Red de conocimiento de divisas - Apertura de cuenta en divisas - ¿Cuál es la diferencia entre los coches alemanes y los coches japoneses? Permítanme ofrecerles una comparación muy detallada: los automóviles alemanes: \x0d\ han mantenido un estilo de trabajo riguroso durante décadas y el sistema de control de calidad adopta los estándares de Concern, los estándares de calidad más estrictos del mundo. perfección en la calidad del producto, el estándar de diseño para la mayoría de los modelos es que no requerirán reparaciones importantes durante 300.000 kilómetros. El cuero auténtico y la durabilidad casi se han convertido en sinónimos de los coches alemanes. El diseño exterior de la mayoría de los modelos es resistente y nítido. Los estándares para los sistemas de soporte son extremadamente estrictos y todos los componentes locales deben pasar la verificación de calidad en la sede central alemana. Recuerdo que hace diez años, cuando Baoding Fengfan Battery Factory, líder en la industria nacional de baterías para automóviles, estaba equiparando automóviles alemanes, tuvo que enviar diez juegos de baterías de varios tipos a la sede alemana para verificación de calidad antes de poder obtener la certificación. derecho a igualar. Sin embargo, el estricto sistema de garantía de calidad conlleva altos costos, desde el diseño, la experimentación, la producción, las pruebas hasta la inversión en equipos y herramientas. Como resultado, la velocidad de desarrollo no sólo es mucho menor que la de los automóviles japoneses, sino que la inversión total también es entre un 50% y un 70% mayor que la de los automóviles japoneses. Se dice que una empresa conjunta alemana en el norte tiene cerca de cien máquinas de coordenadas importadas por valor de millones, más que las tres provincias del este juntas. Las piezas defectuosas producidas en la fábrica se destruyen en el sitio y no pueden cargarse en los automóviles ni venderse en el mercado de reparación de automóviles. ¡Por lo tanto, los coches alemanes también tienen precios elevados! Especialmente el coste de mantenimiento. En la tienda 4S se utilizan piezas del fabricante para reparar el coche. El elevado coste de mantenimiento ha provocado que muchos usuarios se quejen. Por lo tanto, para reducir los costos de reparación y atraer negocios, muchos pequeños talleres de reparación suelen utilizar piezas defectuosas de las fábricas de apoyo para reparar automóviles. \x0d\x0d\También ha mantenido un pensamiento conservador durante décadas (con ligeros cambios en los últimos años), y su respuesta a los cambios del mercado es más lenta que la de las empresas japonesas, especialmente en la gestión de marcas. En las décadas de 1960 y 1970, los automóviles alemanes alguna vez monopolizaron el 80% del mercado de automóviles importados en Estados Unidos. Un error en la estrategia de la marca provocó una avalancha de coches japoneses. Ahora sólo representa menos del 6% del mercado de automóviles importados de EE. UU., ¡una pérdida enorme! Sin embargo, los alemanes no parecen darse cuenta de sus errores; no, recientemente trajeron la misma estrategia de gestión de marca a China. Hoy en día, cuando la cuota de mercado de los coches de gama media es difícil de mantener, traje el Phaeton de gama alta con gran fanfarria, con la esperanza de conseguir otra cuota del mercado de coches de gama alta. Los errores en la estrategia de mercado no terminan ahí. Miremos el lanzamiento de nuevos modelos; el futuro del golf aún no está claro. ¿Debería Gall ser cualitativo? La inversión de Gore fue básicamente en vano, se retrasó el tiempo y los usuarios huyeron. Si vienes aquí varias veces, no sé si los alemanes todavía podrán afianzarse en el mercado chino. Pensémoslo desde otra perspectiva. Si estos dos socios alemanes de la empresa conjunta no gastan miles de millones de inversiones (más de mil millones por cada nuevo modelo) para lanzar nuevos modelos, sino que aumentan la producción original de STN y Jetta a 600.000 vehículos por año y controlan los precios a 60.000- 70.000 yuanes, no solo puede mantener un buen nivel de ganancias, sino que también es muy letal para otros autos similares e incluso para miniautos. La cuota de mercado aumentará considerablemente. Se puede ver que la investigación de mercado y la gestión de marca de los alemanes son mucho peores que los de los japoneses. Me pregunto cuándo aprenderán mejor los alemanes. \x0d\x0d\ Cuando se trata de cuestiones de mercado, los alemanes son aún más estúpidos; el año pasado, el zoológico de Wuhan aplastó un gran frijol, por lo que muchos reporteros de los medios se reunieron alrededor de Beijing Benz China Company para buscar respuestas. ¿Por qué no pueden aprovechar esta oportunidad para celebrar una conferencia de prensa gratuita para explicar la situación y dejar las cosas claras (este caso en realidad se debe a problemas internos de calidad del petróleo)? En un momento en que un importante medio de comunicación estaba exagerando el incidente, hizo todo lo posible para emitir una declaración expresando su arrepentimiento. Luego, la falla de la bobina de encendido de todos los modelos con motor 1.8 ocurrió justo después de que se puso en marcha el motor principal. No hace falta decir que fue un problema de calidad. Sin embargo, los alemanes, que reaccionaron con lentitud, todavía no investigaron. Unos meses más tarde, incluso CCTV lo expuso y ya era demasiado tarde para eliminar el marco (el reemplazo aún es gratuito, ¿por qué necesita una simple "devolución de llamada"? De hecho, el reemplazo gratuito y el retiro son exactamente lo mismo, y Ambos se hacen de forma gratuita en las estaciones de servicio nacionales, diciendo que el retiro es simplemente mejor y más agradable. Establecer una imagen, construir una marca y generar impulso. ¿Dónde puedo encontrar esta oportunidad? Por supuesto, en China, la buena calidad y. El servicio posventa de automóviles alemanes le ha ganado mucha fama x0d \ x0d \ Automóviles japoneses: Hablando de automóviles japoneses, no puedo evitar sentirme avergonzado después de trabajar y vivir en la industria del automóvil durante más de 40 años. Realmente los admiro. Convertirse en una potencia económica mundial Entre las siete industrias de alto rendimiento que pueden circular a nivel internacional (finanzas, electrónica, automóviles, armas, electrodomésticos y acero), excepto las armas, ocupa el quinto lugar (pero la marina se atreve a hacerlo). ¡Dicen ser segundos en el mundo!). Todos los demás proyectos están entre los tres primeros.

¿Cuál es la diferencia entre los coches alemanes y los coches japoneses? Permítanme ofrecerles una comparación muy detallada: los automóviles alemanes: \x0d\ han mantenido un estilo de trabajo riguroso durante décadas y el sistema de control de calidad adopta los estándares de Concern, los estándares de calidad más estrictos del mundo. perfección en la calidad del producto, el estándar de diseño para la mayoría de los modelos es que no requerirán reparaciones importantes durante 300.000 kilómetros. El cuero auténtico y la durabilidad casi se han convertido en sinónimos de los coches alemanes. El diseño exterior de la mayoría de los modelos es resistente y nítido. Los estándares para los sistemas de soporte son extremadamente estrictos y todos los componentes locales deben pasar la verificación de calidad en la sede central alemana. Recuerdo que hace diez años, cuando Baoding Fengfan Battery Factory, líder en la industria nacional de baterías para automóviles, estaba equiparando automóviles alemanes, tuvo que enviar diez juegos de baterías de varios tipos a la sede alemana para verificación de calidad antes de poder obtener la certificación. derecho a igualar. Sin embargo, el estricto sistema de garantía de calidad conlleva altos costos, desde el diseño, la experimentación, la producción, las pruebas hasta la inversión en equipos y herramientas. Como resultado, la velocidad de desarrollo no sólo es mucho menor que la de los automóviles japoneses, sino que la inversión total también es entre un 50% y un 70% mayor que la de los automóviles japoneses. Se dice que una empresa conjunta alemana en el norte tiene cerca de cien máquinas de coordenadas importadas por valor de millones, más que las tres provincias del este juntas. Las piezas defectuosas producidas en la fábrica se destruyen en el sitio y no pueden cargarse en los automóviles ni venderse en el mercado de reparación de automóviles. ¡Por lo tanto, los coches alemanes también tienen precios elevados! Especialmente el coste de mantenimiento. En la tienda 4S se utilizan piezas del fabricante para reparar el coche. El elevado coste de mantenimiento ha provocado que muchos usuarios se quejen. Por lo tanto, para reducir los costos de reparación y atraer negocios, muchos pequeños talleres de reparación suelen utilizar piezas defectuosas de las fábricas de apoyo para reparar automóviles. \x0d\x0d\También ha mantenido un pensamiento conservador durante décadas (con ligeros cambios en los últimos años), y su respuesta a los cambios del mercado es más lenta que la de las empresas japonesas, especialmente en la gestión de marcas. En las décadas de 1960 y 1970, los automóviles alemanes alguna vez monopolizaron el 80% del mercado de automóviles importados en Estados Unidos. Un error en la estrategia de la marca provocó una avalancha de coches japoneses. Ahora sólo representa menos del 6% del mercado de automóviles importados de EE. UU., ¡una pérdida enorme! Sin embargo, los alemanes no parecen darse cuenta de sus errores; no, recientemente trajeron la misma estrategia de gestión de marca a China. Hoy en día, cuando la cuota de mercado de los coches de gama media es difícil de mantener, traje el Phaeton de gama alta con gran fanfarria, con la esperanza de conseguir otra cuota del mercado de coches de gama alta. Los errores en la estrategia de mercado no terminan ahí. Miremos el lanzamiento de nuevos modelos; el futuro del golf aún no está claro. ¿Debería Gall ser cualitativo? La inversión de Gore fue básicamente en vano, se retrasó el tiempo y los usuarios huyeron. Si vienes aquí varias veces, no sé si los alemanes todavía podrán afianzarse en el mercado chino. Pensémoslo desde otra perspectiva. Si estos dos socios alemanes de la empresa conjunta no gastan miles de millones de inversiones (más de mil millones por cada nuevo modelo) para lanzar nuevos modelos, sino que aumentan la producción original de STN y Jetta a 600.000 vehículos por año y controlan los precios a 60.000- 70.000 yuanes, no solo puede mantener un buen nivel de ganancias, sino que también es muy letal para otros autos similares e incluso para miniautos. La cuota de mercado aumentará considerablemente. Se puede ver que la investigación de mercado y la gestión de marca de los alemanes son mucho peores que los de los japoneses. Me pregunto cuándo aprenderán mejor los alemanes. \x0d\x0d\ Cuando se trata de cuestiones de mercado, los alemanes son aún más estúpidos; el año pasado, el zoológico de Wuhan aplastó un gran frijol, por lo que muchos reporteros de los medios se reunieron alrededor de Beijing Benz China Company para buscar respuestas. ¿Por qué no pueden aprovechar esta oportunidad para celebrar una conferencia de prensa gratuita para explicar la situación y dejar las cosas claras (este caso en realidad se debe a problemas internos de calidad del petróleo)? En un momento en que un importante medio de comunicación estaba exagerando el incidente, hizo todo lo posible para emitir una declaración expresando su arrepentimiento. Luego, la falla de la bobina de encendido de todos los modelos con motor 1.8 ocurrió justo después de que se puso en marcha el motor principal. No hace falta decir que fue un problema de calidad. Sin embargo, los alemanes, que reaccionaron con lentitud, todavía no investigaron. Unos meses más tarde, incluso CCTV lo expuso y ya era demasiado tarde para eliminar el marco (el reemplazo aún es gratuito, ¿por qué necesita una simple "devolución de llamada"? De hecho, el reemplazo gratuito y el retiro son exactamente lo mismo, y Ambos se hacen de forma gratuita en las estaciones de servicio nacionales, diciendo que el retiro es simplemente mejor y más agradable. Establecer una imagen, construir una marca y generar impulso. ¿Dónde puedo encontrar esta oportunidad? Por supuesto, en China, la buena calidad y. El servicio posventa de automóviles alemanes le ha ganado mucha fama x0d \ x0d \ Automóviles japoneses: Hablando de automóviles japoneses, no puedo evitar sentirme avergonzado después de trabajar y vivir en la industria del automóvil durante más de 40 años. Realmente los admiro. Convertirse en una potencia económica mundial Entre las siete industrias de alto rendimiento que pueden circular a nivel internacional (finanzas, electrónica, automóviles, armas, electrodomésticos y acero), excepto las armas, ocupa el quinto lugar (pero la marina se atreve a hacerlo). ¡Dicen ser segundos en el mundo!). Todos los demás proyectos están entre los tres primeros.

¡Se puede ver que los japoneses son realmente buenos haciendo negocios! Sin más, hablemos de coches;\x0d\x0d\Se puede decir que los japoneses estudian el mercado del automóvil con gran detalle. ¡La investigación sobre las perspectivas de consumo de productos automotrices es aún más singular! Después de estudiar a diferentes consumidores de automóviles en diferentes países, en la década de 1970 se propuso la ideología rectora del diseño de "65.438+100 millones de kilómetros de vida útil" para automóviles de gama media y baja. Este año, durante el Festival de Primavera, un buen amigo mío regresó de Japón para visitar a unos familiares. Solíamos hablar de coches toda la noche. Trabaja en el instituto de investigación de diseño de motores más grande de Japón. Según él, la vida útil total de diseño de los motores de automóviles japoneses de gama media y baja es de 100.000 kilómetros. ¡Sin excepciones! "Mientras se cumpla la vida útil prevista de 100.000 kilómetros, cuanto menor sea el coste del proceso, mejor". Esto concuerda con las noticias que hemos recibido. Su concepto de diseño es que la mayoría de los usuarios cambian de coche cada dos o tres años, y pocos usuarios superan los 90.000 kilómetros en este momento (excepto los taxis). En Japón los taxis son tipos especiales. ¡Este concepto básico significa que la inversión total para un modelo es mínima! Por lo tanto, los automóviles japoneses representan bajos costos, precios bajos y altas tasas de transacción. Asimismo, también tiene una menor vida útil y mayores costes de mantenimiento. En Europa y Estados Unidos, los coches japoneses tienen los precios más bajos en el mercado de coches de segunda mano, ¡y ésta también es la razón! Dentro de dos años, el rendimiento general de los automóviles japoneses podrá competir con el de los automóviles alemanes. Sin embargo, la inversión global se ha reducido significativamente. Aunque el precio de los coches japoneses del mismo tipo es más bajo que el de los alemanes, la tasa de rendimiento es realmente alta. La inversión es pequeña y la tasa de rendimiento es alta, lo que proporciona suficiente garantía financiera para acelerar el lanzamiento de nuevos. modelos. Por tanto, en la industria automovilística japonesa ningún modelo tiene una vida útil superior a tres años. En términos de lanzamientos de automóviles nuevos, ¡Japón ya ha dejado muy atrás a sus oponentes! ¿Quieres seguir la tendencia? Diez u ocho años te dejarán profundamente endeudado. ¡Porque no tienes raíces! (Hoy en día, cuando se lanzan nuevos modelos con frecuencia, las empresas nacionales todavía están reuniendo fondos para hacer lo mismo. No sé cuántas empresas lo han considerado; cuando la competencia se vuelve más intensa y los márgenes de ganancias caen al promedio mundial, cuando su viejo El modelo aún no se ha recuperado. Cuando está a punto de ser desguazado, su negocio está a punto de morir)\ x0d \ x0d \En el pasado, cuando mucha gente comparaba los coches alemanes con los japoneses, ¡los coches japoneses del mismo tipo eran mucho más ligeros que los coches japoneses! Coches alemanes, así que llegamos a la conclusión La conclusión es que los coches japoneses toman atajos. Hay que decir que esto ha perjudicado a los japoneses. Japón es el mayor productor mundial de acero de alta calidad y los automóviles japoneses utilizan una gran cantidad de placas de acero termoendurecido BH. La placa fue entregada en seis meses. Tiene muy buena capacidad de embutido cuando se estampa a temperatura ambiente, pero una vez que se trata con pintura de alta temperatura, la dureza de la placa de acero aumentará considerablemente, generalmente la dureza aumentará en un 25%. Por tanto, la cantidad de acero utilizada se puede reducir en un 25% manteniendo la misma rigidez. Menos peso también significa un menor consumo de combustible. ¡Los materiales japoneses de alto rendimiento realmente han ganado mucha gloria para los japoneses en los automóviles! \x0d\\x0d\Sin embargo, el sistema de garantía de los automóviles japoneses no es realmente halagador. En una fábrica de ropa de trabajo en China, vi con mis propios ojos que un producto de ropa de trabajo japonés de segunda generación no calificado producido en el sur fue devuelto para su instalación. Esto es algo que los fabricantes nacionales de camiones no se atreven a hacer, ¡y mucho menos los automóviles! ¡Sin mencionar que la tasa de repetición de 10.000 piezas (lo que significa que la probabilidad de comprobar las dimensiones de cada 10.000 piezas estampadas es exactamente la misma) es casi nula! Y reemplazarlo cada dos años aumentará considerablemente los costos de mantenimiento para el usuario. ¡Porque no podré comprar repuestos hasta dentro de dos años! Hace unos días, un amigo de Guangzhou se quejó conmigo; su Guangben (automóvil de primera generación) lleva más de un mes en el taller 4S porque no ha sido reparado hasta hoy y está esperando ser enviado desde Japón. No hace falta decir que el precio es extremadamente alto. Sin embargo, el control de calidad del motor original sigue siendo extremadamente estricto, pero no sé cuántas tecnologías de punta han aportado los japoneses a la empresa conjunta. \x0d\x0d\Lo que más se debe criticar a los automóviles japoneses no son los recortes, sino el principio de desigualdad (para decirlo sin rodeos, el principio de discriminación entre los productos de exportación japoneses, los productos de primera clase se venden a Europa y al resto del mundo); En Estados Unidos, los productos de segunda clase se venden en el mercado interno y los productos de tercera clase se venden en el mercado interno. Los productos se venden en regiones más desarrolladas, pero es el turno de China de eliminar sólo los productos y tecnologías de cuarta clase. No hace mucho, vi un artículo en Internet llamado "El hombre detrás de los Toyota Corolla y Vios nacionales" y sentí lo mismo. De hecho, esto no ha sido un secreto durante mucho tiempo. Todos los coches japoneses (incluida la mayoría de los productos japoneses) son así. En cuanto a por qué ocurre esta situación, para decirlo simplemente: primero, los estándares de acceso al mercado del país son imperfectos; segundo, el concepto legal del pueblo chino está diluido y no saben con quién hablar cuando sufren una pérdida. Además, el país carece de respaldo legal, lo que hace que los productos japoneses aprovechen las lagunas jurídicas. En tercer lugar, se guían por los conceptos de consumo planificado y a largo plazo de algunos medios japoneses. Tal vez alguien haya visto una película estadounidense; un gigante de los medios intentó controlar sutilmente el pensamiento de la gente a través de la publicidad, logrando así el propósito de controlar el mundo.
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