuales 229,5 kilómetros son en Hebei La inversión total se estima en 38,49 mil millones de yuanes El diseño La velocidad es de 350 km/h, y hay 7 estaciones en el camino: Estación Oeste de Beijing, Estación Este de Zhuozhou, Estación Este de Gaobeidian, Estación Este de Baoding, Dingzhou. Estación Este, Estación del aeropuerto de Zhengding y Estación Shijiazhuang. Alrededor de 2015, la estación de partida del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou se cambiará de la estación de trenes Beijing Oeste a la recién construida estación Beijing Fengtai.
La Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou comenzó a construirse el 7 de octubre de 2008 y se puso en operación al mismo tiempo que la Sección Shizheng de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou el 26 de diciembre de 2012, marcando su finalización. de la Línea Dedicada al Pasajero del Ferrocarril Beijing-Guangzhou.
Sección Shiwu
La sección Shiwu de la línea exclusiva para pasajeros Beijing-Guangzhou parte de la estación Shijiazhuang, va hacia el sur a través de la autopista Qingyin y pasa por el oeste del condado de Yuanshi, el oeste de Gaoyi y el este de Lincheng, pasando por Xingtai East en la provincia de Hebei, Handan East en la provincia de Hebei, Anyang East en la provincia de Henan, Hebi East en la provincia de Henan, Xinxiang East en la provincia de Henan y cruzando el río Amarillo de alta velocidad de Zhengzhou. Puente ferroviario, se introduce en la estación este de Zhengzhou en el lado oeste de la cuarta carretera de circunvalación este en Zhengzhou. Después de salir de la estación, pasa por el lado este de la ciudad de Xinzheng y cruza el lado este de la ciudad de Xuchang. El ferrocarril Beijing-Guangzhou en el lado norte del condado de Linying, pasa por el lado oeste de la ciudad de Luohe, cruza el ferrocarril Beijing-Guangzhou en el lado norte de la ciudad de Minggang hacia su lado este, cruza el río Huaihe, Xinyang y pasa por el lado oeste de la Reserva Natural Nacional Dongzhai Al ingresar a Hubei, pase por el lado este de la Zona de Desarrollo Económico Mineral del condado de Dawu en el norte de la ciudad de Xiaogan y el lado oeste del embalse de Meidian, pase por la estación Hengdian East y llegue al puente del río Wuhan Tianxingzhou Yangtze, y finalmente entrar en la estación de Wuhan, estación de salida del tramo Wuhan-Guangzhou de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, que incluye 202.642 kilómetros en Hebei, 506.862 kilómetros en Henan y 131.221 kilómetros en Hubei.
Hay 13 estaciones intermedias en todo el tramo de Shiwu, de norte a sur: Estación Gaoyi Oeste, Estación Xingtai Este, Estación Handan Este, Estación Anyang Este, Estación Hebi Este, Estación Xinxiang Este, Zhengzhou Este Estación Este de Xuchang, Estación Oeste de Luohe, Estación Oeste de Zhumadian, Estación Este de Minggang, Estación Este de Xinyang, Estación Norte de Xiaogan, de las cuales la Estación Este de Shijiazhuang, la Estación Este de Zhengzhou y la Estación Este de Wuhan son las estaciones de salida, y la Estación Este de Handan, Este de Xinyang. La estación es la estación de salida de los interurbanos de corta y media distancia, y las demás son estaciones intermedias. Y reserve las condiciones para el establecimiento de la estación Xinzheng.
El objetivo general de la construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou es alcanzar un nivel de clase mundial. Por lo tanto, el valor objetivo de las instalaciones fijas debe centrarse en el desarrollo a largo plazo y dejar espacio para el desarrollo tecnológico, porque una vez que las instalaciones fijas estén disponibles. construido, es difícil de cambiar. Según las conclusiones de la investigación sobre el modelo de organización del transporte, la sección Shiwu de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou utilizará la operación mixta de trenes de diferentes velocidades durante un cierto período de tiempo, es decir, los trenes que circulan en la sección Shiwu de la línea. La línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou incluye vagones de línea principal, vagones de línea transversal Clase A y vagones de línea transversal Clase B, los vagones de línea principal y los vagones de línea transversal Clase A operan a un nivel de alta velocidad de más de 300 km/h. , por lo que la velocidad mínima de operación es la velocidad mínima de operación de los vagones cruzados de Clase B que circulan en la Línea Dedicada a Pasajeros de Shiwu. La velocidad mínima de operación no debe ser inferior a 250 kilómetros por hora.
Una vez completada la sección Shiwu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, se podrá conectar con la línea dedicada de pasajeros Shijiazhuang-Taiwán, la línea dedicada de pasajeros Zhengxi y la línea dedicada de pasajeros Zhengzhou-Xu ya construidas. Línea Dedicada, Línea Dedicada de Pasajeros Hefei-Wuzhou, etc., formando una red de transporte de pasajeros eficiente, conveniente y rápida y segura libera efectivamente la capacidad de transporte del Ferrocarril Beijing-Guangzhou existente. Es de gran importancia para mejorar el transporte regional de pasajeros. y la estructura del transporte de mercancías, acelerar la construcción de la red de transporte rápido de pasajeros de mi país, ampliar la capacidad de transporte y mejorar la calidad del servicio. Al mismo tiempo, tendrá un gran significado para la sociedad y beneficiará a muchas personas. y beneficia a una amplia gama de personas. Puede satisfacer las necesidades de viaje de viajeros de todos los ámbitos de la vida, ahorrar tiempo de viaje, aumentar las oportunidades de empleo y promover el desarrollo de la industria del turismo.
La estación de tren de Zhengzhou Este tiene una Plaza Beijing en el lado oeste que conecta con la Línea Dedicada para Pasajeros Beijing-Guangzhou, y un Campo Xulan en el lado este que conecta con la Línea Dedicada para Pasajeros Xulan. Están dispuestos horizontalmente, con líneas principales, llegadas y salidas al final. Hay 32 líneas y 30 andenes. El área total de construcción es de 392.000 m2, de los cuales el área de construcción de la estación es de 150.000 m2, el área del toldo de la plataforma es de 78.000 m2 y los pasajes del metro y debajo del puente, estacionamientos, etc. son 164.000 m2. La inversión del proyecto es de 7,50 mil millones. yuanes, y el período total de construcción es de 30 lunas.
Sección Wuhan-Guangzhou
La sección Wuhan-Guangzhou de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Beijing-Guangzhou es uno de los proyectos de construcción clave en el “Undécimo Plan Quinquenal” de mi país y Es de gran importancia para Guangdong, Hunan y Hubei. Para equilibrar los intereses de los tres lugares, el Ministerio de Ferrocarriles finalmente eligió Changsha como lugar para la celebración de la inauguración.
El 23 de junio de 2005, comenzó oficialmente la construcción del tramo Wuhan-Guangzhou de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Beijing-Guangzhou. El tramo Wuhan-Guangzhou de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Beijing-Guangzhou tiene una longitud total de 968 kilómetros, una inversión de proyecto de 93 mil millones de yuanes y un período de construcción de cuatro años y medio. Toda la línea se completó y abrió al tráfico. el 26 de diciembre de 2009.
Hay 16 estaciones a lo largo del tramo Wuhan-Guangzhou de la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Guangzhou, de norte a sur son la Estación Wuhan, la Estación Norte Xianning, la Estación Norte Chibi, la Estación Este Yueyang, la Estación Este Miluo , Estación de tren de Changsha Sur, Estación de tren de Zhuzhou Oeste, Estación de tren de Hengshan Oeste, Estación de tren de Hengyang Este, Estación de tren de Leiyang Oeste, Estación de tren de Chenzhou Oeste, Estación de tren de Lechang Este, Estación de tren de Shaoguan, Estación de tren de Yingde Oeste, Estación de tren de Qingyuan, Guangzhou Estación de Trenes del Norte y Estación de Trenes del Sur de Guangzhou. Al mismo tiempo, se reservaron las condiciones de construcción de la estación Wulongquan. Entre ellas, la estación de tren de Wuhan, la estación de tren sur de Changsha y la estación de tren sur de Guangzhou son las estaciones de partida, y las otras estaciones son estaciones intermedias.
La finalización del tramo Wuhan-Guangzhou de la línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou ha aliviado en gran medida la presión sobre el transporte mixto de pasajeros y mercancías en la sección sur del ferrocarril Beijing-Guangzhou durante muchos años. , El ferrocarril de alta velocidad Nan-Guang, el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong y otros ferrocarriles de alta velocidad están conectados.
Es de gran importancia mejorar la estructura del transporte ferroviario de pasajeros y carga en el centro y sur de China, acelerar la construcción de la red de transporte rápido de pasajeros de mi país, ampliar la capacidad de transporte y mejorar la calidad de los servicios ferroviarios. Conecta la zona económica del delta del río Perla en Guangdong, la zona económica de Changsha-Zhutan en Hunan y la zona económica de Wuhan en Hubei, y ha hecho contribuciones positivas a la movilidad laboral y la transferencia industrial entre estas tres regiones. Como pionero del ferrocarril de alta velocidad de larga distancia de China, también proporciona una experiencia extremadamente valiosa para la construcción y operación de otros ferrocarriles de alta velocidad.
Dificultades del proyecto
La construcción es difícil. El tramo Zhengzhou-Wuhan del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou cruza la autopista Beijing-Hong Kong-Macao y el ferrocarril rápido de pasajeros Shanghai-Hanzhou-Rongcheng, lo que dificulta la seguridad de la construcción. El túnel Mulan tiene una longitud total de 4745 m. La roca es débil, se desarrollan grietas y la masa rocosa se rompe. Es un túnel enterrado a poca profundidad bajo un barranco que a menudo ocurre durante la excavación del túnel. La longitud total del túnel del templo Huanglong es de 8715 m. La profundidad de enterramiento del túnel es generalmente de 100 a 200 m, y la profundidad máxima de enterramiento es de aproximadamente 335 m. El sistema de aguas superficiales solo se desarrolla en algunos valles, y en el cuerpo del túnel se desarrollan tres arroyos de noreste y casi de este a oeste.
Hay cinco fallas principales, grandes y pequeñas, dentro del cuerpo de la cueva. Las zonas de falla son brechas estructurales, que no están cementadas, tienen buena conductividad hidráulica y enriquecimiento de agua, y el flujo máximo de agua es de 187 m3/d, por lo que el riesgo de construcción es alto. .
Altos estándares técnicos. Basado en la digestión y absorción de otras tecnologías ferroviarias de alta velocidad como Beijing-Tianjin y Wuhan-Guangzhou, creamos la tecnología de gestión de prueba de comparación de muestras de referencia de materia prima de mortero CA, dominamos el llenado de mortero CA y el control efectivo de la junta de mortero CA. tecnología de construcción de separación y optimizó la vía sin lastre. El diseño y la tecnología de construcción de juntas anchas y estrechas de vía, paradas laterales y la primera vía sin losa CRTS II del mundo se construyeron en áreas montañosas y túneles largos, lo que marca que mi país ha dominado la construcción de CRTS II en zonas montañosas y túneles largos. Un conjunto completo de tecnologías clave como la vía perfilada en placa.
Muchas interfaces profesionales. El proceso de construcción involucra calzadas, puentes y alcantarillas, túneles, vías sin lastre, medición de precisión, integración de cuatro potencias, construcción de estaciones, información de servicio al cliente y otros aspectos importantes, lo cual es altamente profesional y complicado. La conversión entre procesos y especialidades es frecuente y la conexión es compleja, involucrando la conversión de proyectos fuera de línea y de vía, la conversión de proyectos previos y posteriores a la estación, la conversión del cuerpo principal y proyectos de soporte auxiliares, etc. Estas conversiones involucran la cooperación entre diferentes interfaces para garantizar Existe una gran presión para garantizar una conexión segura, ordenada y fluida.
Los requisitos de protección del medio ambiente son elevados. El edificio de la estación utiliza una gran cantidad de nuevos materiales de construcción que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente. Todos los sitios de la estación utilizan refugios sin columnas con buen rendimiento de iluminación. El sitio es completamente funcional y los caminos para que los pasajeros entren y salgan. Los billetes, la espera de los autobuses y el despegue son sencillos y fluidos, y están bien conectados con las autopistas y otros medios de transporte. La conexión es razonable y se logra un traslado de "distancia cero". Se adopta un gran número de diseños de "puentes en lugar de carreteras" y la relación línea-puente-túnel alcanza 81, lo que favorece la calidad de la línea y la seguridad operativa, y ahorra muchos recursos de tierra.
Operación
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad en funcionamiento más largo del mundo, se completó oficialmente el 26 de diciembre de 2012, acortando el tiempo desde Beijing hasta Guangzhou a unas 8 horas. El análisis señala que la finalización total del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou es de gran importancia. No sólo se convertirá en un nuevo motor para el desarrollo económico regional a lo largo de la línea, sino que también tendrá un impacto importante en el transporte aéreo y exprés. Industrias logísticas. También promoverá el "turismo ferroviario de alta velocidad" y promoverá el desarrollo de las economías regionales a lo largo de la línea El desarrollo y la transformación de los mercados turísticos. Discurriendo por la "nueva arteria" de la economía de China
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou tiene una longitud total de 2.298 kilómetros y es el ferrocarril de alta velocidad en funcionamiento más largo del mundo, afirman los expertos. La apertura del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou ha desempeñado un papel importante en la estimulación de la economía regional a lo largo de la línea. Desempeñará un papel de "columna vertebral" en la red ferroviaria de alta velocidad "cuatro verticales y cuatro horizontales" del país.
Chen Yabing, uno de los diseñadores de líneas e ingeniero jefe del proyecto Beijing-Zhengzhou del Tercer Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles, le dijo a un periodista del Servicio de Noticias de China que en los "cuatro verticales y cuatro horizontales" existentes "Planificación de la red ferroviaria, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou es La importante "vertical" que corre por el norte y el sur comienza en Beijing y va hacia el sur a través de Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha y Guangzhou, cubriendo importantes zonas económicas como El norte de China, el centro de China, el centro sur y el delta del río Perla, especialmente a través de la población de Beijing, Wuhan, Guangzhou, etc. Las ciudades con centros económicos densos tienen un papel obvio en la estimulación de la economía a lo largo de la ruta.
El departamento de ferrocarriles afirmó que la finalización de toda la línea ferroviaria brinda una oportunidad importante para que las 28 ciudades a lo largo de la línea mejoren su economía de velocidad. Ahorra mucho tiempo en la circulación económica y el movimiento de personal, lo que significa ganar velocidad y permitir que las empresas relacionadas obtengan mayores ganancias.
El análisis señala que, por un lado, el rápido flujo de personas intensificará diversas actividades económicas. Una vez que se complete el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou, se formará un gran círculo urbano alrededor de cada ciudad y también se acelerarán los intercambios económicos con otras ciudades. Por otro lado, la conexión ferroviaria de alta velocidad acelerará la transformación, modernización y transferencia de industrias en zonas económicamente activas como el delta del río Perla.
Puede desencadenar otro "enfrentamiento aire-tierra"
La finalización total del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou tendrá un impacto importante en la industria del transporte aéreo. Los billetes de avión tienen descuentos en muchas rutas de corta distancia y algunas aerolíneas están considerando cancelar rutas gravemente afectadas por el tren de alta velocidad Beijing-Guangzhou. Actualmente, los “precios del repollo” aparecen en varias rutas de corta y media distancia. Nanfang Daily informó que el precio de los boletos aéreos de Wuhan a Beijing tenía un descuento de menos del 20% y el precio del vuelo superó directamente los 200 yuanes.
El análisis señaló que aunque la velocidad de los aviones todavía tiene una mayor ventaja que la del tren de alta velocidad, considerando el tiempo que lleva llegar desde la ciudad al aeropuerto, el control de seguridad, la recogida de equipaje y luego al destino, así como al vuelo. La frecuencia de los retrasos, la ventaja de la aviación se está erosionando.
La industria espera que el desvío de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou tenga un impacto en la industria de la aviación a lo largo de la ruta, especialmente en las rutas de corta distancia.
Liu Weimin, director del Centro de Investigación de Derecho Aeronáutico de la Administración de Aviación Civil de China, analizó en una entrevista con un periodista del China News Service que el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Guangzhou inevitablemente desviará el tráfico debido debido a su mayor velocidad y transporte más conveniente hacia y desde la ciudad y la estación de tren, ciertos pasajeros tendrán un impacto en el negocio de las aerolíneas, pero al mismo tiempo, esto también creará un mecanismo de presión para que las aerolíneas integren las redes de rutas y mejoren la eficiencia. y gestión, y puede proporcionar una nueva ronda de oportunidades de transformación para la industria de la aviación.
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