¿Qué cambios han ocurrido en Chengdu?
Sesenta años de lucha, sesenta años de sudor.
De 1949 a 2009, de diez mil aldeas a carreteras de cemento, de ciudades sin una sola carretera de alta calidad a condados y autopistas, de depender sólo de más de 30 líneas de autobús al tránsito rápido, metro y El tren ligero, los ferrocarriles interurbanos y la formación de una rotonda de una hora desde las zonas urbanas hasta los condados suburbanos hasta Chengdu han recorrido un largo camino.
Aunque los resultados son gratificantes, la gente de Chengdu Communications conoce muy bien el principio de "navegar contra la corriente, si no avanzas, retrocederás". En la feroz competencia regional actual, sólo si convertimos a Chengdu en el centro de transporte integral más grande de Occidente podremos tomar la delantera en la feroz competencia regional sólo si nos concentramos en la construcción de un sistema de transporte tridimensional moderno que cubra "Chengdu en su conjunto"; e irradia a las regiones central y occidental podemos proporcionar Proporcionar la garantía de transporte más poderosa para lograr los "nuevos tres objetivos más".
Por lo tanto, la gente del transporte de Chengdu asumió con valentía la importante tarea de construir el centro principal del centro de transporte integral occidental. De acuerdo con el principal plan estratégico de construir un centro de transporte integral en el oeste que conecte el norte con el sur, el este con el oeste y el río con el mar, y bajo la dirección del Comité del Partido Municipal y el Gobierno Municipal de Chengdu. Para coordinar el desarrollo urbano y rural, promoveremos sólidamente la construcción integral de la industria del transporte de Chengdu.
Se está celebrando silenciosamente una conferencia para construir un centro de transporte integral en el oeste, y la "red de transporte tridimensional de Chengdu" está tomando forma gradualmente... El centro de transporte integral nacional más grande del oeste ¡Seguramente se levantará en Chengdu, Sichuan!
Una historia
En el pasado: solo había una carretera antigua y tardaba medio día en llegar a Dujiangyan.
Si echamos una mirada retrospectiva al desarrollo del transporte de Chengdu en los últimos 60 años, debemos mencionar la primera carretera en la historia de Chengdu: la carretera Cheng (Du) Chengguan (condado): de una carretera difícil y llena de baches hasta ahora. en reconstrucción de carretera de 6 carriles. Durante los últimos 60 años, los cambios en la carretera de riego de Chengcheng han sido trascendentales.
Según los registros de tráfico de Chengdu, la autopista Chengguan construida en el invierno de 1925 fue la primera autopista en Chengdu. Sin embargo, debido a que las carreteras en ese momento fueron construidas bajo el control de señores de la guerra de varios países, la mayoría de ellas eran caminos de tierra con superficies irregulares y difíciles de conducir. Por eso, hay un dicho que dice que "hará sol con un cuchillo, pero hace sol". lloverá con un saco de cosas podridas".
Hasta la década de 1980, las carreteras principales de Chengdu, incluida Chengguan Road, todavía estaban en malas condiciones y con poco tráfico. "En ese momento, nos tomó medio día llegar a Dujiangyan, y tuvimos que salir temprano en la mañana y llegar al mediodía", hablando del desarrollo de la autopista Chengdu-Chongqing, Gao Yue, director de Gestión de la Construcción. La División de la Comisión Municipal de Transporte, que lleva media vida ocupándose de las carreteras, suspiró con emoción. Dijo que aunque Chengguan Road ha acortado en gran medida la distancia entre Chengdu y Dujiangyan, está lejos de ser conveniente y rápida como se imagina ahora.
“Hay muchos pueblos que pasan por esta carretera. A veces se tarda media hora en pasar por un pueblo, junto con el orden del tráfico caótico, los vehículos abarrotados, los accidentes frecuentes y los atascos graves, la capacidad del tráfico es. de hecho, muy limitado ", Gao Yuejin dijo que no se trata solo de Chengguan Road. De hecho, a principios de la década de 1980, la longitud total de las carreteras de primer y segundo nivel en Chengdu era de solo 17 kilómetros, lo que representaba solo el 0,4 del kilometraje total de la carretera. La capacidad de tráfico de toda la red de carreteras de Chengdu era muy limitada. "
Gao Yuejin dijo que a mediados de la década de 1980, el departamento de carreteras de nuestra ciudad dependía de las masas, utilizando el arduo trabajo de los trabajadores inmigrantes y la asistencia privada para llevar a cabo la ampliación y reconstrucción a gran escala de las carreteras de la ciudad. Carretera Chengguan Se convirtió en la primera carretera pavimentada mecanizada de nuestra ciudad. “El asfalto pavimentado en la antigua carretera fue ablandado por los vehículos pesados y el sol, por lo que esta situación ya no existe después de esta renovación. "Sin embargo, aunque las condiciones de la superficie de las carreteras mejoraron mucho a finales de la década de 1980, la densidad de toda la red de carreteras sigue siendo muy baja y la red de carreteras todavía está dominada por carreteras de tercera clase, de cuarta clase e incluso todoterreno. "Viajar sigue siendo muy difícil. Conveniente, todavía se necesita medio día para llegar al tercer piso. ”
Ahora: toma la autopista, toma el carril expreso y podrás hacer un viaje de ida y vuelta en medio día.
La situación de “salir temprano en la mañana y llegar al mediodía” se ha vuelto cada vez más común con el rápido desarrollo de autopistas y áreas urbanas. La construcción de una gran cantidad de carreteras de alta calidad, como la autopista Chengdu, finalmente se interrumpió por completo: el 1 de mayo de 1993, la Chengdu-Jianyang. Se abrió al tráfico un tramo de la autopista Chengdu-Chongqing, poniendo fin a la historia de ausencia de autopistas en Sichuan y Chengdu.
Desde entonces, Chengdu se ha convertido en el condado de Mian, el condado de Chengya, el condado de Lecheng, el condado de Chengnan, el condado de Chengguan y varias ciudades. La conexión entre Chengdu y los distritos (ciudades) y condados circundantes se ha reducido considerablemente. Hasta el 5438 de junio del 1 de octubre de 2004, con la finalización y apertura de las autopistas Chengwen-Qiong y Chengpeng, Chengdu tomó la iniciativa en la región occidental para realizar la formación de una red de autopistas con "conexiones de alta velocidad a los condados" y " un anillo y ocho radiadores". El desarrollo del transporte también ha entrado en la "era de la alta velocidad".
“Ahora hemos anunciado que la reunión se llevará a cabo a las 9 am. Los camaradas que están más lejos de Dujiangyan, Pujiang, Qionglai y Jintang definitivamente pueden llegar sin tener que venir con un día de anticipación”. que en julio de 2000, la autopista Chengdu-Guanzhou Una vez terminada y abierta al tráfico la autopista, la distancia de Dujiangyan a Chengdu es de más de 40 kilómetros, lo que toma sólo más de media hora como máximo, y toma un poco más de una hora para entrar a la ciudad. Si termina temprano, puedes regresar a Dujiangyan para almorzar. "
Futuro: tome el metro expreso durante 30 minutos para visitar la montaña Qingcheng.
Ahora, con una serie de proyectos de construcción de transporte, como la autopista Chengdu-Guanzhou y la carretera principal Chengdu-Guanzhou. (Avenida IT) y la Carretera Nacional 317, la Autopista Chengdu-Guanzhou ya no tendrá solo un "puente de una sola tabla", sino una situación "multicanal y multimodal". al tráfico a finales de este año como muy pronto, la autopista Chengdu-Guanzhou se abrirá al tráfico el próximo año y la antigua carretera Guanzhou-Guanzhou se renovará en la primera mitad del próximo año. Listo... entonces lo hará. ser otra historia. Hablando de los "grandes avances" en la construcción de carreteras de Chengdu en los últimos años, Gao Yuejin no pudo evitar estar entusiasmado. Dijo que la construcción de la carretera no sólo cambió el entorno de viaje de las personas, sino que también trajo oportunidades de desarrollo excepcionales a lo largo de la carretera. line and will Ha jugado un papel muy importante en la promoción del desarrollo económico a lo largo de la línea.
Lo que es aún más emocionante es la primera línea de transporte ferroviario urbano de la ciudad que conecta el centro de la ciudad con los distritos (ciudades) y condados circundantes. - Chengdu a Dujiangyan La rápida construcción del ferrocarril de pasajeros comenzó el año pasado, lo que generó grandes expectativas entre la gente a lo largo de la línea. Una vez que toda la línea esté terminada y abierta al tráfico en mayo del próximo año, el viaje tomará menos de 30 minutos. desde la montaña Qingcheng hasta el centro de la ciudad en trenes EMU con una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. En el futuro, esta situación aparecerá en nuestras vidas en cualquier momento: un viernes por la tarde, después de una semana ocupada, "perforaste" bajo tierra. Cerca, fue trasladado a la estación de metro en el condado de Pixian y abordó el metro sin salir de la estación. En menos de 30 minutos, llegó al pie de la hermosa montaña Qingcheng, bebiendo cerveza nocturna con tres o cuatro amigos bajo la ligera brisa.
Una serie de huellas.
□En 1963, se completó el primer pavimento negro de la autopista Sichuan-Tíbet en la provincia: la sección Chengdu-Chongqing a Xinjin. -A, las carreteras Sichuan-Shaanxi, Chengdu-Chongqing, Chengwenqiong y Chengpeng también fueron pavimentadas con barro negro y grava.
□En 1979, se inició el proyecto de ampliación y reconstrucción del tramo de Liangjiaxiang a la ciudad de Tianhui.
□1993 El 1 de mayo, el tramo Chengdu-Jianyang de la autopista Chengdu-Chongqing se abrió al tráfico, finalizando. la historia de la ausencia de autopista en Sichuan y Chengdu
□2001 65438 1 6 de febrero, longitud total de 85 km, con una inversión total de 4.300 millones de yuanes, y la autopista circular más larga de China en ese momento. la autopista Chengdu Ring se abrió oficialmente al tráfico, anunciando que nuestra ciudad ha formado una red completa de autopistas de "radiación circular".
En julio de 2004, se invirtió un total de 65.438 millones de yuanes para completar el cemento de la aldea urbana. proyecto de carretera (asfalto), que convierte a Chengdu en la primera entre las capitales de provincia occidentales en lograr el objetivo estratégico de "cada aldea tiene carreteras de cemento".
□65438 de junio El 1 de octubre, con la finalización y apertura de Chengdu. -Autopistas Wenqiong y Chengpeng, Chengdu tomó la iniciativa en la realización de la "autopista condado-condado" en la región occidental.
2005 de febrero, comenzó oficialmente la primera fase de la Línea 1 del Metro de Chengdu. /p>
□ El 29 de mayo de 2006, con el aterrizaje exitoso del KLM Boeing 777-200 en el aeropuerto internacional de Shuangliu, Chengdu e incluso en las regiones central y occidental se abrió oficialmente la primera ruta internacional regular de pasajeros directa a Europa.
□ El 4 de junio de 2008, comenzó la construcción del ferrocarril rápido de pasajeros 165438 Chengdu-Dujiangyan. Este es el primer transporte rápido de pasajeros interurbano en el suroeste de mi país. La línea dedicada es también el primer ferrocarril urbano de nuestra ciudad. Línea de tránsito que conecta el área urbana central con los distritos (ciudades) y condados circundantes.
□ El 29 de febrero de 2008, la línea exclusiva de pasajeros del ferrocarril Chengdu-Mian y la recién construida estación este del ferrocarril de Chengdu comenzaron su construcción. Esto marcó el inicio oficial de la línea exclusiva de pasajeros interurbana que pasa por Chengdu-. Mian, y también significó que la Estación Este de Chengdu de todo el país, una de las seis principales estaciones ferroviarias de pasajeros y la estación ferroviaria de pasajeros más grande del oeste, ha entrado en la etapa de construcción formal.
□Junio 2008 365438 El 31 de febrero comenzó oficialmente la construcción de la segunda pista y la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu. Después de la finalización del proyecto, los movimientos anuales de aeronaves y el rendimiento de pasajeros de este puerto central de aviación y centro de distribución de pasajeros y carga más grande del oeste aumentarán a más del doble que en 2008. Una vez que se complete la segunda pista del aeropuerto de Shuangliu, Chengdu se convertirá en la cuarta ciudad de China en tener una segunda pista de aeropuerto después de Beijing, Shanghai y Guangzhou.
Algunos cambios
La construcción de carreteras ha sido trascendental:
Durante 60 años, no ha habido ninguna carretera de alto nivel que conduzca a la cabecera del condado.
Cuando miramos la historia del transporte por carretera en Chengdu, lo que nos llama la atención es este registro escrito: En 1949, Chengdu tenía 497,3 kilómetros de carreteras, la mayoría de las cuales estaban en ruinas; había 118 puentes con una; longitud total de 3329,8 metros. A excepción de algunos puentes de arco de piedra, todas las áreas son puentes semipermanentes o temporales. A finales de la década de 1970, el kilometraje total de las carreteras de la ciudad era de sólo 4.763 kilómetros, sin red de carreteras y con muchos callejones sin salida. Las carreteras de Chengdu a varios distritos y condados son más curvas, más estrechas, de baja pendiente y tienen grandes volúmenes de tráfico mixto. Hay 5 pueblos y 1.015 aldeas en la ciudad sin acceso a carreteras. Las carreteras de cuarta clase y las de curva de nivel representan 4/5 del kilometraje total de las carreteras, dos tercios de los cuales son caminos de tierra y no se pueden circular durante la temporada de lluvias. No hay carreteras de alta calidad en la ciudad, y mucho menos acceso rápido y directo a las autopistas. El "flujo fluido" de las carreteras afecta la conexión entre las zonas urbanas y rurales y la producción y la vida de las personas a lo largo de las rutas, y restringe el desarrollo económico de Chengdu.
Hoy lo que vemos son estos datos: a finales de 2007, el kilometraje total de las carreteras de la ciudad alcanzaba los 18.982,8 kilómetros, las autopistas eran 438,8 kilómetros, las carreteras de primera clase eran 647,6 kilómetros y las de segunda clase eran 1.697,7 kilómetros; a finales de 2008, el kilometraje total de las carreteras municipales de Chengdu alcanzó los 19.472,617 km y la densidad de las carreteras es de 157 km/100 km2. Ya sea por la densidad de la red de carreteras o por su nivel, el nivel de las carreteras de Chengdu se encuentra entre los mejores del país.
Cabe destacar especialmente que en los últimos años, con el profundo desarrollo de la integración urbano-rural y la aceleración de la construcción de nuevas áreas rurales, nuestra ciudad ha tomado la delantera en el centro y oeste. regiones para lograr "caminos de cemento en cada pueblo" y "condado-condado Los dos ambiciosos objetivos de "abrir autopistas" han cambiado por completo la cara del "tráfico deficiente" en Chengdu. La historia de "dependiendo del clima al salir" y "difícil caminar en días soleados" se acabó para siempre.
"Siempre que quiero volver a casa, conduzco de regreso durante más de una hora. Cuando llegué por primera vez a Chengdu, solo podía volver a casa una vez al mes y me tomaría medio día caminar. a la vez." Porque "El condado del condado Lao Wang, cuya ciudad natal está en el campo de Dayi, no pudo evitar admirar los enormes cambios provocados por la "Autopista" y la "Carretera de hormigón en cada pueblo". Dijo que regresar a casa hace más de diez años fue un verdadero viaje. Ahora la autopista está abierta al tráfico y el camino de cemento conecta hasta la puerta de la casa. "Es muy conveniente llevar a mi esposa e hijos a mi ciudad natal para ver a mis abuelos y decirme cuándo debo irme".
La gente viaja sin problemas y rápidamente:
En 60 años, tomó medio día trasladarse al transporte público hacia las zonas urbanas y rurales.
Desde el centro de la ciudad hasta los distritos (ciudades) y condados circundantes del segundo y tercer círculo, no es necesario comprar un boleto para tomar el autobús en la estación de autobuses, ni tampoco es necesario Espere mucho tiempo y la tarifa es muy barata; incluso hace 10 años, esto era Nadie se atreve a pensar en eso. “Al tomar un autobús desde la sede del condado hasta Chengdu, no hay atascos y no tengo que esperar demasiado. Estoy muy satisfecho”.
Esto es algo en lo que ni siquiera me atrevo a pensar. acerca de, pero ha sucedido muy rápidamente en el proceso de desarrollo urbano y rural integrado en nuestra ciudad. Realizado: El 28 de abril de 2003, con la apertura oficial del autobús No. 309 desde la estación central de Baihua hasta la estación de autobuses de Wenjiang, el deseo de la gente. La idea de “tomar un autobús urbano rápido y barato a los condados suburbanos” finalmente se hizo realidad. Sólo a finales de 2004, la ciudad había abierto 12 líneas de autobús desde el centro de la ciudad hasta el condado de Pixian, Longquanyi y el distrito de Wenjiang, y la transformación del transporte de pasajeros urbano y rural ha comenzado a dar frutos. Cuando se trata de autobuses que salen de la ciudad hacia distritos (ciudades) y condados, las personas a lo largo de la ruta siempre dicen alegremente: "Cuando salimos, hay autobuses y no nos diferenciamos de los habitantes de la ciudad".
”
Desde 2005, el departamento de transporte de la ciudad ha intensificado su trabajo y se ha basado en factores favorables como la optimización de la red de carreteras urbanas y rurales y la construcción de ciudades clave para promover aún más la integración del transporte público urbano y rural y el transporte de pasajeros. A finales de 2007, la ciudad había logrado la transformación del transporte público, añadiendo recientemente ***141 líneas de autobuses de los seis grupos adyacentes de Longquan, Xindu, Pixian, Wenjiang, Shuangliu y Huayang hacia el centro de la ciudad. todos se han transformado en autobuses públicos, y se han transformado inicialmente el sistema de red integrada del mercado de transporte de pasajeros en autobús urbano y rural de tres niveles y 30 ciudades clave de la ciudad, y las condiciones internas de viaje en autobús. La ciudad ha experimentado cambios trascendentales.
Hoy en día, con el desarrollo del mercado de transporte urbano y rural, con la finalización y apertura de la autopista urbana de tres niveles, se ha creado gradualmente una red de autopistas que cubre todo Chengdu. tomó forma, facilitando aún más el viaje conveniente de los residentes urbanos y rurales “De acuerdo con el plan de construcción de la autopista, se planea abrir líneas de autobús una vez que se complete la autopista. Obviamente, las líneas de autobús que circulan por la autopista deben ser 'rápidas'", dijo alegremente el responsable de la Comisión Municipal de Transporte. Además de la red de autopistas de Chengdu, también hay una red de autobuses rápidos. "La autopista está abierta y Autobuses Seguirá el tránsito rápido de autobuses. "De esta forma, los ciudadanos podrán tomar el autobús expreso y el tren expreso urbano, se aumentará la velocidad, se reducirá el precio del billete y podrán viajar por toda la ciudad de forma cómoda y cómoda.
Perspectivas
Chengdu: Formación de una rotonda de 1 hora.
La emoción va más allá. La Cuarta Sesión Plenaria del Noveno Comité Provincial del Partido presentó el rotundo lema de “construir un centro de transporte integral en”. el oeste que conecta el norte y el sur, conecta el este y el oeste y conecta el río y el mar” para proporcionar servicios de transporte a Chengdu. Señala la dirección del desarrollo y también brinda importantes oportunidades con la introducción del gran. "Plan Estratégico del Centro Integral de Transporte Central y Occidental", el hermoso modelo de "Todo Chengdu" está a punto de surgir...
Según la Comisión Municipal de Transporte Según la recién publicada "Red de tránsito ferroviario de Chengdu". Plan (2009-2030)", las líneas de tránsito ferroviario que se planea construir en Chengdu incluyen: 9 líneas de metro con una longitud total de 323 kilómetros, 7 líneas exclusivas para pasajeros con una longitud total de 373,7 kilómetros y 111,9 kilómetros de ferrocarriles turísticos. Teniendo esto como parte importante, el concepto de transporte de "Chengdu entero" hace que la gente tenga expectativas de un acceso conveniente en el futuro: la ciudad central y las ocho ciudades circundantes formarán una columna vertebral del transporte ferroviario, autopistas, autopistas urbanas y cuatro o más carriles. Un corredor de transporte multimodal rápido y de gran capacidad compuesto por carreteras; 30 ciudades pequeñas y 60 ciudades nuevas están conectadas con ciudades medianas de la región a través de carreteras principales con más de cuatro carriles, y 600 aldeas centrales están conectadas a través de dos vías. Camino canales externos de dos carriles Cuando este maravilloso modelo se haga realidad, incluso si comienza desde algunos pueblos remotos en el tercer piso, transfiera a la estación de tren ligero o estación de tren interurbano más cercana a través de un traslado en autobús rural y ingrese a la ciudad a través del. tránsito ferroviario más rápido, no excederá 1 En cuestión de horas, se realizará el círculo de transporte dentro de la ciudad.
En el centro de la ciudad, con la construcción de nueve líneas de metro, toda la ciudad central formará un metro. red que no tarda más de 30 minutos junto con el público urbano Con el vigoroso desarrollo del transporte y la formación de una red estructural de tres niveles de "líneas troncales de autobuses rápidos y ramales de autobuses", el tránsito rápido urbano se desarrollará en coordinación con el ferrocarril; "Para entonces, los viajes en el centro de la ciudad serán extremadamente rápidos. Se anunciará la rotonda de media hora en la zona capital", dijo el responsable de la Comisión Municipal de Transporte. esperanza.
Viajar por todo el país: llegar a la playa en 8 horas.
La construcción de la carretera en la ciudad es tan densa como una telaraña. La gente viaja sin problemas fuera de Chengdu, Chengdu. Los ciudadanos aún pueden disfrutar de los servicios de viaje más rápidos. El "Second Ring Road 12 Shooting" para las autopistas y el "Second Ring Road 12 Shooting" para los ferrocarriles: el plan futuro para el transporte externo de Chengdu es muy emocionante, ya sea por carretera o por ferrocarril.
Aunque ya en 2004, como la primera ciudad de la región occidental en lograr una "autopista condado-condado", se construyeron 437 kilómetros de autopistas de "un anillo y ocho radiadores", pero Chengdu nunca lo ha hecho. Dejó de mejorar aún más el esqueleto principal de las autopistas. Según el plan, Chengdu también agregará la Zona Económica de Chengdu, Chengdu-Mianyang, Chengdu-Luz, Chengdu-Nanba, Chengdu-Anyuhe Expressway y la tercera autopista El segundo aeropuerto trae el número. de autopistas que irradian directamente desde Chengdu a 12, y formarán el esqueleto de la autopista del "Segundo Anillo y Doce Radiaciones" en el futuro.
La longitud total de las autopistas previstas en Chengdu alcanzará unos 800 kilómetros.
La red de carreteras de la provincia se ha formado gradualmente, con Chengdu como centro, realizando una rotonda de 4 horas de Chengdu, Dezhou, Mian y Lezhou, y la autopista ha realizado una rotonda de 4 horas de el círculo económico de la aglomeración urbana Chengdu-Chongqing. A excepción de Ma'erkang y Kangding en el oeste y Xichang y Panzhihua en el sur, los ciudadanos pueden comunicarse entre sí en cuatro horas a través de autopistas con una velocidad promedio de más de 100 kilómetros por hora.
En términos de ferrocarriles, de acuerdo con el "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo (ajuste en 2008)" determinado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el plan de reconstrucción posterior al desastre de la provincia de Sichuan, como Además de las actas provinciales firmadas por el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Sichuan, Chengdu estará en la existente. Sobre la base de los cuatro ferrocarriles, la Línea Dedicada de Pasajeros Chengdu-Occidental, Ferrocarril Chengdu-Lanzhou, Línea Dedicada de Pasajeros Chengdu-Guiyang, Chengdu -Se agregaron la línea dedicada a pasajeros de Chongqing, el ferrocarril Sichuan-Tíbet, el ferrocarril Sichuan-Qinghai y Chengdu-Xining. De acuerdo con el progreso actual de planificación y construcción, en cinco años, las 12 líneas radiales en Chengdu estarán terminadas y abiertas al tráfico. Chengdu formará una red ferroviaria de "dos anillos y 12 rayos", que conectará los 12 canales que salen de Sichuan.
Una vez completados todos estos proyectos ferroviarios, formarán una rotonda de media hora desde Chengdu hasta Mianyang, Leshan y Neijiang, 1 hora hasta Chongqing, Guangyuan, Yibin y Ya'an, y 2 horas a Xichang, Kangding, Xi y Guiyang 4 horas a Lanzhou, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Kunming, Beijing y Guangzhou.
La Vuelta al Mundo: Viaja alrededor del mundo en 15 horas
Avión, el medio de transporte más rápido del mundo. Chengdu, que aspira a convertirse en un centro de transporte integral en la región occidental, definitivamente hará todo lo posible para construir un centro de aviación internacional para darle a Chengdu una ventaja en la competencia regional.
Para hacer frente al rápido crecimiento del flujo de pasajeros, nuestra ciudad inició oficialmente la construcción de una segunda pista y una nueva terminal a partir del año pasado. Sobre la base del objetivo de 2013.356 millones de tráfico de pasajeros de 38 millones de yuanes, rendimiento de carga y correo de 800.000 toneladas y 320.000 despegues y aterrizajes de aviones, la inversión total en el proyecto es de 654.3803 millones de yuanes. Actualmente, la segunda pista está a punto de ser puesta en funcionamiento y la construcción de la nueva terminal está totalmente iniciada. Se completará y pondrá en funcionamiento en 2011, y se consolidará aún más el estatus de Chengdu como el centro de aviación más importante de la región occidental.
Con el rápido desarrollo de la industria de la aviación y el continuo aumento de vuelos regionales, el flujo de pasajeros aéreos de Chengdu inevitablemente aumentará significativamente. Para satisfacer las necesidades del futuro desarrollo de la aviación, el personal de transporte de Chengdu con una visión estratégica con visión de futuro ha realizado múltiples demostraciones en profundidad sobre la ubicación del Segundo Aeropuerto de Chengdu basándose en el posicionamiento preliminar del gran aeropuerto de Chengdu planificado por el estado y planificado. y construyó el Segundo Aeropuerto de Chengdu. El segundo aeropuerto planeado en Chengdu reservará más de cinco pistas, lo que puede satisfacer el tráfico anual de pasajeros de 80 millones de pasajeros y el tráfico de carga de 2 millones de toneladas. Al mismo tiempo, el segundo aeropuerto también abrirá más de 10 vuelos internacionales directos al área metropolitana, ampliará el diseño de 15 puntos del aeropuerto regional con un radio de 15 kilómetros y lo convertirá en el aeropuerto internacional compuesto más grande del mundo. la región occidental, formando finalmente un diseño de "una ciudad, dos pabellones" en Chengdu.
“En el futuro, los ciudadanos de Chengdu que vuelen a otras partes del mundo ya no necesitarán volar a Beijing, Shanghai o Guangzhou para realizar transbordos, sino que volarán directamente desde Chengdu a su destino”. Según el plan, Chengdu fortalecerá su cooperación con las principales ciudades del mundo en el futuro. Conexiones urbanas, construyendo un círculo de aviación nacional de 2 horas que conecta rápidamente con las principales ciudades del sureste y noroeste, como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Lhasa, y un. Círculo de aviación de 4 horas en Asia que conecta rápidamente con Japón, Singapur, Mongolia, Pakistán y otros países vecinos en el sureste y noroeste, y el mundo. Dentro de un círculo de aviación de 15 horas, puede volar rápidamente a los Estados Unidos, Australia, y Pakistán.
Se ha elaborado el gran proyecto y la construcción se está acelerando. Hu, director de la Comisión de Transporte Municipal, dijo: "Cuando el proyecto se haga realidad, nuestro sueño de conectar los ríos y el mar se hará realidad, y la historia de los caminos difíciles hacia Shu desaparecerá para siempre, y Chengdu se convertirá verdaderamente en la ciudad integral más grande del centro y oeste de China". ¡Centro de transporte! "En ese momento, experimentaremos una comodidad y velocidad sin precedentes, ya sea en el cielo o en la tierra, en las ciudades o en el mundo. ¡Somos las personas más felices que vivimos en Chengdu!