¿Por qué algunas personas consideran que el avión de combate F-22 es el caza de superioridad aérea más poderoso?
Porque el avión de combate F-22 tiene mejores prestaciones y es fácil de operar.
Aunque no todas las tecnologías son las más avanzadas, el F-22 es de hecho la tecnología más madura, el rendimiento más completo y equilibrado y la efectividad de combate general más poderosa entre las cinco generaciones actuales. Desde la perspectiva de la efectividad en el combate, no es exagerado decir que este es el pináculo de los aviones de combate actuales. El F-22 voló por primera vez en 1997 y entró en servicio en 2005. Antes y después del accidente, Japón construyó 187 aviones. Durante este período, cinco de ellos se estrellaron. Actualmente hay 182 aviones en servicio y su línea de producción se interrumpió a finales de 2011. Como caza furtivo emblemático, el F-22 solo ha producido más de 180 aviones, lo cual es muy poco.
En cuanto a los motivos para detener la producción del F-229 A, la respuesta de Estados Unidos se puede resumir en dos puntos: el precio unitario es demasiado alto y el propósito es único. El precio unitario del F-22A supera los 100 millones de dólares. A finales del siglo pasado y principios de este era, de hecho, un precio altísimo. Aunque el rendimiento merece la pena, se utiliza principalmente para operaciones de optimización del aire. El propósito es relativamente único. No es necesario que Estados Unidos compre demasiados aviones de combate, y mucho menos que Estados Unidos gaste demasiado dinero para comprar dichos aviones de combate. En segundo lugar, la tecnología F22 es demasiado avanzada. Fue construido contra futuras amenazas a Estados Unidos. Actualmente, ningún país del mundo puede representar una amenaza para la Fuerza Aérea y la Armada de Estados Unidos. Los aviones de combate chinos y rusos son suficientes para hacerles frente. Como avión de combate del siglo pasado, en comparación con los actuales F-20, F-35 y Su57 más avanzados, el F-22 no es el más avanzado en algunas áreas como la aviónica y los motores.
Especialmente en el siglo pasado, la electrónica aerotransportada no era lo que es hoy. “El sistema de aviónica integrado + casco panorámico del F-35 está más integrado y tiene una mayor conciencia situacional. Esta es la dirección de desarrollo futuro. El F-22 sigue siendo el pináculo de la efectividad en combate entre los aviones de combate actuales. Entre otras cosas, el rendimiento estándar completo 4S del F-22 (sigilo, crucero supersónico, súper maniobrabilidad y súper conciencia situacional) es superior a varios otros aviones de quinta generación. . De hecho, tiene más deficiencias que otros cazas furtivos como el F-22, como la falta de capacidad de crucero supersónico estable del F-35, el nivel de los sistemas de aviónica y sigilo del Su 57 que plantean dudas sobre la falta del F- 22's Motor de gran empuje, maniobrabilidad insuficiente, rendimiento de súper crucero, etc. Para el F-22, aparte de decir que su equipamiento electrónico de abordo está algo atrasado, es difícil encontrarle más carencias.