BYD personaliza el servicio de transporte en línea D1 para Didi ¿Se convertirá realmente la compañía automovilística en una plataforma de viajes OEM?

Didi D1 ha hecho sonar la alarma para la industria del automóvil. Este automóvil no solo cambia la definición del producto, sino que también elimina la contradicción entre la plataforma de servicios de viajes y la plataforma de la industria manufacturera. ¿Quién será el líder en el futuro?

En abril de 2018, Didi mencionó en la visión de Torrent Alliance "desarrollar conjuntamente una nueva generación de automóviles diseñados para el máximo disfrute y promover operaciones a gran escala".

En noviembre de 2020, Didi lanzó el primer automóvil personalizado de transporte compartido en línea D1 en cooperación con BYD.

Después de 937 días, la flecha que se disparó finalmente regresó.

Didi y BYD, una plataforma de servicios de viajes y una plataforma de la industria manufacturera, han desarrollado conjuntamente el automóvil D1 por primera vez, lo que de hecho ha tenido un gran impacto en la industria.

▎¿Qué tipo de coche es Didi D1?

La longitud del vehículo es de 4390 mm y la distancia entre ejes es de 2800 mm. La relación entre la distancia entre ejes y la longitud del vehículo alcanza el 63,8%, aprovechando al máximo las ventajas únicas de la plataforma puramente eléctrica.

El ancho es de 1850 mm y la altura es de 1650 mm. Visualmente es "ancho, no delgado", lo que también es una forma típica de los vehículos eléctricos.

El espacio dentro de la cabina se puede maximizar y el espacio es la principal demanda de los servicios de transporte online.

Didi es el proveedor de requisitos de diseño de productos porque tiene datos masivos y puede pensar en problemas basados ​​en las necesidades del escenario de conductores y pasajeros. Por lo tanto, la definición de producto D1 de Didi es muy específica y todo está pensado para el máximo disfrute de viajar.

El asiento del conductor es un asiento negro, resistente a las manchas y duro. Tiene apoyo lumbar y para los codos, centrándose en el apoyo y aliviando la fatiga de la conducción prolongada.

Los asientos de los pasajeros son blancos, limpios, suaves y orientados hacia la comodidad, a cambio de buen humor y una experiencia confortable para los pasajeros.

En el reposabrazos central, hay un maletín especialmente equipado para que el conductor lo lleve consigo, lo que resulta práctico para guardar algunos artículos, como documentos, medicamentos y pañuelos.

Para los pasajeros traseros, en el panel trasero del asiento delantero, hay portavasos, ganchos e interfaces USB, incluida una pantalla con funciones de entretenimiento audiovisual, muy similar al diseño del un asiento de avión. Al mismo tiempo, el espacio para las piernas y la cabeza es bastante generoso.

La puerta trasera derecha de este automóvil es una puerta corredera lateral, que no solo anima a los usuarios a sentarse en la última fila, sino que también les anima a entrar y salir por la puerta trasera derecha. muy conveniente y puede ser controlado por el conductor, lo que le permite disfrutar de un cierto nivel de dignidad sintiéndose seguro, no abrirá la puerta apresuradamente y chocará con un automóvil automático o de batería intruso.

Delante de la ventanilla del coche habrá una "luz de recogida". Cuando el conductor acepte el pedido, el pasajero recibirá una luz de recogida del mismo color. Por lo tanto, cuando llega un automóvil que solicita un automóvil en línea, no es necesario usar el teléfono para preguntarle al conductor qué automóvil es, no es necesario mirar la matrícula para encontrarlo y el conductor no No hay que abusar de las luces dobles intermitentes. Este es un pensamiento muy típico de los usuarios.

Los asientos de los pasajeros traseros tienen una función de calefacción. Lo más importante es que los pasajeros pueden ajustar de forma remota la temperatura y el volumen de aire del aire acondicionado del automóvil y activar la función de calefacción de los asientos traseros. Este es un diseño muy reconfortante para llamar al servicio de transporte de automóviles en línea en invierno.

Por supuesto, el sistema de automóvil desarrollado conjuntamente por Didi y BYD proviene de Didi y se llama sistema DIIA. La intención original del diseño es eliminar la dependencia del conductor del soporte del teléfono móvil. En teoría, los conductores pueden completar algunas operaciones mediante interacción de voz sin tener que tocar la pantalla.

Didi es consciente de las “necesidades específicas” de conductores y pasajeros. Bajo la premisa de que los modelos producidos en masa existentes no pueden resolver el problema, desarrollar conjuntamente un modelo especialmente diseñado para que las personas disfruten de los viajes puede ser la forma más adecuada.

▎¿Por qué Didi?

Después de atravesar el atolladero de las cuestiones de seguridad, Didi hizo dos cosas este año.

Primero, a finales de junio, se llevó a cabo en Shanghai una transmisión en vivo por CCTV de conducción autónoma de llamadas de automóviles en línea; en segundo lugar, a fines de noviembre, se lanzó el D1 personalizado de llamadas de automóviles en línea.

En torno al mercado de viajes, las ideas de diseño de Didi son cada vez más claras.

Didi tiene un sistema Orange Vision instalado posteriormente que puede recopilar información de la escena de conducción y luego utilizar la detección de algoritmos para importar escenas reales al motor de simulación para el entrenamiento automático del algoritmo de conducción.

Con la aparición del servicio de transporte en línea personalizado D1, el sistema Jushi ha cambiado de montado en la parte trasera a montado en la parte delantera, y Didi puede participar más profundamente en algunas aplicaciones de escena.

Por ejemplo, Didi puede enviar órdenes basadas en la autonomía de crucero actual del vehículo. Cuando la autonomía de crucero del vehículo es insuficiente, también puede planificar la mejor ruta de reabastecimiento de energía para el conductor y monitorear la autonomía de crucero del vehículo. en tiempo real, reduciendo los accidentes innecesarios por averías, mejorando así la eficiencia operativa encubierta.

Cuanto más se desarrolle la tecnología, el coste de popularizar la conducción autónoma será cada vez menor. Didi está decidida a encontrar una cierta posición de liderazgo en el campo de la conducción autónoma, ya sea mediante producción tecnológica o cooperación técnica, será un nuevo punto de ganancias y alturas dominantes. Al mismo tiempo, está profundamente involucrado en el "hardware". , la sustitución y la aplicación serán más directas y sin obstáculos.

En resumen, Didi D1 proporciona una infraestructura para la conducción autónoma, y ​​los castillos en el aire no quedarán sin cimientos.

Hoy, Didi tiene un nuevo compromiso energético. Se espera que en diez años se impulsen 10 millones de vehículos de nuevas energías. De acuerdo con este ritmo, habrá una brecha de reemplazo de 1 millón de vehículos cada año como primer paso, y se agregarán más modelos de la serie D en el futuro.

El negocio de viajes en el que se centra Didi es, en última instancia, la industria de servicios. Didi D1 realmente quiere promocionarse y satisfacer las necesidades duales de conductores y pasajeros, lo que se ha convertido en la intención original de la definición del producto.

Aquí hay tres principios fundamentales:

1. Optimizar la experiencia. El diseño basado en escenarios mencionado en la primera parte es el punto de partida.

2. Para garantizar la seguridad, hay vídeos dentro y fuera del sistema de vídeo naranja para proporcionar evidencia de cualquier disputa. Varios sistemas de asistencia a la conducción pueden reducir el estrés al conducir.

3. Construir un nuevo modelo de negocio es muy imaginativo. Didi D1 podrá operar en modalidad de leasing y probar un modelo de pago por milla. Pensando más allá, el pago de millas puede tener un método de implementación gradual e introducir más mecanismos de recompensa.

Los vehículos siguen siendo un activo pesado, pero este activo pesado se distribuirá. Los conductores no necesitan llevar activos del vehículo. Conducir todos los días es como ir y volver del trabajo, ganando la diferencia de precio por kilómetro. Cuando el vehículo alcanza una determinada vida útil, o cumple con una determinada expectativa de ganancias, puede incluso entrar en el mercado. Canal de reciclaje.

Después de todo, como vehículo comercial, la batería es la que más necesita ser reemplazada, pero otras piezas pueden usarse durante mucho tiempo. Didi puede intentarlo con valentía, pero, por supuesto, aún es necesario actualizar las regulaciones pertinentes.

▎¿Por qué BYD?

En muchas visiones analíticas, en realidad se ignora una fuerza importante: BYD.

En la alianza de Didi, hay muchos OEM, pero actualmente solo BYD está dispuesto a personalizar modelos para Didi y tiene la capacidad de crear productos producidos en masa.

No es exagerado decir que BYD es la compañía automovilística con mayor potencial como proveedor. Esto no pretende ser despectivo de ninguna manera, sino que ilustra la integridad y flexibilidad de las capacidades técnicas de BYD.

La plataforma electrónica de BYD es inherentemente abierta. No solo puedes construir tu propio auto, sino que también puedes construir autos de manera flexible para otros personajes, incluidos Didi y Toyota.

En el pasado, los automóviles eran agregados puramente mecánicos, por lo que los "integradores de hardware" fueron muy importantes y se formó un modelo de negocio centrado en las empresas de automóviles. Las empresas de automóviles crearán una marca y venderán productos bajo esa marca.

Sin embargo, en el futuro, los atributos de los automóviles cambiarán de "hardware" a "hardware + software + servicios". Está claro que el hardware ya no es central y quedará relegado al estatus de "proveedor paralelo".

Entonces, ¿quién dará un paso al frente para integrar recursos? Pueden ser las marcas de automóviles habituales, que representan la plataforma de la industria manufacturera, o puede ser una plataforma de servicios de viajes como Didi, que puede proponer necesidades de automóviles en escena muy personalizadas.

La competencia por la atención continuará de manera abierta y encubierta.

BYD realmente lo ve muy claro. No hay más que dos mercados principales en torno a los automóviles: el mercado de automóviles privados y el mercado de viajes en línea.

Desde la perspectiva actual, el mercado de automóviles privados representa sin duda la cuota dominante. Pero podemos adoptar una visión a más largo plazo. Cuando la conducción autónoma sea más fiable y más barata, ¿seguiremos necesitando tantos coches privados?

No importa cuánto tiempo lleve, la balanza de la cuota de mercado eventualmente se inclinará hacia el servicio de alquiler de vehículos en línea o, para ser más precisos, hacia el uso compartido de automóviles. Hemos estado esperando la implementación de un modelo de negocio. Un automóvil totalmente autónomo, después de llevar al propietario al trabajo, se transformará en un servicio privado de transporte en línea para maximizar su valor en la vía pública.

Suena maravilloso, pero un poco fantasioso, pero ¿no es lo que aspiramos a lograr una sociedad altamente inteligente y eficiente? Ya que este pastel es tan delicioso, ¿por qué no tomar la iniciativa? Si tiene la capacidad de brindar servicios de hardware personalizados, ¿tiene que preocuparse por quién está a cargo?

▎Escrito al final

La dirección de la evolución de los futuros productos automotrices es desde la creación de redes a lo online y, en última instancia, permite el empoderamiento, logrando un cambio cualitativo en las capacidades automotrices a través del uso efectivo de los datos. . Según este juicio, en el futuro nacerán empresas de plataformas de la industria de viajes en la industria automotriz para conectar las plataformas de servicios de viajes y las plataformas de la industria manufacturera.

El primero conecta a una gran cantidad de usuarios, reúne socios ecológicos y abre necesidades de viaje fragmentadas y aisladas; el segundo integra sistemas de fabricación inteligentes para completar la personalización privada a gran escala y abrir el "diseño-producción- servicio" Cadena completa.

¿Quién tomará la iniciativa de conectar la plataforma de servicios de viajes y la plataforma de la industria manufacturera? Depende de quién pueda abrirlo completamente y conectar a usuarios masivos y socios ecológicos. Desde esta perspectiva, las oportunidades para las empresas de servicios de viajes son relativamente grandes, con Didi a la cabeza, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales están trabajando arduamente para transformarse a pesar de las dificultades.

Los servicios de hardware también son una parte clave de los futuros productos automotrices. Hay especialidades en la industria, como plataforma de la industria manufacturera, en realidad lo ve muy claramente.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.