Me encanta el pueblo del loto

El toque final de Bohu: Lo más urgente para DJI en este momento es encontrar un nuevo campo que sea lo suficientemente grande y que tenga suficiente espacio para la imaginación para lograr un gran avance en sus propios ingresos.

Allí, Huawei, el hermano mayor en comunicaciones, acaba de anunciar que ha entrado en una nueva pista de fabricación de automóviles. Aquí, el novato en tecnología DJI tiene una cooperación profunda con SAIC-GM-Wuling para lanzar; El nuevo Baojun KiWi EV se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghai que se inauguró ayer.

Esto no puede evitar hacer suspirar a la gente: ¡la fabricación de automóviles está a punto de comenzar la “transmisión de persona a persona”! No importa en qué industria se encuentren, los gigantes parecen apresurarse a meterse en la "ventana" de los autos inteligentes.

Sin embargo, se entiende que la rutina de fabricación de automóviles de DJI esta vez es en realidad la misma que la de Huawei. La llamada "cooperación profunda" en realidad significa que el nuevo Baojun KiWi EV está equipado con el sistema de conducción inteligente de DJI. La cooperación entre las dos partes no se basa en la adquisición de piezas.

Pero en comparación con la pregunta de "cómo cooperan DJI y Wuling", lo que desconcierta aún más a Bohu Finance es que este "hermano mayor" de los drones que está acostumbrado a "volar en el cielo", ¿por qué no? ¿Volar" esta vez y elegir "correr" en el suelo? ¿Qué dirección tomará DJI en el futuro?

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Una vez que llegas al “top” mercado de drones

Cuando se trata de DJI, los drones son inseparables cuando se trata de drones. máquina, no puedes prescindir de DJI.

Quince años después de su creación, DJI ha pasado de una casa privada en Lianhua Village, Shenzhen, a un negocio valorado en decenas de miles de millones. Incluso el Wall Street Journal, que rara vez elogia a las empresas de tecnología chinas, tomó la iniciativa de hacerlo. etiqueta DJI Etiqueta "La primera empresa china en convertirse en pionera en los principales campos de productos de consumo tecnológicos del mundo".

¿Quién es DJI?

En 2006, Li Zexiang, profesor de robótica de la escuela, recomendó a un estudiante que acababa de graduarse de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong y apenas obtuvo una C en su proyecto de graduación. Pudo continuar sus estudios de posgrado de dos años en la escuela.

Durante sus estudios de posgrado, él y dos compañeros de clase tomaron los 2 millones de dólares de Hong Kong que recaudaron y alquilaron una casa en Shenzhen para iniciar un negocio. Al final, como a menudo faltaba a clases, tomó una matrícula completa. cinco años del curso de posgrado de dos años. Acabo de obtener mi título.

Él es Wang Tao, el fundador y CEO de DJI.

DJI era solo un pequeño estudio al principio. No existía ningún modelo de negocio y solo fabricaba accesorios para drones. Desde hace más de dos años, DJI funciona como un pequeño taller.

La persona que le dio a Wang Tao la idea de construir un dron completo fue en realidad un agente de Nueva Zelanda. En 2010, le dijo a Wang Tao que podía vender 200 cardanes DJI al mes, pero que 95 de sus clientes instalaban los cardanes en aviones multihelicópteros. Esto hizo que Wang Tao reflexionara sobre la dirección de desarrollo de DJI: ¿Deberíamos seguir vendiendo accesorios o fabricar máquinas completas? Si quieres hacer un avión completo, ¿será de ala fija, helicóptero o multieje?

Al final, Wang Tao decidió seguir su corazón y eligió hacer multieje: "Soy un fabricante de productos. Sólo quiero hacer que el producto sea bueno y permitir que más personas lo utilicen". /p >

Para 2012, basándose en la tecnología madura acumulada en los últimos años, DJI gradualmente tuvo todos los elementos necesarios para un dron completo: software, hélices, soportes, cardanes y controles remotos. Finalmente, el "DJI Phantom" se lanzó al mercado en enero de 2013, aprovechando con éxito el mercado de drones civiles. Posteriormente, DJI básicamente alcanzó la misma velocidad que la industria de la telefonía móvil en términos de velocidad de iteración de productos. Lanzó productos cada año "Phantom 2" y "Phantom 3" sucesivamente, y las series "Inspiration" y "Mavic". ampliamente elogiado.

Hoy en día, DJI ha ocupado el 80 % del mercado mundial de drones de consumo, posee más del 70 % de las tecnologías patentadas y está valorado en más de 166 mil millones de yuanes. En el séptimo lugar en la "Lista de unicornios de China TOP100 de 2020", DJI es también el único gigante tecnológico chino que monopoliza el mercado global. Incluso la industria lo compara a menudo con la "Apple" de China y puede competir con esta "Apple". El oponente todavía no ha aparecido.

Al igual que en la experiencia de Huawei, DJI fue incluida una vez en la llamada "lista de entidades" de Estados Unidos con el argumento de "proteger la seguridad nacional de Estados Unidos" y "controlaba" las importaciones y exportaciones de la compañía al Estados Unidos. Sin embargo, ante las sanciones estadounidenses, DJI aumentó directamente la tarifa en un 13% y la transfirió a los consumidores del mercado norteamericano. Pero aun así, las ventas de DJI en el mercado norteamericano han aumentado en lugar de caer, e incluso el ejército estadounidense sigue utilizando drones DJI.

De hecho, nadie puede sacudir la posición de liderazgo de DJI en el mercado de drones, pero los problemas derivados de su posición de liderazgo han comenzado a surgir.

A día de hoy, los drones siguen siendo un nicho de mercado. Porque para la mayoría de los consumidores, la demanda de drones no es tan fuerte y, sumado a su baja practicidad, sólo un pequeño grupo de personas se convertirá en usuarios de drones. Aunque DJI ha lanzado sucesivamente mini drones que son más asequibles y más cómodos de transportar en los últimos años, todavía no puede estimular el crecimiento de la demanda de los consumidores desde la raíz.

Ser invencible es realmente algo solitario. Dado que DJI no tiene competidores comparables, esto también ha llevado a que el camino hacia la popularización de los drones se encuentre gradualmente en un cuello de botella.

Según el pronóstico de IDC para 2018, el tamaño del mercado mundial de drones empresariales y de consumo es de 9 mil millones de dólares, con una tasa de crecimiento anual promedio esperada de aproximadamente 30 en los próximos cinco años. Según este cálculo, el tamaño total del mercado de drones en 2020 será de aproximadamente 15.210 millones de dólares. Según las previsiones de Gartner, esta cifra se reduce a 11.200 millones de dólares, de los cuales al menos el 50% son drones a nivel industrial. Esto significa que el mercado de drones de consumo está aún más comprimido.

Wang Tao, que lleva muchos años profundamente implicado en el campo de los drones, parece haber tenido una premonición. En una entrevista en 2016, dijo que el mercado de drones está cerca de la saturación y que los ingresos de DJI alcanzarán su punto máximo con 20 mil millones de yuanes.

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La supervivencia no es fácil debido a los ataques internos y externos.

De hecho, además de la crisis del "techo" en las ventas de drones, DJI sigue una "galleta sándwich".

El 17 de agosto de 2020, la noticia de que DJI estaba despidiendo a 14.000 empleados se extendió por Internet y DJI cayó en el centro de la opinión pública.

Más tarde, el director de relaciones públicas de DJI, Xie Qidi, dijo en el círculo de amigos: “Teniendo en cuenta que DJI tiene 14.000 empleados, según esta declaración, la empresa no tiene a nadie, sugiero dejar volar las balas por un tiempo. "Resultó que el malentendido se debió a una traducción incorrecta de los propios medios. La declaración original era: "La empresa está considerando una 'reducción' de sus aproximadamente 14.000 empleados, en lugar de despedir a todos.

Pero la verdad sobre los despidos de DJI no es en absoluto infundada. Algunos empleados despedidos revelaron que DJI ha hecho esfuerzos considerables para "reducir el tamaño". El equipo de ventas y marketing corporativo en la sede de Shenzhen se redujo de 180 a 60 personas, y el equipo de mercado de consumo también experimentó despidos similares. Además, el equipo de producción de vídeo de DJI se redujo a tres personas y Corea del Sur despidió a su equipo de marketing de seis personas.

"Para ser específico, comencé a ordenar el trabajo hace un año y eliminé a algunas personas redundantes. Por ejemplo, había dos personas haciendo un determinado trabajo en el pasado, pero si este trabajo realmente se puede hacer por una persona, si el trabajo está hecho, se considerará despedido. Sin embargo, hay relativamente pocos despidos en I + D, porque la saturación laboral en I + D es relativamente alta y es difícil comprimirla.

DJI informó a sus empleados que el motivo de los despidos fue el impacto de la epidemia de COVID-19 en las ventas.

Además de este motivo, DJI también se dio cuenta en 2019 de que su estructura. Los expertos de la industria revelaron que la causa principal de los despidos a gran escala es la gestión caótica. Todos en este círculo saben que la gestión de DJI es realmente desordenada e ineficiente. Especialmente el importante incidente de corrupción de 2018 expuso aún más la reputación de DJI como proveedor. lagunas regulatorias en la cadena de toma de decisiones Este incidente también provocó que DJI sufriera una pérdida de mil millones de yuanes. Durante la epidemia, el fundador de DJI, Wang Tao, dijo que la empresa se enfrentaba a mayores riesgos y desafíos: primero, el suministro de todos. -Los aviones de carga están limitados debido a la cancelación de más de 90 aviones de pasajeros. El costo de flete mensual ha aumentado en 8 millones en segundo lugar, debido al impacto de la fricción comercial entre China y Estados Unidos y la epidemia, los proveedores extranjeros de la compañía corren un mayor riesgo de; interrupción del suministro.

Pero, como empresa de tecnología china, ¿el mercado extranjero realmente tiene un impacto tan grande?

DJI reveló una vez que el 80% de sus ventas se realizan fuera de línea, y Las ventas de productos de la compañía se realizan en mercados extranjeros y la proporción del mercado chino llega a 8:2, del cual el mercado norteamericano representa el 40%. Se puede ver que DJI depende en gran medida de los mercados fuera de línea y extranjeros. /p>

Aunque la epidemia nacional se ha estabilizado gradualmente, la epidemia extranjera se ha estabilizado gradualmente. Las tiendas están cerradas, el entretenimiento al aire libre está suspendido y la tasa de desempleo se está disparando. y televisión, turismo, actividades al aire libre y otras escenas. Puedes imaginar la magnitud del impacto en DJI

Además, el gobierno de EE. UU. ha desconfiado de DJI desde que fue incluido en la "lista de entidades". En enero de este año, el Pentágono prohibió la flota de drones de DJI por motivos de seguridad. También afirmó que esta decisión se debió a razones políticas, no a vulnerabilidades de software. Anteriormente, la repentina suspensión del suministro por parte de los proveedores de tecnología de drones de Silicon Valley también tomó por sorpresa a DJI.

Por lo tanto, se compara a DJI con una "galleta sándwich" porque, además del impacto de la epidemia y la política en el comercio exterior, DJI también chocó contra un muro a nivel nacional y dentro de la empresa. p> Aunque el año pasado nadie pudo hacerlo, no ha habido disposiciones legales claras sobre el uso y manejo de drones civiles en nuestro país, y la mayoría de las áreas han implementado regulaciones provisionales. Por un lado, en contraste con el rápido crecimiento de la industria, las políticas regulatorias son relativamente atrasadas. Los drones han invadido edificios públicos y áreas sensibles sin permiso, han caído accidentalmente, han afectado el despegue y aterrizaje normal de aviones de pasajeros y han chocado con altas alturas. Los edificios elevados y otros incidentes de "vuelos negros" suceden todo el tiempo. Por lo tanto, cada vez más ciudades están comenzando a designar áreas de vuelo restringido, y estas áreas son cada vez más grandes, y la altura de vuelo restringida es básicamente de solo unos 120 m.

Por otro lado, DJI solía hacer esto. Permitir que los drones "volaran" a los hogares de la gente común, reducir el umbral para la fotografía aérea y crear un drone Mavic Mini que solo pesa 249 gramos. Porque, según las regulaciones de la Administración de Aviación Civil de China en ese momento, se requería el registro del nombre real para los drones que pesaban más de 250 gramos. Pero apenas en noviembre pasado, la Administración de Aviación Civil de China ajustó la normativa para este tipo de drones, exigiendo que el microvehículo aéreo no tripulado tenga un peso de despegue inferior a 250 gramos y una altura de vuelo no superior a 50 metros. y una velocidad no superior a 40 km/h. En otras palabras, el peso del Mini UAV cumple con los requisitos, pero debido a que la altura y la velocidad del vuelo exceden los requisitos, no puede considerarse como un micro UAV. Se considera un UAV liviano y aún requiere registro con el nombre real.

Bajo ataques internos y externos, si DJI no detiene sus pérdidas a tiempo, la bola de nieve sólo será cada vez más grande. Hoy en día, los ingresos de DJI ya han superado los 20 mil millones de yuanes.

Además del negocio de drones, DJI también está organizando activamente otros negocios, como equipos de sistemas de imágenes y negocios de consultoría de información educativa, pero no pueden respaldar su valoración de 166 mil millones de yuanes para drones. Lo más urgente en este momento es encontrar Go. a un nuevo campo que es lo suficientemente grande y tiene suficiente espacio para la imaginación para lograr un gran avance en sus propios ingresos.

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Hay más espacio para la imaginación en la tierra que en el cielo

A diferencia de otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, DJI siempre se ha mantenido estable y bajo -key, "existe tan pronto como se publica el póster". El estilo también es aplicable a esta entrada a los autos inteligentes.

Hace ya seis años, DJI se convirtió en un tema candente por su exitosa caza furtiva del jefe de conducción autónoma de Tesla, Darren Ricciardo. Y desde entonces, han seguido apareciendo noticias sobre la entrada de DJI en el campo de la conducción autónoma y el desarrollo de vehículos no tripulados.

Sin embargo, DJI ha mantenido un estricto control sobre este asunto a lo largo de los años. Más tarde, los internautas descubrieron que estaba probando vehículos no tripulados en una "base secreta" en Shekou, Shenzhen, lo que apoyó aún más este rumor: DJI utilizará su acumulación de visión artificial en años anteriores para cooperar con los fabricantes OEM para ingresar al mercado de conducción autónoma. .

En la actualidad, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se pueden dividir en OEM y ODM en términos de producción de vehículos. Entre ellos, la producción OEM se conoce comúnmente como producción OEM, es decir, los productores de marcas no producen productos directamente, sino que utilizan sus propias tecnologías centrales para diseñar y desarrollar nuevos productos, controlar los canales de ventas y confiar tareas de procesamiento específicas a otros fabricantes de productos similares. productos a través de pedidos por contrato. La producción ODM significa que después de que un fabricante diseña un determinado producto, en algunos casos puede ser favorecido por otras empresas y requerir la marca de esta última para la producción, o modificar ligeramente el diseño para la producción.

Evidentemente, Huawei y DJI están entrando en el circuito automovilístico utilizando el modelo de producción OEM.

Como se mencionó en la sección anterior, DJI necesita urgentemente encontrar un nuevo campo que soporte su enorme tamaño. En la actualidad, la conducción autónoma, naturalmente, tiene más espacio para la imaginación que el mercado de los drones. Según las estimaciones, el tamaño del mercado de conducción autónoma será de 84.400 millones de yuanes en 2020 y alcanzará los 225.000 millones de yuanes en 2025. Y este número es solo para el mercado nacional de ADAS (Sistema avanzado de asistencia a la conducción). Habrá mayores posibilidades en el campo de la conducción autónoma de nivel L4 con una ruta de "dinero" más amplia.

Más importante aún, DJI tiene cierta ventaja de ser el primero en actuar en comparación con otros jugadores. Técnicamente hablando, la parte de percepción sigue siendo el problema más difícil de resolver en la conducción autónoma actual. En el pasado, en investigación y desarrollo de productos de drones, DJI ha acumulado una rica experiencia en reconocimiento visual. Tecnologías como el desplazamiento automático y la evitación inteligente de obstáculos se han utilizado en drones durante muchos años. Al migrar a escenarios de aplicaciones sin conductor, se pueden superar las dificultades técnicas más rápidamente. que tus oponentes.

En los últimos años, el fundador y director ejecutivo de DJI, Wang Tao, ha estado trabajando duro en secreto para cambiar el posicionamiento de DJI. Cuando se lanzó el dron "Phantom 4" en 2016, el título era "Bienvenido a la era de la visión por computadora", y luego la descripción de DJI se cambió de "Cámara voladora" a "Robot volador". Wang Tao no limita a DJI al campo de los drones. Espera que DJI se convierta en una "empresa de inteligencia artificial".

A lo largo de la historia de desarrollo de los productos DJI, generalmente comienzan con subsistemas y luego se desarrollan gradualmente hasta convertirse en sistemas terminados. Ya sea desde un sistema de control de vuelo hasta un dron de fotografía aérea, o desde un cardán de suspensión para fotografía aérea hasta un cardán de mano, basándose en los productos de sistema existentes, Bohu Finance predice que lo más probable es que DJI comience a fabricar vehículos completos en el futuro. Sin embargo, como "pequeño Huawei", se espera que DJI espere y observe durante tres años como Huawei.

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Conclusión

En el pasado, Xpeng, una empresa de automóviles, quería "ir al cielo", y luego DJI, que construía drones, quería "aterrizar".

Una es contar nuevas historias y la otra es seguir contando historias.

Sin embargo, a juzgar por la forma actual de fabricación de automóviles, no todo el mundo puede permanecer en el campo de la automoción con altos riesgos, ciclos largos, baja tasa de tolerancia a fallos y alto riesgo. Aunque los consumidores chinos tienen una gran demanda de vehículos de nuevas energías y las perspectivas son muy buenas, todavía existe un "efecto Matthew" en la percepción de los consumidores sobre las marcas de vehículos de nuevas energías. En este momento, los automóviles basados ​​​​en Internet han ingresado al mercado uno tras otro y los automóviles tradicionales se han transformado en vehículos de nueva energía. Durante un tiempo, se puede decir que el mercado está abarrotado y nadie quiere salir, por eso. Sólo se puede exprimir. LeTV de Jia Yueting y Gree de Dong Mingzhu son ejemplos de esto.

¿En cuanto a si DJI eventualmente tendrá éxito en la fabricación de automóviles? Bohu Finance aún no está seguro. Sin embargo, la inteligencia y la electrificación serán las principales tendencias en el futuro, y DJI debería poder hacerse un hueco en el mercado con su excelente fortaleza.

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