Daimler Beijing Benz Co., Ltd.
BAIC empezó a tomar medidas antes de que Daimler aumentara su participación en Beijing Benz.
El 9 de septiembre, fuentes revelaron que BAIC planea aumentar su tenencia de acciones del Grupo Daimler en un 4,99% mediante la adquisición de acciones en el mercado secundario, elevando su ratio de participación total al 9,99%, superando a Geely y convirtiéndose en el Grupo Daimler. El mayor accionista de Muller.
Aunque la proporción y el momento del anuncio de la adquisición final de las acciones de Daimler por parte de BAIC aún no se han confirmado oficialmente, las fuentes dijeron que el trabajo para adquirir las acciones de Daimler ya está en progreso.
Al respecto, el personal relacionado con BAIC dijo que "aún no lo saben", y el personal relacionado con Mercedes-Benz dijo que "aún no han recibido esta notificación".
Luchas internas entre jugadores.
¿BAIC pretende aumentar su participación en Daimler, que quiere controlar Beijing Benz?
De hecho, hace medio mes hubo noticias de que Daimler quería aumentar el ratio de acciones de Beijing Benz de 49 a 65.
La idea de Daimler de "mover" Beijing Benz ha sido reconocida tácitamente en la industria y sólo está a la espera de ser anunciada oficialmente.
En abril de 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma declaró que la restricción sobre la proporción de participación extranjera en los automóviles de pasajeros se levantará en 2022 (la participación extranjera no deberá exceder el 50%), y la restricción sobre no más se eliminarán más de dos empresas conjuntas.
En aquel momento, BMW, también empresa automovilística alemana, aumentó su participación en BMW Brilliance hasta el 75%. Volkswagen también cumplió su deseo en el primer semestre de este año y consiguió una participación del 75% en JAC Volkswagen. Actualmente, entre las tres principales empresas de Alemania, sólo Daimler no ha superado el límite de ratio de participación anterior.
Daimler ya no está dispuesto a quedarse atrás y la epidemia de este año ha intensificado su "mente".
El informe financiero de Daimler muestra que en el segundo trimestre sus ingresos fueron de 30.200 millones de euros, un descenso interanual del 29%, un beneficio antes de intereses y pérdidas fiscales de 708 millones de euros y un beneficio neto. pérdida de 65.438 millones de euros. Por el contrario, el capital de Daimler en Beijing Benz alcanzó los 364 millones de euros durante el mismo período, incluso más que en el mismo período del año pasado.
Si Daimler aumenta su participación en Beijing Benz, sus ingresos podrán incluirse en los estados financieros para aumentar la escala de ingresos de todo el grupo. Al mismo tiempo, el aumento del ratio de participación también permitirá al Grupo Daimler obtener una mayor distribución de beneficios.
Se ve que Daimler está decidido a "llegar a un acuerdo" con BAIC-Benz.
Sin embargo, a diferencia de BAIC, "vender" es definitivamente la desgana de millones de personas.
En los últimos años, Beijing Benz se ha convertido en la “vaca” de BAIC para generar ganancias. Según el informe semestral de 2020 publicado por BAIC, BAIC logró ingresos de 77.854 millones de yuanes en el primer semestre de este año, una disminución interanual de 65.438 065.438 0,6. Sin embargo, los ingresos relacionados de Beijing Benz alcanzaron 74.920 millones de yuanes. representando el 96,2% de los ingresos totales.
Además, el desempeño de otras industrias BAIC también es "insatisfactorio". Entre ellos, BAIC New Energy, que tiene grandes esperanzas, no ha podido mantener su primer puesto en ventas durante siete años consecutivos, mientras que otra marca de empresa conjunta, Beijing Hyundai, también enfrenta desafíos operativos.
Ante tal situación, una vez que BAIC reduzca sus participaciones, será aún peor. Los datos muestran que si el porcentaje de participación de BAIC en Beijing Benz cae al 35%, sus ganancias de Beijing Benz en 2019 caerán de 9 mil millones de yuanes a 6 mil millones de yuanes, una caída del 33,3%, y las ganancias generales de BAIC caerán hasta en un 75%. %. No es exagerado decir que gran parte de su territorio se perderá.
Por tanto, aumentar su participación accionarial es el primer paso que debe dar BAIC.
Hay que tener cuidado con terceros.
La relación de cooperación amistosa entre BAIC y Daimler ha durado 265.438 años, y la participación cruzada también es una operación normal.
Ya en 2013, BAIC y Daimler firmaron un proyecto de cooperación estratégica llamado "Beidaihe". Según el plan de entonces, las dos partes consolidarían su relación de cooperación a través de "participaciones cruzadas".
En 2013, Daimler adquirió el capital de BAIC, una empresa que cotiza en Hong Kong, y se convirtió en miembro de la junta directiva de BAIC.
2065438 El 23 de julio de 2009, el Grupo BAIC también "anunció oficialmente" la adquisición de Daimler y actualmente posee 5 acciones de la otra parte. La operación incluye una participación directa del 2,48% y el derecho a recibir derechos de voto adicionales equivalentes al 2,52% de las acciones.
Según el calendario, el grupo BAIC tardó casi seis años en adquirir una participación en Daimler.
Sin embargo, la larga integración ha resultado en la "llegada anticipada" de un tercero.
Según la información pública de Lu Fei Automobile, 2065438 En febrero de 2008, Geely pasó la secundaria. mercado La operación adquirió 9,69 acciones de Daimler, lo que conmocionó a la industria y se convirtió en el mayor accionista individual de Daimler.
Cabe señalar que, aunque Geely posee el 9,69% de las acciones con derecho a voto de Daimler, no recibe un puesto en su junta directiva.
Cuando Geely invirtió en Daimler, afirmó que no buscaba tener voz en la toma de decisiones de Daimler. El holding era puramente optimista sobre el desarrollo de Daimler y esperaba buscar una mayor cooperación.
Desde entonces, los dos han seguido profundizando su cooperación.
En octubre de 2018, Geely anunció su intención de cooperar con Daimler en el campo de los viajes de alta gama. Ambas partes invirtieron conjuntamente en el establecimiento de Wei Xing Technology Co., Ltd. con un capital registrado de 1.700 millones de yuanes, y cada parte posee el 50% de las acciones.
En marzo del año pasado, Geely una vez más unió fuerzas con Daimler para proporcionar soluciones para su deficitaria marca inteligente. Las dos partes poseerán cada una el 50% de las acciones para establecer una empresa conjunta para promover la transformación de la marca inteligente en una marca global de automóviles inteligentes eléctricos de alta gama, y recientemente establecieron la marca de viajes de alta gama "Yao Travel".
Además, las dos empresas también participaron conjuntamente en la financiación Serie C de Volocopter, una empresa alemana de investigación y desarrollo de taxis voladores eléctricos.
En menos de dos años, Geely se ha unido a Daimler en las dos direcciones principales del coche compartido y la electrificación. Se puede ver que las ambiciones de Geely no son sencillas.
La “ambición” de Geely es en realidad la dirección futura de BAIC.
Se informa que BAIC dejará de vender su propia marca de vehículos de combustible en 2025. Su principal marca de vehículos de combustible, Sic Bo, está desapareciendo gradualmente del mercado, lo que significa que los vehículos de nueva energía se convertirán en el crecimiento futuro de la propia marca BAIC.
Sin embargo, vale la pena señalar que, aunque BAIC y Daimler son viejos conocidos desde hace 15 años, a excepción de Beijing Benz, el objeto de la empresa conjunta, las dos partes tienen un alcance limitado en otros campos.
Hoy en día, Geely y Daimler avanzan con frecuencia en el campo de las nuevas energías, dejando a BAIC en peligro.
“De hecho, BAIC tomó la iniciativa al aumentar su participación esta vez no solo por las ganancias obtenidas por Beijing Benz, sino también porque Geely y Daimler han profundizado su relación de cooperación y han perdido sus ventajas originales. ."? Algunos conocedores señalaron.
Se trata de una simple cooperación conjunta, pero también de un complejo juego de intereses. Detrás de la batalla por la equidad está simplemente el hecho de que los jugadores "cada uno obtenga lo que necesita".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.