La historia del desarrollo de Hangzhou Public Transport Group Co., Ltd.
En la antigüedad, el transporte de Hangzhou se basaba principalmente en el transporte acuático. Según la evidencia arqueológica, durante el período de la cultura Liangzhu, hace cuatro o cinco mil años, los antepasados de Hangzhou tenían un transporte acuático primitivo. Durante la dinastía Song del Sur, Lin'an, la ciudad capital, tenía como eje la Calle Imperial, con caminos y puentes por todas partes, todos pavimentados con ladrillos y piedras. Además de los barcos, los medios de transporte incluyen diligencias, carruajes tirados por caballos y sillas de manos. Los viajeros por tierra y por agua viajaban con frecuencia, ya sea a caballo o alquilando embarcaciones, y se reunían en la capital. En ese momento, había un "Di Jing" a la venta al final del Puente Baita, que era el mapa de tráfico más antiguo de Hangzhou. Al final de la dinastía Qing, Hangzhou entró en el período incipiente del transporte moderno. Al comienzo de la República de China, los automóviles comenzaron a aparecer en las calles de Hangzhou.
Hangzhou cuenta con un vehículo de transporte motorizado masivo, el autobús, que comenzó en el año 11 de la República de China (invierno de 1922). Fue obra de Pan Baoquan, un ex empleado de Shanghai Yingshang Tram Company. y el director del parque de atracciones Hangzhou Great World, Lu Baoquan, establecieron "Baohua Automobile Co., Ltd." y "Yonghua Automobile Co., Ltd." en Hangzhou y abrieron una línea de autobús de un solo sentido. Tiene 7,4 kilómetros. Es la primera línea de autobús en Hangzhou e incluso en la provincia de Zhejiang. A principios del duodécimo año de la República de China (1923), los dos concesionarios de automóviles se fusionaron para formar "Yonghua Automobile Company". En el decimoséptimo año de la República de China (1928), las carreteras urbanas se ampliaron gradualmente y la Compañía Huitong abrió autobuses desde Qingtaimen al Templo Zhaoqing (hoy Palacio de los Niños). Debido a la poca actividad comercial, el servicio de autobuses se detuvo pronto. En el año 25 de la República de China (1936), el número de líneas de autobuses urbanos aumentó a 7, con un kilometraje total de 73,5 kilómetros y 17 autobuses. A finales de 1937, la ciudad contaba con 67 coches públicos. En 1938, el ejército japonés invadió China. Durante este período, la guerra interna era inestable y los automóviles fueron robados con frecuencia. El transporte público no pudo mantener su funcionamiento y todos los servicios se suspendieron a partir del 28 de abril de 1938. Después de que el imperialismo japonés se rindiera en 1945, el transporte público de Hangzhou comenzó a reanudar sus operaciones, pero debido a la escasez de petróleo, se encuentra en un estado de semiparálisis.
Hangzhou fue liberada el 3 de mayo de 1949 y el transporte público de Hangzhou entró en un período de transición de privado a público. Dado que el sector privado no pudo mantener sus operaciones, la Oficina Municipal de Obras Públicas de Hangzhou invirtió gradualmente en la adquisición de capital comercial en diciembre de 1949, convirtiéndola en una empresa pública.
El 7 de enero de 1953, se estableció la "Compañía de Transporte Público de Hangzhou" con la aprobación de la Oficina Industrial de Hangzhou. Desde entonces, con el cuidado y el apoyo del gobierno y de todos los ámbitos de la vida, a través de la autosuficiencia y el trabajo duro, la empresa ha recorrido un viaje de más de 50 años. La empresa ha crecido de pequeña a grande, de débil a grande. fuerte de 56 autobuses y 8 líneas de autobuses en ese momento, se ha convertido en 14 empresas no constituidas en sociedad, 15 empresas de propiedad absoluta, 12 empresas holding y 13 empresas por acciones, con activos totales de 2.526 millones de yuanes; , más de 4.696 autobuses, 393 líneas de autobuses tienen una longitud de línea operativa de 5.415,55 kilómetros y un volumen medio diario de pasajeros de 2,4209 millones de pasajeros. Se ha convertido en una empresa integral que se dedica principalmente al transporte público urbano y servicios de transporte de pasajeros, y también se dedica a taxis, alquiler de automóviles, reparación de automóviles, fabricación de automóviles, repuestos para automóviles y suministro de combustible, turismo, publicidad, bienes raíces, administración de propiedades, imprenta y otros negocios.
El período comprendido entre 1953 y 1965 fue un buen período para el desarrollo del transporte público en Hangzhou. Durante este período se abrieron 12 nuevas líneas de autobuses. A finales de 1965, había 22 líneas de autobuses y tranvías en la ciudad, con una longitud total de 292,6 kilómetros, 177 autobuses y tranvías y 20 remolques de pasajeros, incluidos 40 tranvías. . Cuando se estableció oficialmente la Compañía Municipal de Transporte Público de Hangzhou, solo recibió 6 automóviles de pasajeros y 1 camión de la Compañía Yonghua, pero ninguno de ellos podía funcionar con normalidad. Posteriormente, a través de esfuerzos continuos, aceptamos para operación varios tipos de autobuses antiguos de Dodge, Ford, Chevrolet y otras marcas de diferentes canales. En las décadas de 1950 y 1960, cuando recién se fundó la República Popular China, la industria del automóvil aún estaba subdesarrollada. No sólo había una falta de inversión en automóviles nuevos, sino que también había una grave escasez de autopartes. Los transportistas públicos de Hangzhou son autosuficientes y utilizan su ingenio para llevar a cabo transformaciones tecnológicas de vehículos antiguos. Una vez pusieron en funcionamiento 12 camiones soviéticos GIS 150 después de modificar sus carrocerías. Incluso en 1958, se desarrollaron 42 remolques de autobuses de pasajeros con bambú como material principal de la carrocería, basados en marcos de madera y láminas de bambú moso en lugar de placas de acero para resortes, lo que aliviaba la tensión entre los vehículos. Durante períodos de desastres naturales y tensas relaciones chino-soviéticas, se colocaba biogás inflamable en bolsas de lona de caucho y se colocaba en el techo de los vagones como combustible para mantener el funcionamiento de los autobuses. El 26 de abril de 1961, gracias a los esfuerzos del personal de transporte público de Hangzhou y el apoyo de todos los ámbitos de la vida, se abrió la primera línea de trolebús de Hangzhou, comenzando en la estación Cheng en el sur y terminando en el puente Gongchen en el norte, con una longitud total de 14,5 kilómetros y 23 coches de reparto.
Durante la "Revolución Cultural", el Transporte Público de Hangzhou y todas las empresas de autobuses nacionales tenían una flota de 10 autobuses de acceso articulado Modelo 660. Por lo demás, las condiciones del vehículo y del servicio permanecen prácticamente sin cambios.
Después del final del movimiento de la "Revolución Cultural", el Transporte Público de Hangzhou rápidamente hizo ajustes y estandarizó la gestión de la producción. Debido a las limitaciones del nivel industrial de China en ese momento, no había fabricantes de autobuses especializados. Ya en 1971, Hangzhou Bus comenzó a producir autobuses HZ644 mediante ensamblaje para su propio uso. En 1975, los tres modelos de producción propia "Xianfei" 644, 641 y 661 del transporte público de Hangzhou se convirtieron gradualmente en los vehículos insignia del transporte público de Hangzhou.
Después de entrar en la década de 1980, la reforma de China mejoró gradualmente y el desarrollo del transporte público de Hangzhou también entró en un período de desarrollo estable. En ese momento, el transporte público aumentó su apoyo a las zonas residenciales de la ciudad y sucesivamente se abrieron, ajustaron y ampliaron varias líneas nuevas para facilitar los viajes de los ciudadanos. Durante este período, el transporte público comenzó a utilizar métodos científicos para estudiar el flujo de pasajeros y establecer rutas. En 1986, se estableció un sistema de encuestas y análisis periódicos del flujo de pasajeros de autobuses para ajustar la estructura de capacidad y equilibrar la tasa de carga en función del tráfico de pasajeros. condiciones. Al mismo tiempo, también se han tomado medidas para mejorar la calidad del servicio y restaurar la posición dominante del transporte público en el transporte urbano.
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, Hangzhou Bus entró en un período de rápido desarrollo. El 21 de diciembre de 1993, Hangzhou Bus tomó la iniciativa en la implementación de billetes no tripulados en la ruta. 16. En el mismo año, inició la reforma para reducir los costos laborales y racionalizar el negocio principal; en cooperación con Zhuhai Yida Technology Electronics Industry Co., Ltd., el país fue el primero en utilizar tarjetas IC para pasar autobuses en autobuses. , dando el primer paso para ganar productividad a través de la tecnología. Después de experimentar un período de modelo único en la década de 1980, a través de investigaciones y encuestas multipartitas, basadas en el desarrollo de vehículos de transporte público urbano internacional. En 1994, Hangzhou Public Transport estableció la dirección de desarrollar sus modelos de autobuses hacia vehículos diésel. Los autobuses diésel Changjiang CJ6922CH, Shenfei SFQ6980 y otros tipos de autobuses diésel también se han puesto en funcionamiento en el transporte público. Basado en las necesidades de la pintoresca ciudad turística de Hangzhou en ese momento, en 1995 se pusieron en funcionamiento ocho autobuses con aire acondicionado para la Ruta Huanhu 507 de Hubin a Lingyin, convirtiéndose en la primera ruta de autobús turístico panorámico con aire acondicionado en Hangzhou. En 1996, también se introdujeron y pusieron en funcionamiento autobuses de dos pisos en la Ruta 18. En 1997, la empresa tenía un total de 106 líneas, 1.182 automóviles y tranvías, un kilometraje total anual de 7.634,34 kilómetros, un volumen total anual de pasajeros de 479,81 millones de pasajeros y unos ingresos anuales por billetes de 217,59 millones de yuanes.
Desde 1998 hasta el presente, ha sido un período de desarrollo rápido y constante del transporte público de Hangzhou. También es un período importante para que el transporte público de Hangzhou acelere su reforma y construya un sistema de servicio de transporte público moderno. . Durante este período, el Transporte Público de Hangzhou continuó actualizando sus conceptos y acelerando su desarrollo. Cambió su método único anterior de invertir en la compra de vehículos confiando únicamente en los recursos financieros limitados del gobierno y utilizó múltiples canales para recaudar fondos para comprar vehículos a través de préstamos. , pagos a plazos, transferencia de derechos publicitarios y arrendamiento financiero, así como mediante el establecimiento de sociedades de responsabilidad limitada, implementar formas de operaciones de capital como la reposición de activos y la absorción de fondos sociales, optimizar y transformar líneas antiguas, agregar vehículos y abrir nuevas. líneas en la mayor medida, dando un paso sólido hacia la construcción de un transporte público urbano moderno. Gran capacidad, alta potencia, gran iluminación, piso bajo, bajo consumo de energía, bajas emisiones, el establecimiento de los estándares de adquisición de vehículos "tres principales" y "tres bajos" y la votación de los ciudadanos para elegir los modelos de autobuses han hecho que el público de Hangzhou vehículos de transporte cada vez más populares. En 2002, se pusieron en uso autobuses de lujo sin barreras en la carretera K900, se pusieron en funcionamiento nuevos tranvías articulados sin rieles tipo bala, se pusieron en uso vagones turísticos descapotables y la proporción de autobuses con aire acondicionado siguió aumentando. Los autobuses se han convertido gradualmente en un escenario en Hangzhou. Después de más de 50 años de desarrollo continuo, los autobuses de Hangzhou también han evolucionado a partir de docenas de autobuses convertidos de camiones a las estructuras de vehículos diversificadas de hoy (vehículos de gasolina, vehículos diésel, tranvías, vehículos de combustible dual de GLP, vehículos de doble potencia), los modelos de vehículos. presentan un espectro diverso de estructuras de vehículos (vehículos con aire acondicionado, vehículos ordinarios, autobuses turísticos antiguos, autobuses turísticos descapotables, autobuses de dos pisos, autobuses de tamaño mediano, etc.).
Mientras acelera la renovación de vehículos, el transporte público de Hangzhou ha acelerado el ritmo de aplicación de ciencia y tecnología avanzadas, como el sistema de despacho de posicionamiento por satélite GPS, señales de tráfico electrónicas GIS, sistemas de anuncio automático de estaciones LED, matrículas electrónicas LED, locutores de estaciones en lenguaje informático y video VCD. sistema de reproducción, El uso continuo de instalaciones de servicio como los televisores móviles de Xindong Media, las marquesinas de autobús iluminadas de acero inoxidable y las plataformas de servicio de audio no solo ha mejorado la eficiencia y el nivel de gestión de las operaciones de los autobuses, sino que también ha embellecido la imagen del transporte público. La promoción y aplicación integral y exitosa de tarjetas IC de radiofrecuencia, así como la inversión en investigación y desarrollo de sistemas inteligentes de operación de autobuses con 3G (GPS GIS GPRS) + banda ancha (ADSL) como sistema central de despacho inteligente (DIMS), sistema de gestión de vehículos (BIMS), tarjetas IC El desarrollo y la aplicación de sistemas de gestión de información, como el repostaje de combustible, elevarán el nivel de gestión de despacho del transporte público de Hangzhou a un nuevo nivel. A finales de 2007, el número de autobuses con aire acondicionado en Hangzhou había alcanzado el 71,95% y la tasa de cumplimiento de las emisiones de escape era del 98,04%. El número medio de autobuses de la ciudad por cada 10.000 habitantes llega a 25.
El servicio es el tema eterno del transporte público. En los últimos años, mientras aceleramos las actualizaciones de los vehículos, siempre hemos dado prioridad al servicio. Ha establecido sucesivamente la filosofía empresarial de "la prioridad del autobús, debe ser excelente" y el concepto de servicio de "servicio de autobús, acompañarle sinceramente", y ha presentado el compromiso de servicio de "atender a los pasajeros y satisfacerlos", construyendo activamente un servicio que Es adecuado para el sistema de servicio de transporte público de las ciudades modernas. El transporte público es la ventana principal de la civilización urbana Desde 1998, el Transporte Público de Hangzhou ha lanzado una actividad estándar de servicio de línea civilizada para "crear un entorno de primera clase y establecer una imagen de ciudad famosa", que requiere que los vehículos operativos alcancen "seis limpieza, cinco". persistencia, y cuatro garantías". ", que exige que la cabina, puertas e instalaciones, techo y piso, paredes y asientos, vidrios y rejas de ventanas, emisiones de escape de vehículos diésel cumplan con las normas y que la parte trasera del vagón del tranvía esté libre. de manchas de cristal de carbón; quédate con él durante una vuelta Las cinco insistencias de barrer, limpiar una vez al día, lavar una vez a la semana, limpieza civilizada y limpieza científica las actividades de las "Cuatro Garantías" que tranquilizan a los ciudadanos, tranquilizan a la policía de tránsito, tranquilizan; El gobierno, para tranquilizarse, mejorar el nivel de servicio del transporte público de Hangzhou y esforzarse por que los pasajeros demuestren un autobús civilizado. Para controlar la calidad del servicio, además de hacer un buen trabajo en la programación del proceso del servicio, estandarizar la gestión del servicio, estandarizar la calidad del servicio e institucionalizar la inspección del servicio, nos esforzamos por lograr: un servicio de alta calidad, un entorno hermoso y buen orden en el proceso de servicio. Se requiere que los empleados conduzcan con corazón y sirvan con emoción, para lograr el propósito de satisfacer a los pasajeros. Sólo fortaleciendo la comunicación con los pasajeros y entendiendo sus necesidades podremos satisfacerlos. En 2000, se estableció un centro de servicio de línea directa y se lanzó una línea directa de servicio en línea las 24 horas 85191122, que fue la primera que se lanzó en la industria nacional de autobuses en cooperación. Con la estación de radio "Voice of Economics" de Hangzhou, el programa especial "Voice of Buses" con el tema de comunicar información y atender a los pasajeros ha formado inicialmente una red de comunicación de información "trinitaria" de líneas directas de servicio, sitios web de autobuses y medios de comunicación. Solicitamos repetidamente opiniones de los ciudadanos a través de los medios de comunicación y sitios web de autobuses. Satisfacer las necesidades de viaje de los ciudadanos en diferentes niveles y aspectos. Incrementar la configuración de líneas en áreas residenciales, distritos comerciales y centros de transporte, optimizar y abrir continuamente nuevas líneas, aplicar activamente el concepto de marketing de servicios, segmentar el mercado de transporte de pasajeros y acelerar la optimización y transformación de las redes de líneas. En los últimos años, el transporte público de Hangzhou ha abierto más de 150 líneas especiales, como líneas expresas en horas pico, líneas de vacaciones, líneas turísticas, líneas nocturnas, líneas universitarias, líneas comerciales, líneas de telecomunicaciones, autobuses comunitarios y (cuasi) Líneas de tránsito rápido.
Después de más de 50 años de altibajos y más de 50 años de duro trabajo, Hangzhou Public Transport Company ha seguido desarrollándose y además ha sido cada vez más reconocida por los pasajeros y la sociedad cuanto más ciudadanos eligen el público. transporte para viajes, la compañía ha ganado sucesivamente los honores de la Industria Civilizada Municipal de Hangzhou, la Provincia de Zhejiang y la Unidad Nacional Avanzada para la Creación de una Industria Civilizada, así como el Colectivo Nacional de Certificados Laborales "1 de Mayo" y la Unidad Nacional Avanzada de Información Estadística. Trabajo en la Industria del Transporte en Autobuses Urbanos, N° 28 Nacional “Colectivo Bandera Roja 8 de Marzo” y Ruta Nacional de Tráfico Civilizado de Autobuses Urbanos N° 38 y otros títulos honoríficos.
En el futuro, Hangzhou Public Transport Group Co., Ltd. seguirá los requisitos de "construir una metrópoli y un nuevo paraíso", tomará la iniciativa en el cumplimiento de los requisitos de la modernización urbana y participará activamente defender el concepto de "prioridad del transporte público, el transporte público debe ser excelente" La filosofía empresarial es heredar y llevar adelante el espíritu tradicional de trabajo duro, emancipar constantemente la mente, actualizar conceptos y acelerar el desarrollo, y construir una empresa que cumpla con Los requisitos del sistema empresarial moderno, con derechos de propiedad diversificados, estructura industrial razonable, alto grado de informatización y la calidad y funcionalidad de los servicios de transporte público. Es una empresa de transporte público moderna que tiene niveles avanzados nacionales y está en línea con los internacionales. estándares, brindando servicios reflexivos, honestos, civilizados, armoniosos y satisfactorios a la sociedad.