Como mejor amigo de China, ¿sabes qué tipo de coche conduce el pueblo Bati?

Hoy, Hexun Automobile le presentará el desarrollo de la industria automotriz de Pakistan Railway y verá qué automóviles conduce la gente de Pakistan Railway.

Los automóviles japoneses ocupan el mercado de automóviles de Pakistán

Como la mayoría de los países del mundo, los automóviles japoneses ocupan casi la mayor parte del mercado de automóviles de Pakistán. Según las estadísticas oficiales de Pakistán, los automóviles japoneses representarán el 100% del mercado de automóviles de Pakistán, el 96% del mercado de vehículos comerciales ligeros (LCV) y el 69% del mercado de camiones en 2020.

En el sector de los automóviles con mayor volumen de producción, tres empresas automovilísticas japonesas, Suzuki, Toyota y Honda, ocupan todos los mercados. Aunque hace tiempo que anunció su retirada del mercado chino, las ventas de Suzuki en Pakistán se pueden llamar "nivel de monopolio", monopolizando casi todos los autos pequeños (desplazamiento)

Los autos japoneses se venden bien en Pakistán, en gran parte porque tienen Toyota y Suzuki, una de las primeras bases de recursos corporativos, vendieron automóviles importados en Pakistán en la década de 1960, y Honda ingresó al mercado paquistaní en la década de 1970. Anteriormente, el gobierno paquistaní tenía la intención de cambiar el dominio de los "automóviles japoneses", por lo que introdujo el ". La "Política de desarrollo del automóvil 2016-2021" proporciona las correspondientes políticas preferenciales para las empresas automovilísticas extranjeras que han entrado recientemente en el mercado automovilístico paquistaní. También se permite a las italianas Hyundai, Kia y Fiat importar piezas de automóviles con aranceles más bajos para el montaje local, pero con un efecto general. No es bueno. No fue hasta el 5 de junio de 2020 que Hyundai Motor comenzó a construir una fábrica en Pakistán y establecer distribuidores locales.

Suzuki Alto es uno de los automóviles pequeños más populares en Pakistán. Altos de modelos nuevos y antiguos galopan por las calles de Pakistán Cuando Alto se introdujo en Pakistán en 2019, la participación de mercado de Suzuki superó el 70%. El nuevo Alto fue producido localmente por Yegui Suzuki Company, con una cilindrada de 0,66 litros. En comparación con el modelo anterior, la cuota de mercado de Suzuki superó el 70 %. Optimización del espacio interior y mejora del ahorro de combustible.

La imagen de arriba muestra los precios de los automóviles Suzuki en Pakistán, entre los que se encuentra el precio inicial del Swift en Pakistán. ha alcanzado las 65.438+0.905.000 rupias (aproximadamente 86.600 RMB), y la versión nacional correspondiente de este automóvil es el Suzuki Swift, con un precio inicial nacional de solo 65.800 yuanes, y esta no es la mayor diferencia entre el precio inicial nacional. El SUV Suzuki Vitera cuesta menos de 65.438+ yuanes. El precio en Pakistán llega a los 5,5 millones de rupias (aproximadamente 252.400 yuanes).

Incluso una furgoneta ligera como la Suzuki Bolan, que parece muy normal en China, lo es. con un precio de 654,38+ en Pakistán 0,05 millones de rupias (aproximadamente 47.700 RMB)

En las ciudades de segundo nivel de China, el ingreso anual promedio de la mayoría de la gente se aproxima o supera los 654,38 millones de yuanes, y el salario anual es de 654,38+. Para poder permitirse un automóvil nuevo de buena calidad se necesitarán al menos 10 años para lograr este objetivo. Los datos pertinentes muestran que en 2018, el ingreso per cápita de Pakistán era inferior a 1.500 dólares estadounidenses (aproximadamente 10.500 yuanes). Los precios de los automóviles y el bajo ingreso per cápita han hecho que sea más difícil poseer un automóvil privado en Pakistán. En 2018, la propiedad de automóviles per cápita en Pakistán era de menos de 18 automóviles por cada 1.000 habitantes, menos de una décima parte de la de China. p >Las empresas automotrices chinas están en Pakistán.

La relación entre China y China es tan fuerte, ¿por qué la industria automotriz y las empresas automotrices de China no pueden exportar a Pakistán? De hecho, actualmente hay empresas financiadas por China. en Pakistán como China FAW y Foton Motors, JAC Motors, Dongfeng Motors, etc., pero todos se centran en camiones y camionetas

Debido a la acumulación de mercado, las políticas de precios y otros. Debido a estos factores, todavía es muy difícil para los automóviles de pasajeros de marcas chinas ingresar al mercado de automóviles nuevos de Pakistán, y la mayoría de los automóviles familiares chinos antiguos que se ven en las carreteras de Pakistán fueron regalados o ingresó una pequeña cantidad de automóviles de segunda mano. , mientras que los nuevos automóviles de marcas chinas son importados y muy caros después de impuestos, conducir uno en Pakistán es un automóvil chino sería algo muy honorable.

El 7 de octubre de 2019 165438+, BYD firmó un acuerdo de cooperación con Toyota Motor Corporation, con el objetivo de lanzar un vehículo eléctrico desarrollado conjuntamente para 2024 para abrir el mercado de vehículos de nueva energía de Pakistán. Sin embargo, dada la débil infraestructura de Pakistán, la falta de una nueva política energética y de reconocimiento del mercado, puede resultar difícil para los vehículos de nuevas energías dar grandes pasos en Pakistán en el corto plazo.

Pakistan Railway también se enfrentó a un invierno frío en el mercado del automóvil.

En el frío invierno del mercado automovilístico de China, "Batie" también experimentó una caída en las ventas de automóviles. Según las estadísticas publicadas por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Pakistán, en 2020, las ventas de automóviles en Pakistán fueron de solo 65.438+00095, una disminución del 48% con respecto a las 65.438+09353 del mismo período del año pasado, e incluso menos que las ventas de un solo Mercedes-Benz. Modelo Clase E en China Volumen de ventas mensual.

A juzgar por las ventas de las tres principales marcas de automóviles en Pakistán, las ventas de Suzuki en junio de 5438 a octubre cayeron un 53% interanual a 5555 unidades; las ventas de Toyota y Honda también disminuyeron un 36% y 565; respectivamente. De julio de 2019 a junio de 2020, las ventas totales de automóviles cayeron un 44% interanual. El desarrollo económico interno general es lento, las tasas de interés de los préstamos a la industria automotriz son altas y el crecimiento del ingreso per cápita es lento, lo que ha restringido el desarrollo de la industria automotriz de Pakistán.

Además, desde el año pasado, la moneda de Pakistán se ha depreciado severamente, lo que ha provocado que los costos de producción de automóviles aumenten y los precios de venta se disparen. Suzuki Motor dijo anteriormente que factores como la depreciación de la rupia y el aumento de la inflación han provocado un aumento significativo en el costo de los componentes importados (CDK) y los accesorios locales. La empresa inmediatamente tomó varias medidas para reducir los costos de producción y operación, pero aun así tuvo que aumentar los precios minoristas de varios modelos.

Mientras tanto, los precios del combustible están aumentando en Pakistán. Los datos del sitio web World Gasoline and Diesel Prices muestran que el precio promedio del petróleo en Pakistán en febrero de 2020 fue de 0,7 dólares estadounidenses por litro (aproximadamente 4,9 RMB por litro). Aunque los precios del petróleo son más bajos que los de China, considerando la enorme brecha entre el ingreso promedio y el de China, existe una presión considerable sobre los precios del petróleo en Pakistán.

Actualmente, las ventas anuales de automóviles en Pakistán son sólo de unos 6.543.805.000 vehículos, de los cuales casi 30.000 son automóviles de segunda mano, lo que obstaculiza el desarrollo de la industria automovilística nacional y de los automóviles nuevos. Pero es innegable que, como país grande con una población de más de 200 millones, el mercado interno de automóviles de Pakistán tiene un enorme potencial. En los últimos años, el gobierno paquistaní también ha fortalecido vigorosamente la cooperación con grandes empresas automotrices en China y Turquía, con la esperanza de introducir líneas avanzadas de producción de automóviles a través de empresas conjuntas y construir la marca nacional de automóviles de Pakistán.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.