Información sobre el Gran Canal Beijing-Hangzhou y la Gran Muralla

Sección de transporte misteriosa

A los ojos de muchos armadores que navegan con frecuencia por el canal Beijing-Hangzhou, existe un "Triángulo de las Bermudas" en la sección del canal de Hangzhou: los barcos a menudo chocan fondo o encallar aquí.

Hay datos que lo demuestran: el año pasado se produjeron 40 accidentes en los ríos interiores de Hangzhou, incluidos 27 accidentes en este tramo del canal.

Motivo

El departamento municipal de transporte, puertos y transporte marítimo decidió ayer realizar un "examen físico exhaustivo" de esta vía fluvial de 7,8 kilómetros de longitud.

Así, desde ayer hasta el 5438+02 de junio durante tres días, los barcos tienen prohibido entrar en las aguas de estudio de 9 am a 5 pm todos los días. Cuidado durante la menstruación

Este tramo es considerado por los armadores como el "Triángulo de las Bermudas" del tramo urbano del canal. Está situado entre la salida del Corredor de Distribución de Agua Sanbao del Canal Beijing-Hangzhou y. el tramo del Puente Qingyuan de la Plaza Cultural del Lago del Oeste, con una longitud total de 7,8 kilómetros. Cada vez que pase un barco, ten cuidado.

Según Zhou Guangming, director de la División de Gestión de Vías Navegables de la Oficina de Navegación y Puerto de Hangzhou, en 2008 se produjeron un total de 60 accidentes en la sección del canal, incluidos 40 accidentes de varamiento y daños de barcos, y 27 accidentes. ocurrió aquí.

Inspección del canal

Mapa del cuerpo de agua del río

Para comprender completamente la profundidad del agua de las Bermudas, la situación actual y el sustrato del lecho del río, el Departamento de Transporte y Puerto de Hangzhou invirtió Esta vez, por 250.000 yuanes, Yu Yuan invitó al Instituto de Topografía y Cartografía de Zhejiang Hehai a utilizar un sistema de sonar avanzado internacionalmente para realizar un estudio exhaustivo de la profundidad del agua, la situación actual y los sedimentos del lecho del río en toda la sección.

Según los frecuentes accidentes en este tramo, la zona de grava aguas abajo de la salida del Corredor de Distribución de Agua de Sanbao, frente a la Terminal de Pasajeros de Pujia, al oeste del Puente Ferroviario de Genshan, cerca del Río Medio Oriente salida, al este del puente West Lake Cultural Plaza. Seis áreas, incluido el sur del puente Qingyuan, se han convertido en el foco de la investigación.

Según el departamento de puertos y transporte marítimo, es la primera vez que se realiza un estudio de escaneo de vías navegables urbanas a gran escala y profesional en Hangzhou. Jiang Xiaojun, subdirector de la División de Exploración Geofísica del Instituto Hehai de Topografía y Cartografía de la provincia de Zhejiang, dijo que una vez completado el escaneo, el departamento de puerto y transporte tomará las medidas de ingeniería necesarias basadas en las condiciones de las obstrucciones a la navegación, mientras se concentra sobre la investigación y rectificación de los principales objetos de navegación.

Ayer, tras las pruebas, se dedujo inicialmente que el motivo de los frecuentes accidentes en la vía fluvial que forma "Bermuda" se debe probablemente a la sedimentación del cauce del río en el cinturón verde a ambos lados de la vía. orilla, y los guijarros grandes cayeron al río, haciendo que el canal del río se volviera poco profundo. La inspección del canal es un poco como el "ultrasonido B"

Ayer a las 9:30 a. m., un barco común y corriente con la pintura descascarada navegó hacia las aguas del puente Qingyuan en la sección Hangzhou del canal Beijing-Hangzhou.

Este barco aparentemente discreto está cargado con equipos de escaneo avanzados a nivel internacional.

En su pequeña habitación sólo hay espacio suficiente para dos escritorios y tres ordenadores. Hay varios cables azules, un extremo está en la computadora portátil y el otro extremo sale de la cabina hacia el agua, conectando tres instrumentos de detección.

La medición del canal es un poco como el "ultrasonido B": todos los datos se miden mediante el sistema de batimetría multihaz en la proa y el sistema de sonar de barrido lateral en el costado del barco en combinación con el sistema de posicionamiento GPS de agua de alta definición La imagen tridimensional se transmite directamente a la computadora en la cabina.

En el pasado, el levantamiento de vías fluviales se basaba principalmente en operaciones manuales realizadas por topógrafos que se encontraban fuera de la cabina y sostenían barras de profundidad en el agua. Esto no sólo consume mucha mano de obra y recursos materiales, sino que también es lento. y difícil de medir con precisión.