Nunca he entendido por qué mi país importó 4 portaaviones pero solo renovó uno.
¡Porque la transformación no es el objetivo final, el aprendizaje es la expresión de valor más importante de estos portaaviones!
El viaje de los portaaviones de mi país comenzó relativamente tarde. Japón, que también pertenece a Asia, pudo competir con los Estados Unidos en portaaviones en el Pacífico ya en la Segunda Guerra Mundial. India también adquirió su primer portaaviones (anteriormente el "Hércules" británico), comprándolo a Gran Bretaña ya en 1961. Entonces, cuando se trata de jugar a portaaviones, no somos los primeros, pero a juzgar por la situación de desarrollo actual, ¡somos los que tenemos mayor potencial! La razón por la que tiene tal potencial es, naturalmente, inseparable de los cuatro portaaviones adquiridos en el extranjero. ¿Qué cuatro portaaviones ha importado nuestro país?
Todos deben haber recordado vívidamente la escena en la que el almirante Liu Huaqing se puso de puntillas para mirar el portaaviones estadounidense. Para hacer realidad el sueño del portaaviones de China, los trabajadores de investigación científica de nuestro ejército también están trabajando día y noche para hacerlo. superar las dificultades. Pero en esa era de pobreza y pobreza, la brecha técnica era difícil de lograr solo con trabajo duro. Por lo tanto, incorporar es una forma eficaz de reducir la brecha y hacer realidad nuestros sueños.
Para acelerar la investigación y el desarrollo de los portaaviones de nuestro país, nuestro país introdujo sucesivamente cuatro portaaviones del extranjero: Melbourne, Minsk, Kiev y Varyag. El primer portaaviones introducido, el Melbourne, fue devuelto a China en 1985. Originalmente era el portaaviones de clase Gigante R-77 "Majestic" de la Royal Navy, por lo que estrictamente hablando era sólo un portaaviones de tercera mano.
Los Kiev y Minsk también han pasado por varias manos de portaaviones. Son los portaaviones de segunda generación desarrollados por la Unión Soviética, y también son los primeros portaaviones del mundo que pueden volar en vertical. / Cazas de despegue y aterrizaje cortos. Cuando fueron remolcados de regreso a China, el equipo en su interior estaba completamente irreconocible y era básicamente un cascarón vacío. Pero aun así, la investigación sobre el portaaviones de nuestro país es como un tesoro, ¡muy preciado!
El portaaviones Varyag es el antecesor de nuestro Liaoning. No ha sido terminado debido a la desintegración de la Unión Soviética y los posteriores problemas de financiación. Sin embargo, los indicadores de datos de este portaaviones siguen siendo relativamente buenos, y nuestro país también lo valora y está decidido a traerlo a casa. Sin embargo, el viaje de regreso a casa del portaaviones fue muy arduo y tortuoso, sumado a los diez años de construcción posteriores, se puede decir que es un milagro que finalmente entrara en servicio. En cuanto a por qué nuestro país lo eligió para su transformación, ¡continúe leyendo a continuación! El papel de los cuatro portaaviones importados
Los cuatro portaaviones importados tienen sus propias características y todos tienen grandes defectos, por lo que es muy difícil transformarlos, para decirlo sin rodeos, no hay dificultad. menos que construir un portaaviones nuevo. Después de reconocer esto claramente, nuestro país también tuvo una actitud de aprendizaje sobre su posicionamiento desde el principio y no tenía prisa por iniciar la transformación. Esto se puede ver en el hecho de que el Varyag estuvo estacionado durante tanto tiempo antes de comenzar la transformación.
Para el primer portaaviones Melbourne, su potencial de transformación no es grande. En primer lugar, su tonelaje es limitado. El desplazamiento estándar de este portaaviones es de 14.200 toneladas y el desplazamiento a plena carga es de 20.250 toneladas. Un portaaviones de 20.000 toneladas sólo resulta atractivo para la Armada australiana, lo que no es coherente con nuestra condición de país importante. En segundo lugar, el portaaviones es demasiado viejo. La construcción comenzó en abril de 1943 y se puso en servicio en febrero de 1945. Es un barco antiguo propiamente dicho de la Segunda Guerra Mundial. Si se hubieran gastado enormes sumas de dinero en la transformación de este portaaviones, personalmente creo que no sólo las ganancias superarían las pérdidas, sino que también podrían abortar el desarrollo de los portaaviones de producción nacional de mi país.
Al final, el Melbourne no tuvo mala suerte. Durante su servicio en la Armada australiana era conocido como un "barco propenso a colisiones". Hubo nada menos que una docena de colisiones que provocaron cientos de muertes. . Además de las colisiones, también ha experimentado problemas importantes como incendios y explosiones de calderas, por lo que este portaaviones está básicamente en el astillero para mantenimiento la mayor parte del tiempo.
Mirándolo de esta manera, el Melbourne no es apto para renovación. Su mayor propósito es usarlo para aprender. A través de este portaaviones, los investigadores científicos chinos se dieron cuenta de la estructura de un portaaviones por primera vez. Posteriormente, a través de una investigación de pensamiento inverso, adquirieron muchos conocimientos sobre el diseño de portaaviones, que desempeñaron un papel vital en la investigación y el desarrollo posteriores. Los portaaviones de nuestro país.
En cuanto a los portaaviones Kiev y Minsk, a los ojos de mucha gente no son portaaviones en sentido estricto, y cada vez más gente los considera cruceros portaaviones de alta resistencia. Debido a que este portaaviones no solo está equipado con aviones de despegue y aterrizaje vertical basados en portaaviones, también puede equiparse con 12 cazas de despegue y aterrizaje vertical de corto alcance Yak-38 y 19 Ka-25A o Ka-27. Helicópteros antisubmarinos. También está equipado con una gran cantidad de poderosas armas a bordo, como antibuque, defensa aérea, antisubmarina y ataque costero. Su potencia de fuego es más poderosa que la de un crucero.
Entonces algunas personas dijeron que este tipo de portaaviones no necesita fragatas en absoluto, ¡simplemente sal y hazlo solo!
Es cierto que estos dos portaaviones son capaces de luchar solos, y su desplazamiento a plena carga de 43.000 toneladas no está nada mal, pero ¿por qué no los hemos modificado? ¡Esto demuestra la previsión de los altos mandos de la Armada! Si un portaaviones está expuesto a todo, ¿dónde está entonces su foco? Parece tener todas las funciones, pero todas las funciones son relativamente normales, por lo que no tiene ningún punto fuerte.
La función más importante de un portaaviones es aprovechar la superioridad aérea a través de varios tipos de aviones basados en portaaviones e integrar varios tipos de información para coordinar las operaciones de la flota. Sin embargo, los dos portaaviones soviéticos no sólo deben aprovechar la superioridad aérea, sino también servir como potencia de fuego, guerra antisubmarina y mando coordinado. ¿Esto debe hacerse en combate real sin agotar a la gente en el portaaviones? ¡Y es posible que los sistemas electrónicos del portaaviones no necesariamente sigan este ritmo!
Los buques de guerra modernos no necesitan ser generales pero tampoco especializados, sino que deben estar especializados en múltiples funciones. Lo que se enfatiza entre los distintos tipos de barcos es la división del trabajo y la cooperación, cada uno desempeñando sus propias funciones, de modo que la eficiencia de combate de toda la flota sea la más alta. Si nuestro país continúa desarrollándose según el modelo de estos dos portaaviones, es muy probable que se quede atrás tras su transformación. Entonces, al final, no modificamos estos dos portaaviones. Simplemente los transformamos en parques temáticos de portaaviones después de comprender a fondo la tecnología que contienen.
Por último, el portaaviones Varyag, por diversas razones, solo completó el 68% del progreso de la construcción. Se puede decir que es solo un producto semiacabado. Pero, ¿por qué este producto semiacabado finalmente se convirtió en el primer portaaviones de nuestro país? Porque todos los aspectos de sus datos básicamente pueden cumplir con los requisitos de mi país para su primer portaaviones.
En primer lugar, el portaaviones Varyag es lo suficientemente grande, con un desplazamiento estándar de 57.000 toneladas, pertenece a la serie de portaaviones grandes y está en línea con el posicionamiento de los portaaviones de las principales potencias. Entonces, desde este punto de vista, ¡transformarlo en el primer portaaviones es una pena!
En segundo lugar, hay una referencia al barco gemelo El barco hermano del Varyag es el Kuznetsov, el único portaaviones de Rusia en la actualidad. Aunque este portaaviones no es muy bueno, al menos tenemos una plantilla de referencia. . Todos aprendimos de ello en la posterior construcción, mantenimiento y aviones con base en portaaviones, lo que nos ahorró muchos desvíos.
Al final, la tecnología estaba relativamente intacta. Cuando compramos el Varyag de Ucrania, también venía con un juego completo de dibujos de diseño que pesaban 40 toneladas. Estos dibujos son extremadamente valiosos, posiblemente más importantes que el propio portaaviones. Después de comprender a fondo el diseño del plano, se aprobó la transformación del Varyag y se transformó en el Liaoning. El posterior Shandong también se benefició de estos dibujos y se construyó y puso en marcha en sólo 4 años. Conclusión
Ya sea que la introducción de estos cuatro portaaviones haya sido modificada y reutilizada o no, son igualmente importantes para el desarrollo de los portaaviones de nuestro país. Se puede decir que sin su llegada, nuestro portaaviones no se habría desarrollado tan rápido. Ahora, a excepción del Liaoning, los otros tres portaaviones básicamente se han retirado del escenario militar. Pase lo que pase, ¡al menos algunas personas todavía recuerdan su existencia hoy!