¿Qué es la tecnología submarina de "propulsión independiente del aire"?

La propulsión independiente del aire se refiere a una tecnología que puede impulsar un submarino durante mucho tiempo sin obtener oxígeno del aire exterior. El poder autosostenible de los submarinos que utilizan esta tecnología es más del doble que el de los submarinos diésel-eléctricos ordinarios, es decir, el tiempo de inmersión continua y la distancia de inmersión son más largos, pero aún mucho más cortos que los de los submarinos nucleares. Su coste se sitúa entre los submarinos diésel-eléctricos ordinarios y los submarinos nucleares. Diésel de ciclo cerrado (CCD) AIP, motor Stirling (SE) AIP y pila de combustible (FC) AIP. Estas tres soluciones AIP han sido adoptadas por varias potencias navales; por ejemplo, el Reino Unido y los Países Bajos adoptaron la solución CCDAIP, Suecia y otros adoptaron la solución SEAIP y Alemania adoptó la solución FCAIP. Actualmente, sólo Rusia, Alemania, Suecia, Francia, España y China poseen claramente esta tecnología. En 1935, S.A. Bazilevskiy, diseñador de la 18.ª Oficina Central de Diseño de la Unión Soviética, propuso el uso de un sistema independiente del aire en submarinos y experimentó en el submarino M-92, y obtuvo una gran cantidad de datos experimentales. Sin embargo, la tecnología aún no estaba madura y el diseñador propuso la tecnología independiente del aire sólo como tema experimental. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía alemana Walter intentó utilizar peróxido de hidrógeno comprimido en submarinos como fuente de oxígeno bajo el agua para motores diésel. El principio es que cuando funciona bajo el agua, la energía térmica de la turbina de gas calienta el peróxido de hidrógeno con permanganato de potasio como catalizador para producir oxígeno para uso del motor diésel. Más tarde, Alemania construyó algunos submarinos de propulsión independiente del aire. Uno de los barcos, el U-1407, fue abandonado al final de la guerra, pero los británicos lo rebautizaron más tarde. Los británicos construyeron otro basado en Meteorite. Dos submarinos idénticos, el HMS Explorer y el HMS Excalibur. Después de la guerra, la Unión Soviética reinició experimentos con combustible de peróxido de hidrógeno, pero finalmente fueron abandonados debido a la extrema inestabilidad del peróxido de hidrógeno al convertirse en oxígeno. La Unión Soviética y el Reino Unido comenzaron sus propias investigaciones sobre energía nuclear y abandonaron la investigación después de ver que Estados Unidos ya tenía reactores nucleares que podían usarse para submarinos. Pero este sistema de propulsión todavía se utiliza en los torpedos soviéticos y británicos. Sin embargo, este combustible inestable aún causó la tragedia del Seaton de la Royal Navy británica y del submarino nuclear Kursk de la Armada rusa. El propio Japón no afirma poseer esta tecnología, sino que importó motores Stirling de Suecia y los produjo Kawasaki Heavy Industries. El propio Japón es bueno en la tecnología de pilas de combustible, pero no utiliza la actual tecnología de pilas de combustible de membrana de intercambio de protones porque no puede satisfacer las necesidades de los grandes submarinos japoneses. Se espera que Japón utilice pilas de combustible con tecnología de almacenamiento de hidrógeno metálico en la próxima generación. Submarinos tipo Soryu para cubrir las necesidades. Además, se dice que en respuesta a las acciones relacionadas de Japón, Corea del Sur también está solicitando a Suecia la introducción del mismo tipo de motor Stirling. Debido a que Estados Unidos puede permitirse costosos submarinos nucleares y no tiene una necesidad urgente de capacidades de combate en aguas poco profundas, no ha desarrollado un sistema de propulsión AIP. Por otro lado, los submarinos de propulsión nuclear también pertenecen al AIP, pero los submarinos nucleares generalmente se clasifican de forma independiente y no están incluidos en los submarinos AIP diesel-eléctricos ordinarios. Por lo tanto, los países con submarinos nucleares como China, Estados Unidos, Rusia, el Reino Unido y Francia no tienen una necesidad urgente de desarrollar tecnología AIP. Se utilizan principalmente en períodos de escasez financiera o para modelos de exportación. Desde que Alemania y Japón fueron derrotados en la Segunda Guerra Mundial, los Aliados implementaron una prohibición de la producción, introducción y posesión de cualquier forma de armas nucleares (incluidos los submarinos de propulsión nuclear) contra los países derrotados, como la política nacional de posguerra de Japón " Constitución de posguerra" y "Tres principios no nucleares". En comparación con Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos, Rusia y China, que tienen submarinos de propulsión nuclear que pueden realizar operaciones ofensivas en el océano, Alemania y Japón no están satisfechos con los submarinos diésel-eléctricos que sólo se utilizan para operaciones de defensa en alta mar. Alemania y Japón han desarrollado aún más submarinos de propulsión nuclear basados ​​​​en la tecnología tradicional de energía submarina diesel-eléctrica. No dependía de motores de propulsión aérea y se convirtió en la principal potencia de combate submarino de las armadas alemana y japonesa.