1976 Incidente de rehenes en el aeropuerto de Entebbe en el aeropuerto de Entebbe
El 27 de junio de 1976, un vuelo de Air France procedente de Tel Aviv, Israel, con destino París fue secuestrado después de despegar de la estación de tránsito de Atenas y ser llevado al aeropuerto de Entebbe en Kampala, la capital de Uganda. Los ladrones exigieron la liberación de 53 presuntos terroristas detenidos en Israel, Kenia, Francia, Alemania Occidental y Suiza. Israel envió 280 comandos, voló más de 4.800 kilómetros en 4 aviones de transporte C-130, lanzó un ataque relámpago y completó con éxito la misión de rescate de rehenes. A las 9 de la mañana del 27 de junio de 1976, un gran avión civil A300B-4 de Air France despegó de Tel Aviv, capital de Israel, transportando a 250 pasajeros y 12 tripulantes, pasando por Atenas, capital de Grecia, hasta París. En Atenas desembarcaron 59 pasajeros y embarcaron 56 nuevos pasajeros. Cuatro de los pasajeros (3 hombres y 1 mujer) llegaron al control de seguridad justo antes del despegue y el personal de seguridad no los revisó, lo que supuso un peligro para la seguridad.
A las 12:10, el avión fue secuestrado por cuatro terroristas y perdió contacto con el suelo.
A las 13:30, el gobierno israelí estaba celebrando una reunión regular de gabinete y se envió al Primer Ministro un informe de la agencia de inteligencia israelí (conocida como Mossad) sobre la pérdida de contacto del vuelo y su posible secuestro. Rabín. La reunión del gabinete inmediatamente discutió contramedidas y decidió establecer un "centro de comando de emergencia".
A las 8 de la mañana del 28 de junio, Israel recibió información de que el vuelo secuestrado había aterrizado en el aeropuerto de Entebbe en Kampala, la capital de Uganda.
El 29 de junio, los secuestradores emitieron una declaración a través de la Radio Nacional de Uganda, exigiendo que Israel libere a 40 combatientes de liberación árabes y persuada a los países pertinentes para que liberen a otros 13 sospechosos de terrorismo a través de canales diplomáticos. La última fecha límite para responder es el 1 de julio a las 14:00 horas. Rabin convocó una vez más a una reunión con miembros del centro de comando de emergencia para analizar exhaustivamente la inteligencia y sacar una conclusión:
El presidente de Uganda, Amin, no sólo sabía de antemano sobre este secuestro, sino que también permitió que otros seis terroristas vinieran. Por tierra desde Somalia fue al aeropuerto de Entebbe para encontrarse con los secuestradores, elevando el número total de secuestradores a 10. Dijo que en realidad no pretendía ayudar a Israel, sino que sólo quería utilizar el incidente del secuestro para atraer la atención del mundo. y mejorar su reputación personal; los secuestradores utilizaron a los rehenes como condiciones para intercambiar a los terroristas encarcelados. La mayoría de los países tienen una actitud ambigua hacia este incidente de secuestro, e Israel sólo puede confiar en su propia fuerza. En base a esto, el cuartel general del comando de emergencia decidió "prepararse con ambas manos" y formular dos planes al mismo tiempo: negociación pacífica (Plan A) y rescate forzoso (Plan B).
Según el Plan A, Israel llevó a cabo activamente actividades diplomáticas para esforzarse por lograr negociaciones pacíficas para resolver la crisis. Sin embargo, el país que detuvo a los terroristas tiene una actitud muy dura y se niega a liberarlos.
En la tarde del 30 de junio, los secuestradores liberaron repentinamente a 47 pasajeros no judíos, entre ellos mujeres, niños y ancianos. Los rehenes liberados dijeron que los pasajeros judíos estaban reunidos solos en el vestíbulo del antiguo edificio de la terminal del aeropuerto de Entebbe.
A las 7:15 del 1 de julio, el cuartel general del comando de emergencia celebró una reunión en la residencia del Primer Ministro. Después de la reunión, Israel anunció que había aceptado negociar con los secuestradores, que estaba dispuesto a liberar a los terroristas detenidos en Israel y afirmó que no tenía intención de llevar a cabo operaciones militares.
En la mañana del 1 de julio, el personal de inteligencia del Mossad informó que Amin se estaba preparando para asistir a la cumbre de la Organización de la Unidad Africana en Mauricio, que duraría tres días, y los secuestradores también habían acordado posponer la respuesta final; Fecha límite hasta la tarde del día 4 a las 2 en punto. A las 14:15, Radio Uganda anunció que los secuestradores habían decidido liberar a los 101 rehenes no judíos.
Rabin ordenó al Ministro Peres y al Jefe del Estado Mayor Ger que estuvieran listos para la acción antes del amanecer del 3 de julio. Al mismo tiempo, pidió al Ministro de Asuntos Exteriores Alon que anunciara sus preparativos para liberar a los terroristas para confundir a los ladrones. Desde el momento del secuestro, el Ministerio de Defensa israelí comenzó a preparar una operación de rescate. A las 3 de la tarde del 2 de julio, el Jefe del Estado Mayor Geer informó sobre el plan de rescate de rehenes al Primer Ministro Rabin y al Ministro de Defensa Pérez. Los contenidos principales son:
1. Perret en Alemania, el comandante de las operaciones terrestres es el general de brigada Shomron, comandante de los paracaidistas, y el comandante del equipo de rescate de rehenes es el teniente coronel Jonah Saint-Netanyahu, comandante del regimiento de paracaidistas.
2. Utiliza 6 aviones. Entre ellos, 4 aviones de transporte C-130, designados como aviones 1-4, son responsables de la misión de rescate; 2 aviones de pasajeros Boeing-707, uno es un avión de comando aéreo, que domina el lago Victoria durante la operación de rescate, y el otro. es un hospital El avión, encargado del rescate de emergencia de los heridos, se encuentra desplegado en el aeropuerto internacional de Nairobi, capital de Kenia.
3. La fuerza de asalto está formada por 280 personas, organizadas en 4 grupos de combate: El primer grupo es un equipo de rescate, imitando la caravana del presidente Amin de Uganda, y se dirige directamente al antiguo edificio terminal de Entebbe. Aeropuerto captura terroristas, rescata a rehenes y escolta a los rehenes para abordar el avión; el segundo equipo es el equipo de rescate, bloquea todas las intersecciones que conducen a la pista del aeropuerto con potencia de fuego, bloquea a los guardias del aeropuerto y otras tropas ugandesas; , responsable de la destrucción de los radares del aeropuerto, los equipos de comunicación y los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Uganda, y es responsable de la reorganización del cuarto equipo como equipo de reserva;
4. Problema de repostaje de aviones. Se prevén tres soluciones, respectivamente en Djibouti, el aeropuerto de Entebbe y el aeropuerto de Nairobi en Kenia. Las dos primeras opciones son muy peligrosas, por eso prefiero la tercera opción.
5. Tiempo de ataque. La inteligencia mostró que no hubo despegues ni aterrizajes en el aeropuerto de Entebbe desde el mediodía del día 3 hasta las 2:30 del día 4. Por lo tanto, el plan era comenzar la operación a altas horas de la noche del día 3 y finalizar antes de las 2:00 del día 4.
6. A juzgar por la situación del simulacro, el tiempo desde el aterrizaje del avión hasta la evacuación de los rehenes no debería exceder una hora como máximo, por lo que esta operación se denominó "Operación Truenos y Relámpagos". Cuando la reunión del gabinete israelí aprobó el plan de rescate en la tarde del 3 de julio, el avión del comando aéreo y el avión hospital a bordo del comandante en jefe, el mayor general Pered, ya habían llegado al aeropuerto internacional de Nairobi. Cuatro aviones de transporte C-130 con 280 comandos también sobrevolaron el extremo sur de la península del Sinaí (antes de partir, Rabin explicó: si el Gabinete no lo aprueba, todos los aviones regresarán inmediatamente).
Los cuatro aviones de transporte C-130 estaban todos marcados con marcas de aviación civil. Después de volar desde la península del Sinaí, los aviones apagaron sus radios, mantuvieron la distancia visual delante y detrás y volaron a ultra-. baja altitud cerca del Mar Rojo.
Al anochecer, la formación llegó cerca de Yibuti, voló hacia la derecha hacia el espacio aéreo etíope y continuó volando a una altitud ultrabaja. Alrededor de las 20:00 horas, la formación llegó a Kenia. A las 22:45, después de llegar al aeropuerto de Entebbe, la formación comenzó a aterrizar en el aeropuerto de Entebbe a una distancia de 800 metros. Cinco minutos antes, el avión del comando aéreo también había volado al lugar predeterminado.
La torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Entebbe creyó erróneamente que estos aviones llevaban sospechosos a quienes los secuestradores pidieron que fueran liberados, y encendió las luces de aterrizaje nocturno y los reflectores para permitir que estos aviones aterrizaran. Los cuatro aviones de transporte se dividieron en dos grupos: los aviones 1 y 2 aterrizaron en el antiguo aeropuerto y los aviones 3 y 4 aterrizaron en el nuevo aeropuerto. Tan pronto como el avión número 1 se detuvo, el equipo de combate número 1 salió del avión en un Mercedes-Benz y un vehículo de transporte de tropas que se hacía pasar por la caravana de Amin. Sólo tardó 3 minutos en llegar al antiguo edificio de la terminal. donde estaban retenidos los rehenes. Otros aviones aterrizaron uno tras otro a intervalos de 2 minutos.
El primer equipo de combate corrió rápidamente hacia la puerta del antiguo edificio de la terminal, mató a los guardias del aeropuerto de Uganda y luego comenzó un feroz tiroteo con los terroristas que custodiaban el aeropuerto. El ladrón Beizer y la ladrona Tedman que estaban en la puerta fueron rápidamente derribados. En ese momento, la torre de control pareció notar que la situación era anormal y apagó las luces del aeropuerto.
Los comandos entraron corriendo en la sala y los dos secuestradores abrieron fuego con rifles automáticos y pistolas. Un rehén fue asesinado a tiros. Los comandos gritaron en hebreo: "¡Abajo! ¡Abajo!". Los rehenes rápidamente cayeron al suelo. Dos terroristas se situaron visiblemente en medio de la sala y fueron asesinados rápidamente. Un rehén murió por una bala perdida debido a su lenta reacción y el otro resultó gravemente herido. La batalla en el lobby sólo duró 105 segundos.
Los comandos subieron al segundo piso y mataron a dos ladrones escondidos en el baño. Otro ladrón en el lado norte del edificio del aeropuerto también fue asesinado. Los tres ladrones restantes aprovecharon la oscuridad. Los comandos tomaron fotografías y tomaron huellas dactilares de los terroristas asesinados mientras organizaban a los rehenes para evacuarlos al avión de transporte. En ese momento, los defensores ugandeses comenzaron a contraatacar y la potencia de fuego disparada desde la torre fue muy feroz. El Grupo de Combate 1 respondió con misiles antitanques y ametralladoras.
A las 23:54, el avión de transporte nº 2 C-130 despegó primero, transportando a los comandos heridos en el tiroteo y a la mayoría de los rehenes (incluidos los rehenes heridos), en dirección al aeropuerto internacional de Nairobi. .
Las operaciones de otros grupos de combate también transcurrieron sin problemas. Después de que el tercer equipo de combate bajó del avión, tomaron un vehículo blindado de transporte de personal y se dirigieron directamente a la pista y al depósito de petróleo de la Fuerza Aérea de Uganda. Bombardearon 7 cazas MiG-21 y 4 cazas MiG-17, y destruyeron un depósito de petróleo. . El segundo equipo de combate capturó la torre de control del aeropuerto, mató a 22 guardias y comandantes y destruyó las instalaciones de comunicación. Cuando el ejército ugandés envió una compañía para reforzar el aeropuerto, fue emboscada por los grupos de combate 3.º y 4.º, provocando muchas bajas y luego retirándose.
El último avión de transporte C-130 partió a las 0:30 horas del 4 de julio.
El primer C-130 llegó al aeropuerto internacional de Nairobi a las 2:06 am. Los heridos fueron trasladados inmediatamente al avión Boeing utilizado como hospital y los heridos graves fueron enviados al Hospital Nacional de Kenia. Durante los siguientes 30 minutos, otros aviones aterrizaron de forma segura. Dos horas antes del amanecer, seis aviones despegaron uno tras otro tras repostar combustible y regresar a casa. Para evitar una posible interceptación, la formación se desvió alrededor del Océano Índico, el Golfo de Adén y el Mar Rojo, y adoptó vuelos encubiertos a baja altitud.
A las 10 a.m. del día 4, la formación entró en el espacio aéreo israelí y aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion a las 11:01. La operación concluyó con éxito. Las fuerzas especiales israelíes atravesaron el espacio aéreo de múltiples países hostiles, invadieron más de 4.800 kilómetros y rescataron con éxito a 102 rehenes (otros 3 murieron y 1 desapareció y 3 resultaron heridos; las armas y el equipo que traían incluían aviones); Todos los coches fueron devueltos; 7 de los 10 terroristas murieron y 3 escaparon; unos 45 guardias del aeropuerto de Entebbe murieron y 11 aviones de combate MiG y las instalaciones de mando, comunicaciones y navegación del aeropuerto volaron. Esta operación, el mando y la toma de decisiones decisivos, el minucioso plan de rescate, la rapidez del asalto y la gloriosa victoria final son todos clásicos.