Documento de gestión de operaciones aeroportuarias

Los aeropuertos son una parte importante de la industria del transporte aéreo. Las condiciones de producción y operación de estos aeropuertos están directamente relacionadas con el desarrollo a largo plazo de la aviación civil. El siguiente es un documento de gestión de operaciones aeroportuarias que compilé. ¡Espero que pueda obtener información sobre él! Documento de gestión de operaciones aeroportuarias, Parte 1

Un breve análisis de las estrategias operativas de los aeropuertos pequeños y medianos

Resumen: Pequeños y medianos. Los aeropuertos son una parte importante de la industria del transporte aéreo. El estado de producción y operación de estos aeropuertos está directamente relacionado con el desarrollo de la industria de la aviación civil a largo plazo, pero las pérdidas en los aeropuertos pequeños y medianos también son un problema común. que enfrenta la industria aeroportuaria. Debido a la finalización de la localización de los aeropuertos, la aceleración del proceso de empresarialización aeroportuaria y la continua expansión de los canales de financiación aeroportuaria, las estrategias operativas de los aeropuertos pequeños y medianos también deben cambiar. Este artículo parte del desarrollo de los aeropuertos pequeños y medianos, analiza y resume las diferentes estrategias operativas de los aeropuertos pequeños y medianos.

Palabras clave: Estrategia de operación de aeropuertos pequeños y medianos

Número de clasificación: F562

En los últimos años, el transporte aéreo de mi país ha seguido desarrollándose rápidamente. Como principal infraestructura de la aviación civil, el aeropuerto se ha construido continuamente. Al tiempo que garantiza una operación segura, normal y eficiente para el transporte aéreo, también desempeña un papel importante en la promoción de la economía y la sociedad nacionales, especialmente en el impulso de la economía regional y la apertura. al mundo exterior. A través de la continua construcción y renovación de aeropuertos, el diseño y la construcción actuales de los aeropuertos de mi país han comenzado a tomar forma. La densidad de los aeropuertos ha aumentado, los niveles de los aeropuertos han mejorado y se ha mejorado la modernización de los grandes aeropuertos en ciudades como Beijing y Shanghai. Inicialmente se formaron Guangzhou, Chengdu y Xi'an, y el resto. El patrón básico es que las capitales de provincia y las ciudades clave sirven como columna vertebral, y los aeropuertos pequeños y medianos se coordinan entre sí.

Se entiende que entre los más de 190 aeropuertos existentes en mi país, los aeropuertos pequeños y medianos con un rendimiento de menos de 2 millones de pasajeros representan alrededor del 70%, pero sólo soportan alrededor del 10% de el tráfico de pasajeros del país. Debido al flujo limitado de pasajeros, muchos aeropuertos pequeños y medianos tienen bajas tasas de ocupación de vuelos y las aerolíneas no están dispuestas a aumentar los vuelos, lo que aumenta los riesgos operativos y la densidad de vuelos no aumenta, lo que a su vez frena el crecimiento de pasajeros locales y; transporte de carga, frenando así la operación y desarrollo del aeropuerto. A finales de 2011, había 180 aeropuertos de transporte certificados en mi país, con un beneficio total de 5.300 millones de yuanes. Entre estos aeropuertos, 135 están perdiendo dinero, de los cuales el 87% son aeropuertos pequeños y medianos, y 119 son aeropuertos. Las pérdidas totales ascienden a unos 2.000 millones de yuanes. Debido a los continuos cambios en el mercado, las pequeñas y medianas empresas aeroportuarias se enfrentan a mucha presión. Bajo diversas presiones, algunos aeropuertos pequeños y medianos ajustaron sus estrategias operativas, las combinaron con su propio entorno real, encontraron el camino que les convenía y lograron el éxito.

Al analizar el proceso de desarrollo de aeropuertos pequeños y medianos y resumir la experiencia, existen principalmente las siguientes estrategias y sugerencias operativas

1. Mejorar la tasa de utilización de los aeropuertos pequeños y medianos aeropuertos

Utilización de aeropuertos pequeños y medianos La baja eficiencia es una de las razones importantes de las pérdidas de los aeropuertos pequeños y medianos. Por lo tanto, se debe desarrollar el transporte aéreo regional y mejorar el conocimiento del mercado de los aeropuertos pequeños y medianos. Los aeropuertos de gran tamaño se han convertido en la principal forma de mejorar la utilización de los aeropuertos.

El desarrollo del transporte aéreo regional puede aumentar el volumen de vuelos y el rendimiento de pasajeros, carga y correo de los aeropuertos pequeños y medianos, lo que puede añadir más "sangre" a los aeropuertos pequeños y medianos y mejorar la economía. beneficios. La cuestión del desarrollo de la aviación regional ha atraído la atención de todas las partes y se han introducido políticas y medidas pertinentes para apoyar el desarrollo de la aviación regional. Por ejemplo, la tarifa de construcción del aeropuerto para los pasajeros que vuelan en la aviación regional se ha reducido de 50 yuanes a. 10 yuanes, y algunos aeropuertos regionales tienen políticas de subsidios gubernamentales, etc. Todo esto ha desempeñado un papel positivo en el desarrollo de la aviación regional. Al mismo tiempo, el aeropuerto crea conciencia de mercado, fortalece el marketing, se promociona entre las aerolíneas y brinda buenos servicios a las aerolíneas para atraer su atención. La Administración de Aviación Civil de China está estudiando cómo relajar las tarifas de aterrizaje de aviones para atraer a las aerolíneas a involucrarse más en el mercado de la aviación regional y mejorar las dificultades actuales que enfrentan los aeropuertos pequeños y medianos. Para los aeropuertos pequeños y medianos, se pueden utilizar políticas para reducir en consecuencia las tarifas de despegue y aterrizaje, atraer a más aerolíneas y así brindar más rutas y más oportunidades de desarrollo a los aeropuertos pequeños y medianos.

2. La combinación y reorganización de aeropuertos pequeños y medianos.

La agrupación es una tendencia importante en el desarrollo de los aeropuertos en el mundo y los aeropuertos pequeños y medianos de mi país. También se han adaptado a esta tendencia. Además, la reforma de localización de aeropuertos también brinda oportunidades para fusiones, adquisiciones y reorganizaciones de aeropuertos nacionales. Muchos aeropuertos pequeños y medianos están experimentando grandes pérdidas y bajos beneficios. Su gestión y sus fondos no pueden seguir el ritmo. Se encuentran en un dilema y están ansiosos por explorar una salida.

Los grandes actores como Capital Airport Group exportan su gestión y su capital mediante fusiones y adquisiciones. Por un lado, pueden resolver el problema de las soluciones para los aeropuertos pequeños y medianos. Por otro lado, también pueden lograrlo mediante la integración de recursos. economías de escala y ayudarles a transformarse en aeropuertos profesionales para el desarrollo de organizaciones de gestión. Su combinación y reorganización puede lograr ventajas complementarias, por lo que se debe promover la reorganización conjunta intrarregional o transregional. Después de la localización de los aeropuertos, surgirá una estructura de derechos de propiedad diversificada. Los aeropuertos que funcionan de forma independiente no podrán reducir sus propios costos, maximizar sus recursos y mejorar sus niveles de gestión. Se enfrentarán a diversos riesgos en la competencia del mercado. La cooperación aeroportuaria puede hacer que las empresas sean más grandes y más fuertes, mejorar su competitividad y maximizar los recursos. Los aeropuertos pueden generar efectos de marca y efectos de escala y mejorar su capacidad para resistir riesgos, proporcionando así un buen entorno operativo para los grupos aeroportuarios y promoviendo el desarrollo saludable de los aeropuertos. La reorganización conjunta definitivamente promoverá las ventajas complementarias entre los aeropuertos reorganizados y luego desempeñará un papel más importante en el impulso de la economía regional. También aprovechará al máximo las ventajas de la industria después de la reorganización conjunta, y los aeropuertos pequeños y medianos independientes. adaptarse a los cambios del mercado e integrar recursos de forma independiente, buscar el desarrollo a través de la autosuficiencia y buscar un desarrollo beneficioso para todos a través de la cooperación.

Western Airport Group es un ejemplo relativamente exitoso de reorganización conjunta. En 2006, Western Airport Group logró una reorganización conjunta con Ningxia y Qinghai Airport Companies, respectivamente. En junio de 2007 y noviembre de 2008, nos hicimos cargo del aeropuerto Gansu Tianshui y del aeropuerto Ningxia Zhongwei Xiangshan, respectivamente. En la actualidad, Western Airport Group tiene jurisdicción sobre 13 aeropuertos que cubren las cuatro provincias (regiones) de Shaanxi, Gansu, Ningxia y Qinghai, incluidos tres aeropuertos de capital provincial: el aeropuerto internacional de Xi'an Xianyang, el aeropuerto de Yinchuan Hedong y el aeropuerto de Xining Caojiabao; Shaanxi Yulin, Yan'an, Hanzhong y Ankang El aeropuerto incluye 10 aeropuertos regionales, incluidos los aeropuertos de Guyuan y Zhongwei en Ningxia, los aeropuertos de Golmud, Yushu y Delingha en Qinghai y el aeropuerto de Tianshui en Gansu. El número de aeropuertos bajo su jurisdicción y el negocio de la aviación. El volumen representa el 75% y el 85% de la región noroeste respectivamente, formando dos alas principales, un trazado estratégico de diez pivotes. Además de las fusiones y adquisiciones entre aeropuertos, las aerolíneas también pueden realizar fusiones y adquisiciones en aeropuertos que se unan. Ya sea la combinación de aeropuertos y aeropuertos o la combinación de aeropuertos y aerolíneas, refleja la tendencia de que los aeropuertos avanzarán hacia una reorganización conjunta. Después de varios años de desarrollo, los aeropuertos nacionales serán controlados y operados por varios grupos aeroportuarios o aerolíneas relativamente poderosos. Los aeropuertos pequeños y medianos, gestionados por grandes grupos aeroportuarios o compañías aéreas, ciertamente pueden profesionalizar su gestión y aprovechar sus propias ventajas para lograr rentabilidad.

3. Derechos de franquicia aeroportuaria

El modelo de operación de franquicia aeroportuaria se refiere a que después de que el gobierno otorga a la empresa aeroportuaria el derecho de operar y gestionar el aeropuerto, la empresa aeroportuaria utiliza la licitación. y otros métodos de competencia para seleccionar proveedores de servicios comerciales aeroportuarios, transferirles ciertos recursos operativos o proyectos sobre los que el aeropuerto tiene derechos operativos y cobrar una determinada tarifa de franquicia. El rendimiento de los aeropuertos pequeños y medianos es pequeño en términos de operación de franquicia, solo necesitan satisfacer las necesidades básicas de los pasajeros y llevar a cabo algunos proyectos comerciales necesarios para los viajes, como librerías y periódicos, teléfonos públicos, bancos, mostradores de alquiler de coches, bares diarios y restaurantes. Cuando aumenta el tráfico de pasajeros en el aeropuerto, pero el aumento no es grande, se pueden agregar algunos artículos franquiciados, como restaurantes de alta calidad, artículos más caros y algunos productos de moda. Sin embargo, el tamaño del aeropuerto tiene un impacto muy evidente en las concesiones, por lo que mejorar la tasa de utilización del aeropuerto es la base para aumentar los ingresos no aeronáuticos.

IV. Diversificación empresarial de aeropuertos pequeños y medianos

Diversificación empresarial significa que una empresa produce u opera principalmente un tipo de producto o proporciona un tipo de servicio, y al mismo tiempo. tiempo produce u opera muchos otros productos una variedad de productos o servicios, buscando el desarrollo en múltiples campos. Con la mejora continua del nivel de vida material de la gente, las necesidades de vida de la gente se están volviendo cada vez más coloridas. Los pasajeros en el aeropuerto no sólo exigen que los vuelos lleguen a tiempo, sino que también esperan que el aeropuerto pueda proporcionar una serie de servicios como transporte conveniente, catering, alojamiento, entretenimiento y compras. Si hay demanda, habrá mercado, y si hay mercado, habrá beneficios. Por tanto, los aeropuertos pequeños y medianos deberían aprovechar este mercado y realizar operaciones diversificadas.

Además, la relación interactiva entre la industria de servicios de aviación y la industria de servicios no relacionados con la aviación refleja el efecto sinérgico. Es obvio que el desarrollo de la industria de servicios de aviación puede impulsar la industria de servicios no aeronáuticos. Con el aumento del volumen de vuelos de los aeropuertos y del volumen de pasajeros, inevitablemente promoverá la prosperidad del comercio minorista, la restauración, el alojamiento, el transporte y otras industrias. el aeropuerto.

Por el contrario, el desarrollo de la industria de servicios no aeronáuticos promoverá la industria de servicios de aviación. Cuanto más completas sean las funciones de servicio del aeropuerto, más servicios completos y reflexivos podrá proporcionar para la operación segura de las aeronaves y el vuelo sin problemas. pasajeros, y mayor será su capacidad para conquistar el mercado del transporte aéreo.

Los aeropuertos pequeños y medianos eligen diferentes proyectos empresariales diversificados debido a características propias como la ubicación geográfica, el grado de desarrollo económico de la región, el grupo de clientes al que se enfrenta la estructura constructiva (Tabla 4). Los aeropuertos pequeños y medianos no sólo pueden desarrollar el turismo, la hotelería, el transporte terrestre y la venta minorista de productos básicos que atienden a los pasajeros, sino que también pueden realizar almacenamiento, transporte de carga y correo y otros negocios que sirven mercancías, y también pueden proporcionar servicios de agencia para las aerolíneas. ; No sólo puede realizar publicidad, construcción, administración de propiedades y servicios médicos para la sociedad, sino también realizar finanzas, inversiones, seguros, bienes raíces y otros negocios.

Debido a que hay muchos mercados objetivo y las empresas tienen capacidades limitadas, no pueden ingresar de lleno a la hora de elegir proyectos comerciales diversificados. Deben considerar sus propias capacidades, aprovechar al máximo sus ventajas y ocupar mercados favorables con gran desarrollo. potencial. Afectadas por el entorno del mercado y las capacidades propias de la empresa, las operaciones diversificadas realizadas por los aeropuertos pequeños y medianos de mi país aún no son de gran escala, pero existe un gran potencial de mercado para inversiones diversificadas. Por lo tanto, los aeropuertos pequeños y medianos deben explorar plenamente sus propias ventajas, invertir en proyectos con buenas perspectivas de mercado y dentro de las capacidades de las empresas, y expandir gradualmente su escala y aprovechar al máximo sus ventajas de escala. Utilizar las ventajas específicas del transporte aéreo para revitalizar los activos existentes, hacer que los grandes apoyen a los pequeños y promover aún más el desarrollo de otras industrias, logrando así operaciones diversificadas y buscando el desarrollo en múltiples campos.

Con la mejora de los niveles de ingresos de los residentes, el desarrollo del turismo, las actividades económicas cada vez más frecuentes y el rápido desarrollo de la industria logística. La industria de la aviación de China también recibirá impulso para un rápido desarrollo, y la industria aeroportuaria se beneficiará enormemente de ello. Además, a medida que el combustible de aviación sigue aumentando, la industria aeroportuaria básicamente puede evitar las fluctuaciones en los precios del combustible de aviación. Además, tarde o temprano nuestro país se abrirá a los derechos de quinta libertad. Su apertura significa una mayor competencia para las compañías aéreas y un aumento del volumen de negocios para los aeropuertos. Para los aeropuertos pequeños y medianos, la apertura de los derechos de quinta libertad sin duda aumentará los vuelos y, por tanto, aumentará los ingresos comerciales del aeropuerto. El fin de la localización de los aeropuertos, la profundización de la empresarialización y la reforma de las tasas aeroportuarias civiles han brindado nuevas oportunidades para el desarrollo de los aeropuertos. Los aeropuertos pequeños y medianos sólo necesitan aprovechar las oportunidades y encontrar estrategias operativas adecuadas para su propio desarrollo, y se desarrollarán rápidamente en el futuro.

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