Una advertencia del futuro

Muchas personas se preguntan qué tan grande es el agua aquí y si hay especulaciones maliciosas con el capital. De hecho, no tiene mucho sentido hacer esa pregunta en este momento. Tesla ya se ha convertido en la empresa automovilística más valiosa al depender de unas ventas insignificantes de coches según los conceptos tradicionales. Las ventas mensuales de NIO han superado los 5.000 vehículos. No sorprende que tenga tal desempeño en el mercado de capitales.

Pueden funcionar así, pero en realidad el concepto de vehículos eléctricos es sólo una apariencia. En la actualidad, todas las empresas automotrices nacionales producen vehículos eléctricos y el valor de mercado no ha aumentado mucho. La razón fundamental por la que Tesla y NIO brillan en el mercado de capitales es que han cambiado el modelo tradicional de marketing de automóviles y realmente se han transformado de una empresa de fabricación a una empresa que opera y atiende a los usuarios.

En la actualidad, si realmente opera y atiende a los usuarios se ha convertido en un criterio muy importante para que el mercado de capitales juzgue el valor de las empresas de automóviles. Una característica común de estas dos empresas es que ambas adoptan la forma de venta directa sin distribuidores como intermediarios. Para que puedan contactar, atender y operar directamente a los usuarios. De hecho, la práctica de estas dos empresas de vehículos eléctricos también ha demostrado que es factible determinar la producción en función de las ventas sin pasar por intermediarios ni acumular inventarios. Los proveedores upstream son receptivos y capaces de cooperar. A medida que este nuevo modelo de producción y ventas continúa madurando, el costo de compra y el precio de venta final de las piezas de vehículos eléctricos también están disminuyendo. Esto, a su vez, aumenta en gran medida el atractivo de sus productos para los usuarios y mejora su competitividad en el mercado, haciendo que este modelo entre gradualmente en un círculo virtuoso.

Llevándolo al extremo, el valor de mercado de una empresa exclusivamente fabricante de automóviles es infinitamente cercano a cero a las 0 horas del 65438 de junio + 1 de octubre de cualquier año, y puede incluso ser un patrimonio negativo, porque están en No se ha vendido ni un solo coche en este momento. No hay usuarios reales, por lo que no tiene valor.

Por lo tanto, resulta muy desconcertante que estos llamados nuevos modelos hayan sido llamados durante mucho tiempo prácticas industriales. Pero los fabricantes de automóviles nacionales rara vez hacen lo mismo. También tienen nuevas marcas y productos de vehículos eléctricos, pero todavía son vino nuevo en botellas y operan bajo los conceptos, sistemas y modelos originales. Aunque el volumen de ventas no es malo, es difícil obtener el reconocimiento del mercado de capitales. Debido a que su esencia sigue siendo una empresa de fabricación de automóviles, todavía no se han convertido en una empresa orientada a servicios que realmente sea dueña de los usuarios a través del contacto directo y la operación de los usuarios. Esos cientos de distribuidores nunca les ayudaron a ganar usuarios. Hemos oído antes que una empresa afirma tener ventas acumuladas de más de 10 millones y, en teoría, tiene decenas de millones de usuarios de automóviles. Pero, en realidad, se trata de conceptos ilusorios basados ​​en el narcisismo de la ideología de las empresas manufactureras y tienen poca importancia práctica.

Bajo la presión de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, todas afirman pasar de empresas de fabricación de automóviles a empresas de servicios para automóviles. Pero en el fondo, se negó a cambiar el modelo tradicional de circulación y comercialización de automóviles, no estaba dispuesto a pagar el precio, no estaba dispuesto a abolir los concesionarios y no estaba dispuesto a recuperar el derecho a vender automóviles. Por lo tanto, muchas empresas optan por transformarse en proveedores de servicios automotrices operando negocios de turismo automovilístico. Con el fracaso de una serie de grandes empresas automovilísticas como Mercedes-Benz, BMW y Audi en su negocio de viajes, se ha demostrado que la única manera de que las empresas automovilísticas se transformen en proveedores de servicios para automóviles es recuperar los derechos de venta y operar directamente a los usuarios. Es muy ingenuo y ridículo querer tomar atajos, viajar en coche y lograr este cambio en un solo paso. No hay atajos en este mundo. De hecho, debido a la elección equivocada de la ruta estratégica, el precio que pagaron fue mucho mayor que el costo del cambio real, y las pérdidas fueron aún mayores.

Aunque las marcas y productos de vehículos de combustible tradicionales están restringidos por diversas razones, como la cadena de capital, la inercia del modelo y la estructura de intereses, es imposible promover el modelo de ventas directas de fábrica sin la red de distribuidores. Sin embargo, en los últimos años, las marcas de vehículos eléctricos incubadas por empresas automotrices tradicionales pueden referirse completamente a los modelos de Tesla y NIO al desarrollar productos de vehículos eléctricos e intentar adoptar un modelo de venta directa de fábrica centrado en las ventas. Pero hasta ahora, no hemos visto muchas empresas tradicionales que estén realmente dispuestas a cambiar de esta manera. La cola es demasiado grande para fallar, los nuevos productos y las nuevas marcas adoptan nuevos modelos, y los viejos productos y viejas marcas adoptan modelos viejos. Incluso ellos no lo hicieron. Recientemente se informó que Volkswagen finalmente venderá sus nuevos productos de la serie LD4 de la marca de vehículos eléctricos en dos empresas conjuntas en China.

Ser el primero en dar este paso es realmente loable y gratificante.

De hecho, lo que es aún más extraño es que las empresas automotrices tradicionales nacionales conocen claramente la lógica interna y los métodos operativos del aumento del valor de mercado de estas dos empresas automotrices representativas. La reacción del mercado ha dado una señal clara. Si hacemos la vista gorda, permanecemos indiferentes, complacientes o incluso lo ignoramos, estas empresas automotrices tradicionales que no quieren cambiar realmente pueden perder esta oportunidad única en un siglo de cambio y desarrollo industrial.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.